रेनॉल्ट एस्पास इंजन
पिछली सदी के सत्तर के दशक के अंत में, क्रिसलर समूह के ऑटोमोटिव डिजाइनर फर्गस पोलक ने परिवार की यात्रा के लिए एक-वॉल्यूम कार की एक परियोजना को लागू करने का फैसला किया। पहले धारावाहिक मिनीवैन को कन्वेयर रिलीज होने तक जीवित रहने के लिए नियत किया गया था, क्योंकि फ्रांसीसी एयरोस्पेस कंपनी मत्रा ने विचार किया था। लेकिन रेनॉल्ट एस्पास ब्रांड के तहत प्लास्टिक बॉडी वाली इस असाधारण कार को पूरी दुनिया ने पहचाना।
मॉडल का इतिहास
धातु के साथ काम करने की तकनीक वास्तव में "अंतरिक्ष से" ली गई थी। केवल उस समय अलौकिक उड़ानों के लिए फोर्जिंग द्वारा उत्पादित बड़े आकार के स्टील फ्रेम हिस्से थे। एस्पेस के डिजाइन के दौरान पहली बार परीक्षण किया गया एक और पता है, शीट धातु के बजाय शरीर के निर्माण के लिए हिंग वाले प्लास्टिक पैनलों का उपयोग होता है।
1984 से 2015 तक, चार पीढ़ियों के मिनीवैन ने रेनॉल्ट कारखानों की असेंबली लाइन छोड़ी:
- पहली पीढ़ी (1-1984) - J1991;
- पहली पीढ़ी (2-1992) - J1997;
- तीसरी पीढ़ी (3-1998) - JE2002;
- चौथी पीढ़ी (4-वर्तमान) - जे.के.
अनौपचारिक रूप से, यह माना जाता है कि 2015 की रीस्टाइलिंग एस्पेस की एक अलग, पांचवीं पीढ़ी है। लेकिन निसान क़श्काई के साथ एक सामान्य मंच पर डिज़ाइन की गई कारों को अपना पदनाम नहीं मिला, इसलिए उन्हें रेनॉल्ट ओंडेलियोस अवधारणा कार के विकास के रूप में रखा गया है।
रेनॉल्ट एस्पास के लिए इंजन
सिंगल-शाफ्ट गैसोलीन और डीजल इंजनों पर मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन के साथ कई वर्षों के प्रयोगों ने फ्रांसीसी इंजीनियरों को एक सूत्र के लिए प्रेरित किया: दो कैमशाफ्ट (डीओएचसी) के साथ एक 2-लीटर इंजन (गैसोलीन / डीजल, पारंपरिक या टर्बोचार्ज्ड)। वे इससे बहुत कम ही पीछे हटे, बाजार में शक्तिशाली तीन-लीटर इंजन के साथ मिनीवैन की आपूर्ति की।
| अंकन | टाइप | वॉल्यूम, सेमी 3 | अधिकतम शक्ति, किलोवाट / एचपी | बिजली व्यवस्था |
|---|---|---|---|---|
| जे6आर 234, जे6आर 236 | पेट्रोल | 1995 | 81/110 | OHC |
| जे8एस 240, जे8एस 774, जे8एस 776 | टर्बोचार्ज्ड डीजल | 2068 | 65/88 | OHC |
| जे 7 टी 770 | पेट्रोल | 2165 | 81/110 | OHC, मल्टीपॉइंट इंजेक्शन |
| जे6आर 734 | -:- | 1995 | 74/101 | OHC |
| जे7आर 760 | -:- | 1995 | 88/120 | OHC, मल्टीपॉइंट इंजेक्शन |
| जे7आर 768 | -:- | 1995 | 76/103 | OHC |
| जे8एस 610, जे8एस 772, जे8एस 778 | टर्बोचार्ज्ड डीजल | 2068 | 65/88 | एसओएचसी |
| जे7टी 772, जे7टी 773, जे7टी 776 | पेट्रोल | 2165 | 79/107 | OHC |
| Z7W712, Z7W713, Z7W717 | -:- | 2849 | 110/150 | OHC |
| एफ9क्यू 722 | टर्बोचार्ज्ड डीजल | 1870 | 72/98 | OHC |
| एफ3आर 728, एफ3आर 729, एफ3आर 742, एफ3आर 768, एफ3आर 769 | पेट्रोल | 1998 | 84/114 | OHC |
| एफ4आर 700, एफ4आर 701 | -:- | 1998 | 103/140 | DOHC |
| F4RT | टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल | 1998 | 125/170, 135/184, 184/250 | मल्टीपॉइंट इंजेक्शन |
| एफ4आर 700, एफ4आर 701 | -:- | 1998 | 103/140 | DOHC |
| जी8टी 714, जी8टी 716, जी8टी 760 | टर्बोचार्ज्ड डीजल | 2188 | 83/113 | OHC |
| एल7एक्स 727 | पेट्रोल | 2946 | 140/190 | डीओएचसी, मल्टीपॉइंट इंजेक्शन |
| Z7X 775 | -:- | 2963 | 123/167 | OHC, मल्टीपॉइंट इंजेक्शन |
| जी 9 टी 710 | टर्बोचार्ज्ड डीजल | 2188 | 85/115 | DOHC |
| जी 9 टी 642 | -:- | 2188 | 96/130 | DOHC |
| F9Q 820, F9Q 680, F9Q 826 | -:- | 1870 | 88/120 | OHC |
| एफ4आर 792 | पेट्रोल | 1998 | 100/136 | DOHC |
| एफ4आर 794, एफ4आर 795, एफ4आर 796, एफ4आर 797 | टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल | 1998 | 120/163 | DOHC |
| एफ4आर 896, एफ4आर 897 | -:- | 1998 | 125/170 | DOHC |
| जी9टी 742, जी9टी 743 | टर्बोचार्ज्ड डीजल | 2188 | 110/150 | DOHC |
| पी9एक्स 701 | -:- | 2958 | 130/177 | DOHC |
| वी4वाई 711, वी4वाई 715 | पेट्रोल | 3498 | 177/241 | DOHC |
| एम9आर 802 | टर्बोचार्ज्ड डीजल | 1995 | 96/130 | DOHC |
| M9R 814, M9R 740, M9R 750, M9R 815 | -:- | 1995 | 110/150 | DOHC |
| M9R 760, M9R 761, M9R 762, M9R 763 | -:- | 1995 | 127/173 | DOHC |
| जी 9 टी 645 | -:- | 2188 | 102/139 | DOHC |
| पी9एक्स 715 | -:- | 2958 | 133/181 | DOHC |
लेकिन मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन वाला सामान्य दो-लीटर F4RT इंजन सत्ता में चैंपियन बन गया। 1998 सेमी XNUMX की मात्रा के साथ टर्बोचार्ज्ड आंतरिक दहन इंजन3 2006 के एस्पास के "चार्ज" संस्करण में गया।
एक इंजेक्शन और 9,0: 1 के संपीड़न अनुपात के साथ इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन ने केवल 280-300 एनएम का टार्क उत्पन्न किया, लेकिन साथ ही इसने शक्ति के चमत्कार भी किए: विभिन्न संस्करणों में इसने 170, 184 और 250 hp विकसित किए। हालांकि, यह महत्वपूर्ण सुधार के बिना नहीं आया।
रहस्य यह है कि इंजीनियरों ने मानक सिंगल-शाफ्ट एस्पिरेटेड F4R को अच्छी तरह से हिलाया। सुधारों में शामिल थे:
- सिलेंडर सिर का परिवर्तन (उत्पादन सामग्री - एल्यूमीनियम);
- कास्ट कैंषफ़्ट को जाली में बदलना;
- कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह का सुदृढीकरण;
- दोहरे द्रव्यमान का चक्का;
- ट्विनस्क्रॉल टर्बाइन एमएचआई टीडी04 टर्बोचार्जर की स्थापना;
इंजन के स्पोर्ट्स वर्जन में इनटेक मैनिफोल्ड पर कोई फेज रेगुलेटर नहीं है।
हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से लैस केवल सिलेंडर ब्लॉक और टाइमिंग ड्राइव (दांतेदार बेल्ट), मोटर समूह की संरचना में अपरिवर्तित रहे। नतीजतन, बिजली में 80 एचपी की वृद्धि हुई, टोक़ - 100 एनएम। संयुक्त चक्र में F4RT पावर प्लांट वाली मशीनों पर औसत ईंधन खपत 7,5-8,2 लीटर है। इस इंजन ने मालिकों को मरम्मत में कोई विशेष समस्या नहीं दी, और इसका संसाधन 300 हजार किमी से कम था। खेल प्रेमियों का सम्मान किया।
