इंजन निसान VK45DD, VK45DE
चिंता "निसान" बजट के उत्पादन के लिए प्रसिद्ध है, लेकिन बहुत उच्च गुणवत्ता वाले उत्पाद। इसके बावजूद, निर्माता की मॉडल लाइन में महंगी, कार्यकारी या स्पोर्ट्स कार भी हैं।
ऐसे मॉडलों के लिए, जापानी स्वतंत्र रूप से उन मोटरों का डिजाइन और निर्माण करते हैं जिनकी अच्छी कार्यक्षमता और उच्चतम स्तर की विश्वसनीयता है। आज हम निसान के दो काफी शक्तिशाली इंजन - VK45DD और VK45DE के बारे में बात करेंगे। नीचे अवधारणा, उनके निर्माण के इतिहास और संचालन की विशेषताओं के बारे में और पढ़ें।
मोटरों के डिजाइन और निर्माण के बारे में
VK45DD और VK45DE के चेहरे में आज माना जाने वाला ICE ने 2001 में निसान कन्वेयर में प्रवेश किया। उनका उत्पादन 9 वर्षों के लिए किया गया था, अर्थात 2010 में इंजनों का निर्माण बंद हो गया। VK45DD और VK45DE ने चिंता के प्रतिनिधि और खेल मॉडल के लिए पुरानी इकाइयों को बदल दिया। अधिक सटीक होने के लिए, इकाइयों ने VH41DD/E और VH45DD/E को बदल दिया है। वे मुख्य रूप से Infiniti Q45, Nissan Fuga, अध्यक्ष और Cima में लगाए गए थे।
VK45DD और VK45DE 8-सिलेंडर, गैसोलीन इंजन हैं जो एक प्रबलित डिजाइन और पर्याप्त बड़ी शक्ति के साथ हैं। अंतिम रिलीज में 4,5 लीटर और 280-340 "घोड़ों" की मात्रा वाले इंजनों की विविधता सामने आई। VK45DD और VK45DE के बीच अंतर उनके निर्माण के कई पहलुओं में निहित है, अर्थात्:
- संपीड़न अनुपात - VK45DD के लिए यह 11 है, और VK45DE के लिए यह 10,5 के स्तर पर है।
- बिजली आपूर्ति प्रणाली - VK45DD में एक विशेष इकाई के नियंत्रण में एक सीधा फीड है, जबकि VK45DE सिलेंडर में बहु-बिंदु ईंधन इंजेक्शन (एक विशिष्ट इंजेक्टर) का उपयोग करता है।
अन्य पहलुओं में, VK45DD और VK45DE पूरी तरह से समान मोटर्स हैं जो एल्यूमीनियम ब्लॉक और निसान के लिए विशिष्ट सिर के आधार पर निर्मित हैं।
अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में, इन मोटर्स में एक अधिक विचारशील डिजाइन है और यह काफी हल्का है। समय के साथ, VK45 पुराने हो गए और उन्हें बदलने के लिए और अधिक आधुनिक इंजन आए, इसलिए 2010 के बाद से VK45DD और VK45DE का उत्पादन नहीं किया गया है। आप उनसे केवल अनुबंध सैनिकों के रूप में मिल सकते हैं, जिसकी कीमत 100-000 रूबल की सीमा में है।
VK45DD और VK45DE के लिए विनिर्देश
| Производитель | निसान |
|---|---|
| बाइक का ब्रांड | वीके45डीडी/वीके45डीई |
| उत्पादन के वर्ष | 2001-2010 |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| भोजन | मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन / डायरेक्ट इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन |
| निर्माण योजना | वी के आकार का |
| सिलेंडरों की संख्या (वाल्व प्रति सिलेंडर) | 8 (4) |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 83 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 93 |
| संपीड़न अनुपात | 10,5/11 |
| इंजन की मात्रा, घन। सेमी | 4494 |
| बिजली, एच.पी. | 280-340 |
| टोक़, एनएम | 446-455 |
| ईंधन | गैसोलीन (AI-95 या AI-98) |
| पर्यावरण मानक | यूरो-4 |
| प्रति 100 किमी ईंधन की खपत | |
| - शहर में | 19-20 |
| - ट्रैक के साथ | 10-11 |
| - मिश्रित ड्राइविंग मोड में | 14 |
| तेल की खपत, ग्राम प्रति 1000 किमी | 1 000 को |
| तेल चैनलों की मात्रा, एल | 6.4 |
| प्रयुक्त स्नेहक का प्रकार | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 या 10W-40 |
| तेल परिवर्तन अंतराल, किमी | 5-000 |
| इंजन संसाधन, किमी | 400-000 |
| उन्नयन के विकल्प | उपलब्ध, संभावित - 350-370 एचपी |
| सीरियल नंबर स्थान | बाईं ओर इंजन ब्लॉक के पीछे, गियरबॉक्स के साथ इसके कनेक्शन से दूर नहीं |
| सुसज्जित मॉडल | इनफिनिटी q45 इनफिनिटी m45 इनफिनिटी FX45 निसान फुगा निसान के अध्यक्ष निसान सीमा |
टिप्पणी! विचाराधीन इकाइयां केवल एस्पिरेटेड गैसोलीन के रूप में उत्पादित की गई थीं। उपरोक्त उल्लिखित के अलावा टरबाइन या विशेषताओं के साथ मोटरों की एक भिन्न भिन्नता को पूरा करना असंभव है।
मरम्मत और रखरखाव
VK45DD और VK45DE बहुत विश्वसनीय मोटर्स हैं, हम उनके अभूतपूर्व संसाधन के बारे में क्या कह सकते हैं। ऐसी शक्ति वाले एक कार्यकारी वर्ग ICE के लिए आधा मिलियन किलोमीटर वास्तव में बहुत अधिक है। निसान चिंता के उत्पादों में भी समान गुणवत्ता अक्सर होती है। VK45-x में विशिष्ट दोष नहीं हैं, हालाँकि, उनका संचालन शुरू करने से पहले डिज़ाइन के एक पहलू की जाँच करना महत्वपूर्ण है।
हम सामने वाले उत्प्रेरकों के बारे में बात कर रहे हैं, जो अक्सर खराब ईंधन और उच्च भार के कारण नष्ट हो जाते हैं। उनके सिरेमिक सिलेंडर में गिर जाते हैं और अपरिवर्तनीय क्षति को भड़काते हैं, जिससे मोटर के पूर्ण प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। इसे रोकने के लिए, या तो उत्प्रेरकों की लगातार जांच करना पर्याप्त है, या बस उन्हें फ्लेम अरेस्टर से बदल दें और चिप ट्यूनिंग करें। इस दृष्टिकोण और व्यवस्थित रखरखाव के साथ, VK45DD और VK45DE की समस्याएँ उत्पन्न नहीं होनी चाहिए।
इन इकाइयों के आधुनिकीकरण के लिए, यह काफी स्वीकार्य है। विचाराधीन मोटरों की क्षमता 350-370 घोषित के साथ 280-340 अश्वशक्ति है। ट्यूनिंग VK45DD और VK45DE उनके डिज़ाइन को बदलने के लिए नीचे आते हैं। आमतौर पर पर्याप्त:
- कैंषफ़्ट में सुधार;
- सीपीजी को मजबूत करना;
- निकास प्रणाली का उन्नयन;
- "दिमाग" को रिफ़्लेश करें।
इस तरह के जोड़तोड़ से नाली में 30-50 "घोड़े" जुड़ जाएंगे। VK45s पर टर्बाइन, टर्बो किट और अन्य सुपरचार्जर लगाने की कोई आवश्यकता नहीं है। यह न केवल खर्च के मामले में अव्यवहारिक है, बल्कि इंजनों के संसाधन को भी बहुत प्रभावित करता है। 30-50 हॉर्स पावर की गारंटी और परेशानी से मुक्त होने के लिए, बस मोटर्स के डिज़ाइन को बदलने के लिए यह अधिक तर्कसंगत और साक्षर है। बोनस वास्तव में अच्छा है।
