प्यूज़ो 207 इंजन
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प्यूज़ो 207 एक फ्रांसीसी कार है जिसने प्यूज़ो 206 को बदल दिया, इसे 2006 की शुरुआत में जनता को दिखाया गया था। उसी वर्ष के वसंत में बिक्री शुरू हुई। 2012 में, इस मॉडल का उत्पादन पूरा हो गया था, इसे Peugeot 208 से बदल दिया गया था। एक समय में, Peugeot 206 को दुनिया के कई देशों में विभिन्न पुरस्कारों से सम्मानित किया गया था और इसने हमेशा उत्कृष्ट बिक्री के आंकड़े दिखाए।
पहली पीढ़ी प्यूज़ो 207
कार को तीन बॉडी स्टाइल में बेचा गया था:
- हैचबैक;
- स्टेशन वैगन;
- कठिन शीर्ष परिवर्तनीय।
इस कार का सबसे मामूली इंजन 1,4 हॉर्सपावर की क्षमता वाला 3-लीटर TU73A है। यह एक क्लासिक इन-लाइन "चार" है, पासपोर्ट के अनुसार खपत लगभग 7 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है। EP3C इंजन एक विकल्प है जो थोड़ा अधिक शक्तिशाली है, इसकी मात्रा 1,4 लीटर (95 "घोड़े") है, आंतरिक दहन इंजन संरचनात्मक रूप से वही है जैसा कि माना जाता है, ईंधन की खपत 0,5 लीटर अधिक है। ET3J4 एक 1,4-लीटर पावर यूनिट (88 हॉर्सपावर) है।
लेकिन बेहतर विकल्प थे। EP6/EP6C एक 1,6-लीटर इंजन है, इसकी शक्ति 120 अश्वशक्ति है। खपत लगभग 8l/100km है। इन कारों के लिए एक और भी अधिक शक्तिशाली इंजन था - यह टर्बोचार्ज्ड EP6DT है जिसकी मात्रा 1,6 लीटर है, इसने 150 हॉर्स पावर का उत्पादन किया। लेकिन सबसे "चार्ज" संस्करण 6 लीटर की समान मात्रा के साथ EP1,6DTS टर्बो इंजन से लैस था, इसने 175 "मार्स" की शक्ति विकसित की।
इस कार के लिए DV6TED4 डीजल पावर यूनिट के दो संस्करण 1,6 लीटर के विस्थापन और 90 hp की शक्ति के साथ पेश किए गए थे। या 109 hp, टर्बोचार्जर की अनुपस्थिति / उपस्थिति पर निर्भर करता है।
रेस्टलिंग प्यूज़ो 207
2009 में, कार को अपडेट किया गया था। शरीर के विकल्प वही रहे (हैचबैक, स्टेशन वैगन और हार्डटॉप कन्वर्टिबल)। विशेष रूप से, उन्होंने कार के सामने (नया फ्रंट बम्पर, संशोधित फॉगलाइट्स, वैकल्पिक सजावटी जंगला) पर काम किया। टेल लाइट्स एलईडी से लैस थीं। शरीर के कई तत्वों को कार के मुख्य रंग में रंगा जाने लगा या क्रोम के साथ समाप्त किया गया। अंदर, उन्होंने इंटीरियर पर काम किया, नई सीट अपहोल्स्ट्री और एक स्टाइलिश "साफ-सुथरा" यहाँ से अलग है।
पुरानी मोटरें थीं, उनमें से कुछ अपरिवर्तित रहीं, और कुछ संशोधित थीं। प्री-स्टाइलिंग संस्करण से, TU3A यहां चला गया (अब इसकी शक्ति 75 अश्वशक्ति थी), EP6DT मोटर में 6 hp की वृद्धि हुई थी। (156 "मार्स")। EP6DTS को पुराने संस्करण से अपरिवर्तित छोड़ दिया गया है, ET3J4 को भी बरकरार रखा गया है, जैसा कि EP6/EP6C मोटर्स के पास है। डीजल संस्करण को भी बरकरार रखा गया था (DV6TED4 (90/109 "घोड़े")), लेकिन इसका 92 hp वाला एक नया संस्करण है।
Peugeot 207 इंजन का तकनीकी डेटा
| मोटर का नाम | ईंधन का प्रकार | काम की मात्रा | आईसीई शक्ति |
|---|---|---|---|
| टीयू3ए | पेट्रोल | 1,4 लीटर | 73/75 अश्वशक्ति |
| ईपी3सी | पेट्रोल | 1,4 लीटर | 95 अश्वशक्ति |
| ET3J4 | पेट्रोल | 1,4 लीटर | 88 अश्वशक्ति |
| ईपी6/ईपी6सी | पेट्रोल | 1,6 लीटर | 120 अश्वशक्ति |
| ईपी6डीटी | पेट्रोल | 1,6 लीटर | 150/156 अश्वशक्ति |
| ईपी6डीटीएस | पेट्रोल | 1,6 लीटर | 175 अश्वशक्ति |
| DV6TED4 | डीजल इंजन | 1,6 लीटर | 90/92/109 अश्वशक्ति |
कार असामान्य नहीं है, यह सर्विस स्टेशन मास्टरों के लिए अच्छी तरह से जाना जाता है। यह संभव है कि 150 अश्वशक्ति से अधिक शक्तिशाली बिजली इकाइयां दूसरों की तुलना में कम आम हों, और ईपी6डीटीएस मोटर आम तौर पर विशिष्ट होती है। इसके अलावा, यदि आवश्यक हो, तो आप हमेशा एक अनुबंधित मोटर पा सकते हैं। कार की लोकप्रियता और इसकी शानदार बिक्री के आंकड़ों के कारण बाजार में कई ऑफर्स हैं, जिसका मतलब है कि कीमतें काफी वाजिब हैं।
मोटरों का प्रचलन
Peugeot 207 इंजनों की व्यापकता के बारे में एक और संस्करण है, तथ्य यह है कि ऐसी कार महिलाओं द्वारा और अक्सर उनकी पहली कार के रूप में खरीदी जाती है। यह सब कुछ मामलों में इस तथ्य की ओर ले जाता है कि थोड़ी देर के बाद टूटी हुई कार को कार के निराकरण के लिए सौंप दिया जाता है और इस तरह "अनुबंध कर्मचारी" पैदा होते हैं।
विशिष्ट इंजन समस्याएं
यह कहना नहीं है कि इंजन समस्या-मुक्त हैं। लेकिन यह कहना अजीब होगा कि वे किसी तरह मूडी हैं और पूरी तरह से "बच्चों के घावों" से युक्त हैं। लेकिन सामान्य तौर पर, आप 207 वें के सभी इंजनों की सामान्य समस्याओं को उजागर कर सकते हैं। यह एक तथ्य नहीं है कि ये सभी प्रत्येक बिजली इकाई पर 100% संभावना के साथ दिखाई देते हैं, लेकिन यह कुछ ऐसा है जिसे आपको ध्यान में रखना चाहिए और ध्यान रखना चाहिए।
TU3A इंजन पर, इंजन इग्निशन सिस्टम के घटकों का टूटना अक्सर होता है। फ़्लोटिंग गति के मामले भी हैं, इसका कारण अक्सर एक भरा हुआ थ्रॉटल वाल्व या IAC विफलताओं में होता है। टाइमिंग बेल्ट की स्थिति की निगरानी करने की सिफारिश की जाती है, ऐसे मामले होते हैं जब वह निर्धारित नब्बे हजार किलोमीटर की तुलना में पहले प्रतिस्थापन के लिए कहता है। इंजन ओवरहीटिंग के प्रति बहुत संवेदनशील होते हैं, इससे वाल्व स्टेम सील सख्त हो जाएगी। लगभग हर सत्तर से नब्बे हजार किलोमीटर की दूरी पर, वाल्वों की थर्मल निकासी को समायोजित करने की आवश्यकता होती है।
EP3C पर, तेल चैनल कभी-कभी कोक करते हैं, 150 हजार किलोमीटर से अधिक चलने पर, इंजन तेल को "खाना" शुरू कर देता है। मैकेनिकल पंप ड्राइव क्लच यहां सबसे विश्वसनीय नोड नहीं है, लेकिन अगर पानी पंप इलेक्ट्रिक है, तो यह विशेष रूप से विश्वसनीय है। तेल पंप टूटने की समस्या पैदा कर सकता है।
ET3J4 एक अच्छा इंजन है, इस पर समस्याएं मामूली और अधिक बार विद्युत, प्रज्वलन हैं। निष्क्रिय गति संवेदक विफल हो सकता है, और फिर गति तैरने लगेगी। समय 80000 किलोमीटर चला जाता है, लेकिन रोलर्स इस अंतराल का सामना नहीं कर सकते। इंजन ओवरहीटिंग को बर्दाश्त नहीं करता है, जिससे वाल्व स्टेम सील ओक बन जाएगा, और इंजन में समय-समय पर तेल डालना होगा।
ईपी6/ईपी6सी खराब तेल और लंबे ड्रेन अंतराल को बर्दाश्त नहीं करता है क्योंकि पैसेज में कोक लगना शुरू हो सकता है। चरण नियंत्रण प्रणाली को बनाए रखना बहुत महंगा है और तेल भुखमरी से डरता है। पानी के पंप और तेल पंप के पास एक छोटा सा संसाधन है।
EP6DT भी उच्च गुणवत्ता वाले तेल से प्यार करता है, जिसे अक्सर बदल दिया जाता है, अगर ऐसा नहीं किया जाता है, तो वाल्वों पर कार्बन जमा जल्दी से दिखाई देगा, और इससे तेल जल जाएगा। हर पचास हजार किलोमीटर पर आपको टाइमिंग चेन के तनाव की जांच करनी होगी। कभी-कभी टर्बोचार्जर में निकास गैस आपूर्ति सर्किट के बीच का विभाजन टूट सकता है। इंजेक्शन पंप विफल हो सकता है, आप इसे कर्षण विफलताओं और दिखाई देने वाली त्रुटियों से देख सकते हैं। लैम्ब्डा जांच, पंप और थर्मोस्टेट कमजोर बिंदु हैं।
EP6DTS आधिकारिक तौर पर रूस में मौजूद नहीं होना चाहिए, लेकिन यह यहां है। उसकी समस्याओं के बारे में बात करना मुश्किल है, क्योंकि वह बेहद दुर्लभ है। यदि हम विदेशी मालिकों की समीक्षाओं का उल्लेख करते हैं, तो कालिख के तेजी से प्रकट होने, मोटर के संचालन में शोर और उससे होने वाले कंपन के बारे में शिकायत करने की प्रवृत्ति है। कभी-कभी गति तैरती है, लेकिन यह चमकती से समाप्त हो जाती है। वाल्व को समय-समय पर समायोजित करने की आवश्यकता होती है।
DV6TED4 को अच्छा ईंधन पसंद है, इसकी मुख्य समस्याएं EGR और FAP फिल्टर से संबंधित हैं, इंजन डिब्बे में कुछ नोड्स तक पहुंचना बहुत मुश्किल है, मोटर का विद्युत भाग बहुत विश्वसनीय नहीं है।
