मित्सुबिशी मिराज इंजन

सामग्री

कई वाहन पीढ़ियां
मिराज पर कौन से इंजन लगाए गए थे
सामान्य इंजन मॉडल और निवासियों की पसंद
एक उदाहरण के रूप में 4G15 इंजन का उपयोग करके मोटर की विफलता और विश्वसनीयता
लोकप्रिय 4G15 इंजन के उदाहरण पर ट्यूनिंग

मित्सुबिशी मिराज का उत्पादन सत्तर के दशक के अंत से लेकर 2012 के दशक के प्रारंभ तक की अवधि में किया गया था। XNUMX में, कार की असेंबली अप्रत्याशित रूप से फिर से शुरू हुई। कार सबकॉम्पैक्ट की श्रेणी में आती है। छोटी कार, और बाद में बी-श्रेणी की कार, एक स्टेशन वैगन, सेडान, कूप और हैचबैक के रूप में तैयार की गई थी।

अपने पूरे इतिहास में मिराज को कई नाम मिले हैं। जापान में, इसे मुख्य रूप से मिराज के रूप में बेचा गया था। विदेश में, कार को मित्सुबिशी कोल्ट ब्रांड के तहत और मित्सुबिशी लांसर की तरह सेडान के रूप में बेचा गया था। कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका में, क्रिसलर द्वारा डॉज कोल्ट और लांसर ब्रांड के तहत मिराज का उत्पादन किया गया था। 2012 के बाद से, कार कोल्ट ब्रांड के तहत बेहतर जाना जाता है, कम बार मित्सुबिशी मिराज नाम के तहत।

कई वाहन पीढ़ियां

पहली पीढ़ी में, कार 3-डोर हैचबैक थी। यह तेल संकट के दौरान दिखाई दिया और इसकी छोटी लोलुपता के लिए धन्यवाद, कई मोटर चालकों के स्वाद के लिए आया। लगभग तुरंत, विस्तारित व्हीलबेस के साथ पांच-द्वार संस्करण दिखाई दिया। प्रारंभ में, कार केवल जापान में मित्सुबिशी मिनिका के नाम से उपलब्ध थी।

दूसरी पीढ़ी के मिराज ने 1983 में असेंबली लाइन को बंद कर दिया। निकायों की पसंद बहुत व्यापक थी: 4-डोर सेडान, 5-डोर हैचबैक, 3-डोर हैचबैक। 2 साल बाद, एक स्टेशन वैगन बॉडी दिखाई देती है, और एक और साल में खरीदार को 4WD और 1,8-लीटर इंजन उपलब्ध हो जाता है। दूसरी पीढ़ी की कार मित्सुबिशी कोल्ट की तरह ही बेची गई थी। स्टेशन वैगन बहुत लोकप्रिय हो गया है।

1983 में, मिराज की तीसरी पीढ़ी ने प्रकाश देखा, और तीन दरवाजों वाली हैचबैक को उस समय चिकनी, फैशनेबल विशेषताएं प्राप्त हुईं। 1988 से, 5-द्वार कारों को इकट्ठा करना शुरू किया गया। दुर्भाग्य से मोटर चालकों के लिए, तीसरी पीढ़ी में कोई स्टेशन वैगन नहीं था। कई पावरट्रेन विकल्प हैं: सैटर्न 3l, सैटर्न 1.6l, ओरियन 1.8l, ओरियन 1.3l। डीजल (1.5l), इन्वर्टर (4l) और कार्बोरेटर (1,8l) आंतरिक दहन इंजन के साथ सबसे दिलचस्प 1,6WD संस्करण जापानी द्वीपों पर इकट्ठे किए गए थे।

1991 में, वाहनों की चौथी पीढ़ी असेंबली लाइन से लुढ़क गई। 3-डोर हैचबैक और सेडान के अलावा, खरीदारों को एक कूप और स्टेशन वैगन बॉडी की पेशकश की गई, जो पिछली पीढ़ी में अनुपस्थित थी। अपडेट की गई कार को एक अलग जंगला, अण्डाकार आकार की हेडलाइट्स, एक नया आकार वाला हुड और एक समग्र स्पोर्टियर उपस्थिति प्राप्त हुई। मात्रा के संदर्भ में आंतरिक दहन इंजन का विकल्प काफी बड़ा है - 1,3 से शुरू होकर 1,8 लीटर तक।

मित्सुबिशी मिराज सेडान, 1995-2002, 5वीं पीढ़ी

पांचवीं पीढ़ी (1995 से) को भी एक अद्यतन रूप प्राप्त हुआ। कार की बिजली इकाइयाँ पिछली पीढ़ी (1,5 और 1,8-लीटर) से विरासत में मिली हैं। 1,6 लीटर की मात्रा वाली टैक्सी कंपनियों के लिए संस्करण तैयार किए गए, और बाद में 1,5 लीटर (गैसोलीन) और 2 लीटर (डीजल) के आंतरिक दहन इंजन वाली कारें दिखाई दीं। छठी पीढ़ी पर्यावरण मित्रता, दक्षता और कम कीमत जैसी विशेषताओं में मौलिक रूप से भिन्न है।

मिराज पर कौन से इंजन लगाए गए थे

पीढ़ी	उत्पादन के वर्ष	आंतरिक दहन इंजन	घोड़े की शक्ति	इंजन विस्थापन
छठा	2016-वर्तमान	3A92	78	1.2
2012-15	3A90	69	1
3A92	78	1.2
पांचवां	1997-00	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
1995-97	4G13	88	1.3
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
पांचवां	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
चौथा	1994-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D68	88	2
1993-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
4G92	175	1.6
1991-93	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D65	76	1.8
4D68	88	2
1991-95	4G13	79	1.3
88
4G91	115	1.5
79
97
4G15	91
4G92	145	1.6
175
तिहाई	1988-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
4D65	61	1.8
1987-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
दूसरा	1985-92	G15B	85	1.5
4D65	61	1.8
G37B	85
4G37	85
G37B	85
94

सामान्य इंजन मॉडल और निवासियों की पसंद

4G15 मोटर सबसे आम इंजनों में से एक है। दो दशकों से अधिक के लिए उत्पादित। यह 4G13 का बोर वर्जन है। पूर्ववर्ती (4G13) का सिलेंडर ब्लॉक 71 मिमी से 75,5 मिमी तक ऊब गया था। सिलेंडर हेड को शुरू में 12-वाल्व SOHC मिला, और बाद में 16 वाल्व लगाए गए।

आधुनिक छठी पीढ़ी की कारों में, 3A90 आंतरिक दहन इंजन अधिक सामान्य है। इस 1-लीटर इंजन के बारे में, समीक्षाएँ शायद सबसे उत्साही हैं। सबसे पहले, इस तरह के विस्थापन के लिए अप्रत्याशित उच्च-टोक़ पर जोर दिया जाता है, अन्य निर्माताओं की समान कारों के विपरीत। 100 किमी / घंटा की गति से आत्मविश्वास से भरा व्यवहार और मोटर चालकों को ओवरटेक करने में कोई कम आत्मविश्वास नहीं है। मोटर बॉक्स के साथ मिलकर बहुत अच्छा काम करती है और अविश्वसनीय रूप से किफायती भी है।

3ए90 मोटर चिकनी, शांत और समग्र सुखद है। अपनी कक्षा के लिए कार में ध्वनि इन्सुलेशन अच्छे से अधिक है। लागत के मामले में, यह आत्मविश्वास से सहपाठियों के साथ प्रतिस्पर्धा करता है। ऐसे इंजन वाले मिराज में डाउनटाइम और इको-मोड के दौरान साइलेंसर होता है। मित्सुबिशी मिराज इंजन

3A90 इंजन जल्दी से 140 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ सकता है। इसके अलावा, गतिशीलता फीकी पड़ने लगती है। लगभग 180 किमी/घंटा की रफ्तार से कार गति पकड़ना बंद कर देती है और विशेष रूप से कंपन करने लगती है। दिलचस्प बात यह है कि इंजन में केवल तीन सिलेंडर होते हैं और साथ ही यह सामान्य 4 पिस्टन वाले आंतरिक दहन इंजनों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होता है।

एक उदाहरण के रूप में 4G15 इंजन का उपयोग करके मोटर की विफलता और विश्वसनीयता

लोकप्रिय 4G15 आंतरिक दहन इंजन में अक्सर फ्लोटिंग आइडल होता है। 4G1 श्रृंखला के लगभग सभी इंजनों पर एक समान खराबी होती है। खराबी का कारण थ्रॉटल का टूटना है, जिसमें आश्चर्यजनक रूप से छोटा संसाधन है। नई थ्रॉटल असेंबली स्थापित करके फ्लोटिंग आइडल को समाप्त किया जाता है।

4G15 (ओरियन) ऑपरेशन के दौरान अस्वाभाविक रूप से कंपन कर सकता है। निदान के बाद, समस्या, प्रकृति के आधार पर, कई तरीकों से समाप्त हो जाती है। कुछ मामलों में, तकिए बदल जाते हैं, जबकि अन्य में यह निष्क्रिय गति को बढ़ाने के लिए पर्याप्त होता है। 4G15 भी एक कठिन शुरुआत की विशेषता है। फ्यूल पंप और स्पार्क प्लग की जांच के बाद ब्रेकडाउन का पता चला। इसके अलावा, 4G15, साथ ही 4G13 और 4G18 को उप-शून्य तापमान में संचालित करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। मित्सुबिशी मिराज इंजन

4G1 श्रृंखला के इंजन अधिक मात्रा में तेल की खपत करना शुरू कर सकते हैं। 200 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद झोर तेल "कृपया" करना शुरू कर देता है। यह पिस्टन के छल्ले को ओवरहाल या बदलने में मदद करता है। सामान्य तौर पर, 4G15 इंजन को मध्यम विश्वसनीयता की इकाई के रूप में चित्रित किया जा सकता है। उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक का उपयोग आंतरिक दहन इंजन के जीवन को बढ़ाने में मदद करता है।