इंजन मित्सुबिशी पजेरो आईओ
यह कार हमारे देश में मित्सुबिशी पजेरो पिनिन के नाम से अधिक जानी जाती है। इसी नाम से यह कार यूरोप में बेची गई थी। शुरुआत में इस एसयूवी का थोड़ा सा इतिहास।
बहुत से लोग सोचते हैं कि जापानी कंपनी का पहला पूर्ण विकसित क्रॉसओवर मित्सुबिशी आउटलैंडर था। लेकिन बहुत से लोग नहीं जानते हैं कि अभी भी एक मध्यवर्ती विकल्प था, बोलने के लिए।
20वीं शताब्दी में, मित्सुबिशी दुनिया के कुछ पूर्ण एसयूवी निर्माताओं में से एक था। ऐसा लगता है कि ऐसे कोई लोग नहीं हैं जिन्होंने प्रसिद्ध मित्सुबिशी पजेरो जीप के बारे में नहीं सुना है।
जब क्रॉसओवर ने लोकप्रियता हासिल करना शुरू किया, तो जापानियों ने एक प्रायोगिक कार का निर्माण किया, जिसमें क्रॉसओवर की तरह एक लोड-असर वाला शरीर था, लेकिन साथ ही पुराने पजेरो पर मौजूद सभी ऑफ-रोड सिस्टम उस पर स्थापित किए गए थे।
पजेरो पिनिन, बेशक, फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण नहीं था, जो आज क्रॉसओवर पर बहुत लोकप्रिय हैं।
कार का उत्पादन 1998 में शुरू हुआ और 2007 तक जारी रहा। कार के लिए उपस्थिति इतालवी डिजाइन स्टूडियो पिनिनफेरिना द्वारा विकसित की गई थी, इसलिए एसयूवी के नाम पर उपसर्ग। वैसे, यूरोप के लिए, इटली में एक छोटे पजेरो का उत्पादन इटालियंस के स्वामित्व वाली एक फैक्ट्री में किया गया था।
कार ने रिकॉर्ड बिक्री रन नहीं दिखाए, काफी ठोस कीमत प्रभावित हुई, जो बदले में बड़ी संख्या में ऑफ-रोड सिस्टम के कारण बनाई गई थी, जिसके बिना आधुनिक क्रॉसओवर सफलतापूर्वक प्रबंधन करते हैं। और 2007 में अगली पीढ़ी को बनाए बिना कार का उत्पादन बंद कर दिया गया था। उस समय, ऊपर उल्लिखित आउटलैंडर ने उस समय मित्सुबिशी कॉर्पोरेशन से क्रॉसओवर के आला पर सफलतापूर्वक कब्जा कर लिया था।
सच है, कुछ देशों में कार अभी भी बनाई जा रही है और सफलतापूर्वक बेची जा रही है। उदाहरण के लिए, चीन में, चांगफेंग फीटेंग अभी भी कन्वेयर पर है।
इसके अलावा, चीनी पहले से ही कार की दूसरी पीढ़ी का उत्पादन कर रहे हैं। वैसे, यह केवल चीनी बाजार के लिए उत्पादित किया जाता है और, जाहिर है, जापानियों के साथ समझौते से, इसका निर्यात नहीं किया जाता है।
लेकिन चीन एक पूरी तरह से अलग कहानी है, और हम अपनी भेड़ों पर, या बल्कि अपनी पजेरो आईओ और इसकी बिजली इकाइयों पर लौटेंगे।
उत्पादन के वर्षों में, तीन इंजन और सभी गैसोलीन इंजन उस पर स्थापित किए गए:
- 1,6 लीटर इंजन। फैक्टरी सूचकांक मित्सुबिशी 4G18;
- 1,8 लीटर इंजन। फैक्टरी सूचकांक मित्सुबिशी 4G93;
- 2 लीटर इंजन। फैक्टरी सूचकांक मित्सुबिशी 4G94।
आइए उनमें से प्रत्येक पर अधिक विस्तार से विचार करें:
डिवेटोलिट मित्सुबिशी 4G18
यह मोटर मित्बिशी ओरियन इंजनों के एक बड़े परिवार का प्रतिनिधि है। इसके अलावा, यह परिवार की सबसे बड़ी बिजली इकाई है। यह क्रमशः 4 और 13 लीटर की मात्रा के साथ 4G15 / 1,3G1,5 इंजन के आधार पर बनाया गया है।
4G18 ने इन इंजनों से एक सिलेंडर हेड का इस्तेमाल किया, लेकिन साथ ही पिस्टन स्ट्रोक को 82 से बढ़ाकर 87,5 मिमी और सिलेंडर व्यास को थोड़ा बढ़ाकर 76 मिमी तक बढ़ा दिया गया।
सिलेंडर हेड के रूप में, इन इंजनों पर यह 16-वाल्व है। और वाल्व स्वयं हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से लैस हैं और उन्हें समायोजित करने की आवश्यकता नहीं है।
इस तथ्य के बावजूद कि इंजन 90 के दशक के मानकों के अनुसार बनाया गया था, जब वे लगभग स्थायी मोटर्स बनाते थे, यह अत्यधिक विश्वसनीयता से ग्रस्त नहीं था और बचपन में एक बहुत ही अप्रिय बीमारी थी।
कहीं 100 किमी के बाद, इंजन ने सक्रिय रूप से तेल और धुएं का उपभोग करना शुरू कर दिया। यह इस तथ्य के कारण है कि इतने मामूली रन के बाद, इन इंजनों पर पिस्टन के छल्ले बिछ गए।
और यह, बदले में, इंजन कूलिंग सिस्टम के डिजाइन में त्रुटियों के कारण हुआ। इसलिए इन इंजनों के साथ मित्सुबिशी पजेरो iO का इस्तेमाल करना बेहद हतोत्साहित करता है।
इन बिजली इकाइयों की अन्य तकनीकी विशेषताएं:
| इंजन की मात्रा, सेमी³ | 1584 |
|---|---|
| ईंधन का प्रकार | गैसोलीन AI-92, AI-95 |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| पावर, एच.पी आरपीएम पर | 98-122/6000 |
| आरपीएम पर टॉर्क, एन * एम। | 134/4500 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 76 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 87.5 |
| संपीड़न अनुपात | 9.5:1 |
डिवेटोलिट मित्सुबिशी 4G93
उनमें से दो अन्य बिजली इकाइयाँ जो पजेरो पिनिन के हुड के नीचे पाई जा सकती हैं, 4G9 इंजनों के बड़े परिवार से संबंधित हैं। यह इंजन परिवार, और यह इंजन विशेष रूप से, इसके 16-वाल्व सिलेंडर हेड और ओवरहेड कैमशाफ्ट द्वारा प्रतिष्ठित है।
विशेष रूप से, यह बिजली इकाई GDI प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली से लैस पहले इंजनों में से एक होने के लिए प्रसिद्ध हुई।
ये इंजन इतने लोकप्रिय हुए कि उनमें से एक लाख से अधिक का उत्पादन किया गया और पजेरो आईओ के अलावा, उन्हें निम्नलिखित मॉडलों पर स्थापित किया गया:
- मित्सुबिशी करिश्मा;
- मित्सुबिशी बछेड़ा (मिराज);
- मित्सुबिशी गैलेंट;
- मित्सुबिशी लांसर;
- मित्सुबिशी आरवीआर / स्पेस रनर;
- मित्सुबिशी डिंगो;
- मित्सुबिशी एमेराउड;
- मित्सुबिशी इटरना;
- मित्सुबिशी एफटीओ;
- मित्सुबिशी जीटीओ;
- मित्सुबिशी लिबरो;
- मित्सुबिशी स्पेस स्टार;
- मित्सुबिशी अंतरिक्ष वैगन।
मोटर्स के निर्दिष्टीकरण:
| इंजन की मात्रा, सेमी³ | 1834 |
|---|---|
| ईंधन का प्रकार | गैसोलीन AI-92, AI-95 |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| पावर, एच.पी आरपीएम पर | 110-215/6000 |
| आरपीएम पर टॉर्क, एन * एम। | 154-284/3000 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 81 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 89 |
| संपीड़न अनुपात | 8.5-12: 1 |
वैसे, टर्बोचार्जर से लैस इस इंजन के संस्करण हैं, लेकिन उन्हें पजेरो पिनिन पर स्थापित नहीं किया गया था।
डिवेटोलिट मित्सुबिशी 4G94
खैर, एक छोटी मित्सुबिशी SUV पर लगाए गए अंतिम इंजन भी 4G9 परिवार के प्रतिनिधि हैं। इसके अलावा, यह इस परिवार का सबसे बड़ा प्रतिनिधि है।
यह पिछले 4G93 इंजन की मात्रा बढ़ाकर प्राप्त किया गया था। लॉन्ग-स्ट्रोक क्रैंकशाफ्ट स्थापित करके वॉल्यूम बढ़ाया गया, जिसके बाद पिस्टन स्ट्रोक 89 से बढ़कर 95.8 मिमी हो गया। सिलेंडरों का व्यास भी थोड़ा बढ़ा, हालांकि, केवल 0,5 मिमी और यह 81,5 मिमी हो गया।
इस बिजली इकाई के वाल्व, पूरे परिवार की तरह, हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से लैस हैं और इन्हें समायोजित करने की आवश्यकता नहीं है। टाइमिंग बेल्ट ड्राइव। बेल्ट को हर 90 किमी पर बदला जाता है।
4G94 इंजन की तकनीकी विशेषताएं:
| इंजन की मात्रा, सेमी³ | 1999 |
|---|---|
| ईंधन का प्रकार | गैसोलीन AI-92, AI-95 |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| पावर, एच.पी आरपीएम पर | 125/5200 |
| 145/5700 | |
| आरपीएम पर टॉर्क, एन * एम। | 176/4250 |
| 191/3750 | |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 81.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 95.8 |
| संपीड़न अनुपात | 9.5-11: 1 |
दरअसल, मित्सुबिशी पजेरो आईओ इंजनों के बारे में यह सारी जानकारी है, जो सम्मानित जनता के लिए पेश करने लायक है।
