रेनॉल्ट H4D, H4Dt इंजन

फ्रांसीसी इंजन बिल्डर्स छोटी मात्रा की बिजली इकाइयों के विकास में सुधार जारी रखते हैं। उनके द्वारा बनाया गया इंजन पहले ही आधुनिक कारों के कई मॉडलों का आधार बन चुका है।

विवरण

2018 में, फ्रांसीसी और जापानी इंजीनियरों रेनॉल्ट-निसान H4Dt द्वारा संयुक्त रूप से विकसित एक नया बिजली संयंत्र टोक्यो (जापान) मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था।

डिजाइन 4 में विकसित स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड एच2014डी इंजन पर आधारित था।

H4Dt अभी भी योकोहामा, जापान में कंपनी के मुख्यालय में निर्मित है (जैसा कि इसका आधार मॉडल, H4D है)।

H4Dt 1,0 हॉर्सपावर वाला 100 लीटर तीन-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन है। s 160 Nm के टार्क पर।

रेनॉल्ट कारों पर स्थापित:

• क्लियो वी (2019-एन/वीआर);
• कब्जा कर लिया द्वितीय (2020-XNUMX)

Dacia Duster II के लिए 2019 से वर्तमान तक, और Nissan Micra 10 और Almera 14 के लिए HR18DET कोड के तहत।

बिजली संयंत्र बनाते समय उत्पादन में उन्नत तकनीकों का उपयोग किया गया था। उदाहरण के लिए, कैंषफ़्ट, उनकी ड्राइव चेन और कई अन्य रगड़ वाले हिस्सों को एक घर्षण-रोधी यौगिक के साथ कवर किया गया था। घर्षण बल को कम करने के लिए, पिस्टन स्कर्ट में ग्रेफाइट आवेषण होते हैं।

कच्चा लोहा लाइनर के साथ एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक। सिलेंडर हेड दो कैमशाफ्ट और 12 वाल्व से लैस है। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर प्रदान नहीं किए जाते हैं, जो रखरखाव में अतिरिक्त असुविधा पैदा करता है। थर्मल वॉल्व क्लीयरेंस को 60 हजार किलोमीटर के बाद पुशर चुनकर एडजस्ट करना होता है।

टाइमिंग चेन ड्राइव। सेवन कैंषफ़्ट पर एक चरण नियामक स्थापित किया गया है।

मोटर एक कम जड़ता टर्बोचार्जर और इंटरकूलर से लैस है।

परिवर्तनीय विस्थापन तेल पंप। ईंधन प्रणाली इंजेक्शन प्रकार एमपीआई। वितरित ईंधन इंजेक्शन एलपीजी की स्थापना की अनुमति देता है।

H4D इंजन और H4Dt के बीच मुख्य अंतर उत्तरार्द्ध पर एक टर्बोचार्जर की उपस्थिति है, जिसके परिणामस्वरूप कुछ तकनीकी विशेषताओं को बदल दिया गया है (तालिका देखें)।

Renault Logan H4D के हुड के नीचे

Технические характеристики

Производитель	रेनॉल्ट समूह
इंजन की मात्रा, सेमी³	999
पावर, एल. साथ	100 (73) *
टोक़, एनएम	160 (97) *
संपीड़न अनुपात	9,5 (10,5) *
सिलेंडर ब्लॉक	एल्युमीनियम
सिलेंडरों की सँख्या	3
सिलेंडर सिर	एल्युमीनियम
सिलेंडर व्यास, मिमी	72.2
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	81.3
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4
टाइमिंग ड्राइव	श्रृंखला
हाइड्रोलिक भारोत्तोलक	नहीं
turbocharging	टर्बाइन गायब)*
वाल्व समय नियामक	हाँ (सेवन पर)
ईंधन प्रणाली	वितरित इंजेक्शन
ईंधन	गैसोलीन AI-95
पर्यावरण मानक	यूरो 6
संसाधन, बाहर। किमी	250
स्थान	आड़ा

*H4D इंजन के लिए ब्रैकेट में डेटा।

H4D 400 मॉडिफिकेशन का क्या मतलब है?

H4D 400 आंतरिक दहन इंजन बेस H4D मॉडल से बहुत अलग नहीं है। शक्ति 71-73 एल। एस 6300 आरपीएम पर, टॉर्क 91-95 एनएम। संपीड़न अनुपात 10,5 है। महाप्राण।

किफायती। राजमार्ग पर ईंधन की खपत 4,6 लीटर है।

यह विशेषता है कि 2014 से 2019 तक इसे रेनॉल्ट ट्विंगो पर स्थापित किया गया था, लेकिन ... कार के पिछले हिस्से में।

रियर-व्हील ड्राइव रेनॉल्ट ट्विंगो में आंतरिक दहन इंजन का स्थान

इस मॉडल के अलावा, मोटर को स्मार्ट फोर्टवो, स्मार्ट फॉरफोर, डेसिया लोगान और डेसिया सैंडेरो के हुड के नीचे पाया जा सकता है।

विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव

विश्वसनीयता

H4Dt को एक विश्वसनीय और व्यावहारिक इंजन माना जाता है। इतनी कम मात्रा से अच्छा थ्रस्ट उत्पन्न करने के लिए पर्याप्त शक्ति और टॉर्क है।

ईंधन आपूर्ति प्रणाली का सरल डिजाइन और समग्र रूप से संपूर्ण आंतरिक दहन इंजन इसकी विश्वसनीयता की कुंजी है।

कम ईंधन की खपत (राजमार्ग पर 3,8 लीटर **) इकाई की उच्च दक्षता को इंगित करता है।

सीपीजी की घर्षण-विरोधी कोटिंग न केवल संसाधन को बढ़ाती है, बल्कि मोटर की विश्वसनीयता भी बढ़ाती है।

ऑटो विशेषज्ञों और कार मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, समय पर और उच्च गुणवत्ता वाली सेवा वाला यह इंजन बिना मरम्मत के 350 हजार किमी तक जाने में सक्षम है।

** मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ रेनॉल्ट क्लियो के लिए।

कमजोर धब्बे

ICE ने प्रकाश को अपेक्षाकृत हाल ही में देखा है, इसलिए व्यावहारिक रूप से इसकी कमजोरियों के बारे में कोई व्यापक जानकारी नहीं है। फिर भी, रिपोर्टें समय-समय पर प्रकट होती हैं कि ECU और चरण नियामक पूरी तरह से विकसित नहीं हुए हैं। मसलोझोर के बारे में अलग-अलग शिकायतें हैं, जो 50 हजार किमी की दौड़ के बाद उत्पन्न हुई हैं। कार सेवा विशेषज्ञ टाइमिंग चेन को खींचने की संभावना का अनुमान लगाते हैं। लेकिन अभी तक इस पूर्वानुमान की कोई पुष्टि नहीं हुई है।

2018-2019 में निर्मित इंजनों में निम्न-गुणवत्ता वाला ECU फर्मवेयर था। नतीजतन, फ्लोटिंग आइडल के साथ समस्याएं थीं, ठंड के मौसम में इंजन शुरू करना और टरबाइन (यह अपने आप बंद हो गया, खासकर जब धीरे-धीरे ऊपर की ओर बढ़ रहा हो)। 2019 के अंत में, निर्माता के विशेषज्ञों द्वारा ईसीयू में इस खराबी को समाप्त कर दिया गया था।

मसलोज़ोरा की उत्पत्ति के बारे में बहुत कम जानकारी है। शायद इस तरह की समस्या (इंजन के संचालन के लिए निर्माता की सिफारिशों का उल्लंघन) की उपस्थिति में कार मालिक के साथ गलती है। शायद ये फैक्ट्री मैरिज के नतीजे हैं। समय दिखाएगा।

फ्रांसीसी इंजनों पर चरण नियामकों का जीवन कभी बहुत लंबा नहीं रहा। इस मामले में, नोड को बदलने का एकमात्र तरीका है।

टाइमिंग चेन खिंचेगी या नहीं यह अभी भी कॉफी के आधार पर अनुमान लगाने की अवस्था में है।

repairability

यूनिट के सरल डिजाइन के साथ-साथ इसके स्लीव सिलेंडर ब्लॉक को देखते हुए, हम सुरक्षित रूप से मान सकते हैं कि मोटर की रखरखाव अच्छी होनी चाहिए।

नई रेनॉल्ट क्लियो - टीसीई 100 इंजन

दुर्भाग्य से, इस विषय पर अभी तक कोई वास्तविक जानकारी नहीं है, क्योंकि आंतरिक दहन इंजन अपेक्षाकृत कम समय के लिए काम कर रहा है।

Renault H4D, H4Dt इंजन रोजमर्रा के इस्तेमाल में खुद को सफलतापूर्वक साबित करते हैं। कम मात्रा के बावजूद, वे अच्छे कर्षण परिणाम दिखाते हैं, जो कार मालिकों को प्रसन्न करता है।