प्यूज़ो 4008 इंजन
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2012 में जिनेवा मोटर शो में, प्यूज़ो ने मित्सुबिशी के साथ मिलकर एक नवीनता पेश की - प्यूज़ो 4008 कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर, जिसने बड़े पैमाने पर मित्सुबिशी एएसएक्स मॉडल को दोहराया, लेकिन एक अलग बॉडी डिज़ाइन और उपकरण के साथ। उन्होंने Peugeot 4007 मॉडल को बदल दिया, जिसने उस वर्ष के वसंत में असेंबली लाइन को रोल करना बंद कर दिया था।
Peugeot 4008 क्रॉसओवर की पहली पीढ़ी का उत्पादन 2017 तक किया गया था। इसी तरह का एक और मॉडल Citroen ब्रांड के तहत तैयार किया गया था। यूरोप में, Peugeot 4008 पर तीन इंजन लगाए गए थे: एक पेट्रोल और दो टर्बोचार्ज्ड डीजल।
गैसोलीन इंजन के संशोधन में CVT और ऑल-व्हील ड्राइव था, जबकि टर्बोडीज़ल 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव से लैस थे। रूसियों के लिए, क्रॉसओवर केवल गैसोलीन बिजली इकाई के साथ उपलब्ध था।
रूसी खरीदारों के लिए Peugeot 4008 की कीमत 1000 हजार रूबल से शुरू हुई। इसके अलावा, यह दो एयरबैग, एयर कंडीशनिंग, एक ऑडियो सिस्टम और गर्म फ्रंट सीटों वाला मूल उपकरण था। उन्होंने 2016 में इस मॉडल को बेचना बंद कर दिया, जब इसकी लागत बढ़कर 1600 हजार रूबल हो गई।
पहली पीढ़ी के Peugeot 4008 क्रॉसओवर को 2017 में बंद कर दिया गया था। इस मॉडल की कुल 32000 मशीनों का उत्पादन किया गया।
Peugeot 4008 SUVs की दूसरी पीढ़ी ने 2016 में असेंबली लाइन को बंद करना शुरू किया, और यह केवल चीन में बिक्री के लिए अभिप्रेत था और कहीं नहीं। उनके उत्पादन के लिए, चेंगदू शहर में एक संयुक्त उद्यम स्थापित किया गया था। यूरोपीय मॉडल Peugeot 3008 के साथ कार में बहुत कुछ समान है, लेकिन व्हीलबेस में 5,5 सेमी की वृद्धि हुई है, जो पीछे की सीटों में अधिक स्थान प्रदान करती है।
कार में दो पेट्रोल टर्बोचार्ज्ड इंजन, एक 6-स्पीड ऐसिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और फ्रंट-व्हील ड्राइव है। दूसरी पीढ़ी का Peugeot 4008 मॉडल चीन में 27000 डॉलर में बेचा जाता है।
Peugeot 4008 की पहली और दूसरी पीढ़ी के इंजन
Peugeot 4008 पर स्थापित लगभग सभी इंजन उच्च तकनीकी और परिचालन विशेषताओं द्वारा प्रतिष्ठित हैं। उनके बारे में मुख्य जानकारी नीचे दी गई तालिका में दर्शाई गई है।
| इंजन के प्रकार | ईंधन | वॉल्यूम, एल | बिजली, एच.पी. से। | मैक्स। ठंडा। पल, एन.एम. | पीढ़ी |
| R4, इन-लाइन, वायुमंडलीय | पेट्रोल | 2,0 | 118-154 | 186-199 | पहले |
| आर 4, इनलाइन, टर्बो | पेट्रोल | 2,0 | 240-313 | 343-429 | पहले |
| आर 4, इनलाइन, टर्बो | गलने योग्य | 1,6 | 114-115 | 280 | पहले |
| आर 4, इनलाइन, टर्बो | गलने योग्य | 1,8 | 150 | 300 | पहले |
| आर 4, इनलाइन, टर्बो | पेट्रोल | 1,6 एल | 167 | दूसरा | |
| आर 4, इनलाइन, टर्बो | पेट्रोल | 1,8 एल | 204 | दूसरा |
वितरित इंजेक्शन और टाइमिंग चेन ड्राइव के साथ 4V11 (G4KD) ब्रांड के वायुमंडलीय इंजन में वाल्व टाइमिंग और वाल्व लिफ्ट MIVEC के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली थी। वे प्रति सौ किलोमीटर के मार्ग पर 10,9-11,2 लीटर गैसोलीन खर्च करते हैं।
निकास गैसों द्वारा संचालित टरबाइन की उपस्थिति को छोड़कर, एक ही इकाई, लेकिन टर्बोचार्ज्ड, संरचनात्मक रूप से वायुमंडलीय संस्करण से लगभग भिन्न नहीं होती है। इसके कारण, इसकी ईंधन की खपत कम होती है और 9,8-10,5 लीटर प्रति सौ किलोमीटर की दूरी तय की जाती है।
Peugeot 1,6 पर स्थापित इंजनों की पूरी श्रृंखला के बीच डीजल 4008-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन में सबसे कम ईंधन की खपत होती है, यह सिटी मोड में केवल 5 लीटर प्रति सौ किलोमीटर और राजमार्ग पर 4 लीटर खर्च करता है। यह आंकड़ा क्रमशः 1,8-लीटर टर्बोडीज़ल - 6,6 और 5 लीटर के लिए थोड़ा अधिक है।
Peugeot 4008 इंजन परिवार के नेता
निस्संदेह, यह 4V11 गैसोलीन इंजन है, जिसके दो संस्करण हैं: वायुमंडलीय और टर्बोचार्ज्ड। Peugeot 4008 के अलावा, यह आंतरिक दहन इंजन कारों के इस परिवार के अन्य मॉडलों के साथ-साथ अन्य ब्रांडों की कारों पर भी स्थापित किया गया है:
- सिट्रोएन सी4 एयरक्रॉस;
- मित्सुबिशी (लांसर, आउटलैंडर एचईवी, आउटलैंडर, लांसर रैलीआर्ट, लांसर इवोल्यूशन, एएसएक्स/आरवीआर);
- हुंडई (सोनाटा, ix35, Elantra);
- किआ (स्पोर्टेज, ऑप्टिमा, सेराटो);
- जीप (पैट्रियट, कम्पास);
- डॉज (कैलिबर, एवेंजर);
- क्रिसलर सेब्रिंग;
- प्रोटॉन प्रेरणा।
आप कौन सा बिजली संयंत्र पसंद करते हैं?
Peugeot 4 क्रॉसओवर से लैस बिजली संयंत्रों के पूरे परिवार में 11V4008 इंजन न केवल सबसे आम हैं, बल्कि ग्राहकों द्वारा सबसे पसंदीदा भी हैं। यह आंशिक रूप से इस तथ्य के कारण है कि वे दो संस्करणों में उपलब्ध हैं: वायुमंडलीय और टर्बोचार्ज्ड।
लेकिन मुख्य बात इस मोटर के फायदे हैं:
- उच्च कर्षण और उत्कृष्ट थ्रॉटल प्रतिक्रिया;
- 250 हजार किमी से उच्च परिचालन संसाधन, और प्रमुख मरम्मत के साथ लगभग दस लाख किमी;
- यांत्रिक रूप से और सुपरचार्जर स्थापित करके ट्यूनिंग की संभावना।
उपयोगकर्ताओं के अनुसार, यह पावर ड्राइव के साथ काफी विश्वसनीय और बिना किसी समस्या के साबित हुआ। इस मोटर के रखरखाव और ओवरहाल के लिए, विशेष रूप से वायुमंडलीय, जटिल फिक्स्चर और विशेष उपकरण की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए गैरेज में काम स्वयं ही किया जा सकता है।
