मित्सुबिशी L200 इंजन
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मित्सुबिशी L200 1978 से जापानी कंपनी मित्सुबिशी मोटर्स द्वारा निर्मित एक पिकअप ट्रक है। केवल 40 वर्षों में इन कारों की पांच पीढ़ियां बनाई गई हैं। जापान के निर्माता सिल्हूट में आयताकार रेखाओं के बजाय चिकनी के साथ काफी मानक पिकअप ट्रक बनाने में कामयाब रहे।
यह एक अच्छा कदम साबित हुआ। और आज, उदाहरण के लिए, रूस में मित्सुबिशी L200 अपने सेगमेंट के नेताओं में से है। हालांकि, मूल छवि के अलावा, यह कार विशेष रूप से इंजनों में घटकों की उच्च विश्वसनीयता से भी प्रतिष्ठित है।
मित्सुबिशी L200 का संक्षिप्त विवरण और इतिहास
पहला मित्सुबिशी L200 मॉडल एक छोटे आकार का रियर-व्हील ड्राइव पिकअप ट्रक था जिसकी पेलोड क्षमता एक टन थी। ऐसे ट्रकों के परिणामस्वरूप, कुछ ही वर्षों में 600000 से अधिक प्रतियां बिक गईं।
दूसरी पीढ़ी ने 1986 में पहली की जगह ली। इन मॉडलों में कई नवाचार थे, विशेष रूप से, एक डबल कैब।
अगली पीढ़ी ने दस साल बाद बाजार में प्रवेश किया। ऑल-व्हील ड्राइव वाला नया L200 देश में काम और जीवन दोनों के लिए एकदम सही था। वे वास्तव में बहुत व्यावहारिक थे, कोई तामझाम नहीं, पिकअप ट्रक - विश्वसनीय, चलने योग्य और आरामदायक।
IV पीढ़ी के मॉडल 2005 से 2015 तक तैयार किए गए थे। इसके अलावा, विभिन्न केबिनों (दो-द्वार डबल, दो-द्वार चार-सीटर, चार-द्वार पांच-सीटर) के साथ कई भिन्नताएं थीं। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, IV पीढ़ी की कारें एयर कंडीशनिंग, एक ऑडियो सिस्टम, एक मैकेनिकल सेंटर डिफरेंशियल लॉक, एक ESP डायरेक्शनल स्टेबिलिटी सिस्टम आदि से लैस थीं।
अगस्त 200 में मीडिया में इस विषय पर रिपोर्ट और वीडियो के अनुसार, पांचवीं पीढ़ी के मित्सुबिशी L2015 की बिक्री रूसी संघ में शुरू हुई। इस पिकअप को निर्माताओं ने स्वयं "एक समझौता न करने वाले स्पोर्ट्स यूटिलिटी ट्रक" के रूप में परिभाषित किया था। साथ ही, यह न केवल सड़कों पर बल्कि महानगरों की स्थितियों में भी उचित दिखता है। इन कारों ने बॉडी कंपार्टमेंट में संक्रमण के समय पारंपरिक अनुपात और विशेषता वक्र को बरकरार रखा है। हालांकि, पिछली पीढ़ी की तुलना में, उन्हें रेडिएटर ग्रिल का एक अलग डिज़ाइन, बंपर का एक अलग आकार और विभिन्न प्रकाश उपकरण प्राप्त हुए।
इसके अलावा, पांचवीं पीढ़ी के L200 में ड्राइवर और यात्रियों की सुविधा, ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार, ड्राइविंग प्रदर्शन आदि पर अधिक ध्यान दिया जाता है। यह पहले ही नोट किया जा चुका है कि आराम के मामले में ये कारें कई यात्री मॉडलों से ज्यादा नीच नहीं हैं।
मित्सुबिशी L200 पर स्थापित सभी इंजन
चालीस साल के इतिहास में, इस ब्रांड की उपस्थिति और "इनसाइड" दोनों में बड़े बदलाव और सुधार हुए हैं। बेशक, यह इंजनों पर भी लागू होता है। नीचे दी गई तालिका में आप उन सभी बिजली इकाइयों को देख सकते हैं जो 1978 से इस कार पर स्थापित हैं।
| मित्सुबिशी L200 कारों की पीढ़ी | इंजन ब्रांड का इस्तेमाल किया |
|---|---|
| 5वीं पीढ़ी (रिलीज़ समय: 08.2015 से हमारे समय तक) | |
| 4N15 | |
| 4 पीढ़ी का पुन: स्टाइलिंग | 4D56 |
| 4D56 एचपी | |
| पहली पीढ़ी | 4D56 |
| 3 पीढ़ी की रीस्टाइलिंग (रिलीज़ का समय: 11.2005 से 01.2006 तक) | 4D56 |
| तीसरी पीढ़ी (रिलीज़ समय: 3 से 02.1996 तक) | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| तीसरी पीढ़ी (रिलीज़ समय: 2 से 04.1986 तक) | 4D56T |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| G63B | |
| 1 पीढ़ी की रीस्टाइलिंग (रिलीज़ का समय: 01.1981 से 09.1986 तक) | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| तीसरी पीढ़ी (रिलीज़ समय: 1 से 03.1978 तक) | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
रूस में L200 के लिए सबसे आम पावरट्रेन
जाहिर है, इस मामले में सबसे आम वे इंजन होंगे जो तीसरी और बाद की सभी पीढ़ियों की L200 कारों पर स्थापित हैं। क्योंकि यूएसएसआर और रूस में पहली दो पीढ़ियों की कारों की बिक्री नहीं हुई थी। और अगर वे हमारे देश में पाए जा सकते हैं, तो यह अभी भी दुर्लभ है। इस प्रकार, इस मामले में रूसी संघ के क्षेत्र में सबसे आम बिजली संयंत्र हैं:
- मित्सुबिशी L4 15 Di-D के लिए 200N2.4 इंजन;
- विभिन्न इंजन संशोधन
अगर हम आराम करने से पहले चौथी पीढ़ी की L200 कारों के बारे में बात करते हैं, तो उनके हुड के नीचे, रूसी मोटर चालक केवल 2.5 हॉर्सपावर की क्षमता वाला 136-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन देख सकते हैं, जो डीजल इंजन पर चल रहा है। लेकिन रेस्टलिंग के बाद, एक नया, अधिक शक्तिशाली, लेकिन समान मात्रा (200 हॉर्सपावर) 178D4HP टर्बोडीज़ल ने L56s की एक जोड़ी बनाई, और अब मोटर चालकों के पास एक विकल्प है।
4N15 के लिए, यह चार-सिलेंडर डीजल इंजन अनिवार्य रूप से 4D56 इंजन का उन्नत संस्करण है, जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी शांत चलता है, और अच्छा COXNUMX उत्सर्जन करता है।
रूसी संघ के निवासियों के लिए, L200 कारों को 4N15 2.4 Di-D इकाई के साथ पेश किया जाता है, जो 181 hp को निचोड़ने में सक्षम है। साथ। वैसे, अंकन में DI-D अक्षरों के संयोजन के अंकन में उपस्थिति इंगित करती है कि इंजन डीजल है, और यह प्रत्यक्ष ईंधन मिश्रण इंजेक्शन तकनीक का उपयोग करता है। लेकिन, उदाहरण के लिए, थाईलैंड में, 2.4-लीटर गैसोलीन स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन और 2.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन वाला एक संस्करण बेचा जा रहा है।
4D56 इंजन, ट्यूनिंग और संख्या स्थान की विशेषताएं
| Технические характеристики | पैरामीटर्स |
|---|---|
| इंजन की मात्रा | 4D56 - 2476 घन सेंटीमीटर; |
| 4D56 एचपी - 2477 सीसी | |
| इंजन का प्रकार | इन-लाइन, चार-सिलेंडर |
| ईंधन का उपयोग किया | डीजल ईंधन |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 |
| ईंधन की खपत | प्रति 8,7 किलोमीटर पर 100 लीटर तक |
| अधिकतम शक्ति | 4D56 - 136 एचपी 4000 आरपीएम पर; |
| 4D56 एचपी - 178 एचपी 4000 आरपीएम पर | |
| अधिकतम टौर्क | 4D56 - 324 आरपीएम पर 2000 न्यूटन मीटर; |
| 4D56 HP - 350 आरपीएम पर 3500 न्यूटन मीटर |
4D56 इंजन ब्लॉक पारंपरिक रूप से कच्चा लोहा है, और क्रैंकशाफ्ट स्टील, पांच-असर वाला है। इस इंजन का पहला संस्करण 1986 में मित्सुबिशी विशेषज्ञों द्वारा विकसित किया गया था। और इस दौरान इसके कई संशोधन किए गए। हालाँकि अब इस इंजन का युग समाप्त हो रहा है, लेकिन इसका उत्पादन व्यावहारिक रूप से बंद हो गया है।
4 लीटर की मात्रा के साथ IV पीढ़ी मित्सुबिशी L56 (रेस्टलिंग से पहले और बाद में) के लिए 200D2.5 मोटर्स द्वारा प्रतिष्ठित हैं:
- आस्तीन की अनुपस्थिति (इससे प्रत्येक ब्लॉक के भीतर तत्वों की संख्या कम करना संभव हो गया);
- चैनलों के व्यास को बढ़ाकर अधिक कुशल शीतलन;
- अपवर्तक स्टील से बने संशोधित पिस्टन और वाल्व की उपस्थिति;
- ईंधन विस्फोट से इंजन की उच्च गुणवत्ता वाली सुरक्षा की उपस्थिति - ऐसी सुरक्षा उंगली की धुरी के विस्थापन द्वारा प्रदान की जाती है;
- सिलेंडर सिर में वायु प्रवाह की उच्च गुणवत्ता वाली घुमाव सुनिश्चित करना।
यदि वर्णित इंजन की तकनीकी विशेषताएं और गुण मालिक के अनुरूप नहीं हैं, तो वह ट्यूनिंग करने की कोशिश कर सकता है। इस मामले में सबसे आम समाधानों में से एक "देशी" इलेक्ट्रॉनिक इकाई के समानांतर एक विशेष शक्ति वृद्धि इकाई स्थापित करना है। इसके अलावा, आप एक नया टर्बाइन स्थापित करके और कुछ अन्य घटकों को बदलकर इंजन में शक्ति जोड़ सकते हैं: एक क्रैंकशाफ्ट, एक तेल पंप, और इसी तरह।
बेशक, इन सभी निर्णयों के लिए एक पेशेवर दृष्टिकोण और पूर्व परामर्श की आवश्यकता होती है। यदि इंजन बहुत पुराना और खराब हो गया है, तो इसके लिए ट्यूनिंग को contraindicated है।
और एक और महत्वपूर्ण विषय: बहुत से लोग रुचि रखते हैं जहां इंजन नंबर 4D56 रूसी मित्सुबिशी L200 पर स्थित है। इसे ढूंढना इतना आसान नहीं है, लेकिन अगर आप इंटरकोलर को पहले से हटा दें तो कार्य को सरल बनाया जा सकता है। संख्या को बाएं पंख के करीब एक विशेष आयताकार फैला हुआ क्षेत्र पर उकेरा गया है। यह साइट नोजल के नीचे इंजेक्शन पंप के स्तर पर स्थित है, विशेष रूप से तीसरे और चौथे नोजल के बीच। ट्रैफिक पुलिस अधिकारियों के साथ संवाद करते समय इस नंबर और इसके स्थान को जानना कभी-कभी काम आ सकता है।
संभावित खराबी और 4D56 इंजन की समस्याएं
इनमें से कम से कम कुछ दोषों का वर्णन करना उचित है:
- टरबाइन वैक्यूम ट्यूब ने अपनी जकड़न खो दी है, और इंजेक्शन पंप वाल्व भरा हुआ है या खराब हो गया है। इससे बहुत गंभीर इंजन खराबी हो सकती है। वैसे, विशेषज्ञों का कहना है कि ऐसी कारों पर इंजेक्शन पंप को हर 200-300 हजार किलोमीटर पर बदलना होगा।
- इंजन बहुत ज्यादा धूम्रपान करता है और ईंधन की खपत बढ़ जाती है। इस मामले में, यह जाँचने योग्य है और यदि आवश्यक हो, तो एयर फिल्टर या एयर फ्लो सेंसर को बदल दें।
- हीटर (स्टोव) मोटर भरा हुआ है - कच्चा लोहा इंजन ब्लॉक से जंग और अन्य जमा इसके रेडिएटर पर जमा होते हैं। अंत में, यह इस तथ्य को जन्म दे सकता है कि कच्चा लोहा इंजन के साथ L200 पर स्टोव मोटर पूरी तरह से विफल हो जाएगी, ऐसा शायद ही कभी होता है।
- सर्दियों में, मित्सुबिशी L200 इंजन बड़ी समस्याओं के साथ शुरू या शुरू नहीं होता है (उदाहरण के लिए, इस तथ्य के कारण कि कार बिना गरम किए हुए गैरेज में है), सर्दियों में, इसके मालिक, स्पष्ट कारणों से, इंजन शुरू करने में समस्या का सामना कर सकते हैं . आप इंजन को गर्म करने के लिए एक अतिरिक्त उपकरण स्थापित करके समस्या का समाधान कर सकते हैं - ऐसे हीटरों की कीमत आज इतनी अधिक नहीं है।
- कंपन और ईंधन की दस्तक दिखाई देती है: यह समस्या तब होती है जब बैलेंसर बेल्ट टूट जाती है या फैल जाती है।
- वाल्व कवर क्षेत्र में रिसाव की घटना। ऐसी स्थिति में, सबसे अधिक संभावना है, आपको इस कवर के गैस्केट को बदलने की जरूरत है। उच्च तापमान के संपर्क में आने से सिर का घिसना 4D56 के लिए दुर्लभ है।
4N15 इंजन की विशेषताएं और उनकी मुख्य खराबी
| विनिर्देशों 4N15 | |
|---|---|
| इंजन की मात्रा | 2442 घन सेंटीमीटर |
| इंजन के प्रकार | इन-लाइन, चार-सिलेंडर |
| ईंधन का उपयोग किया | डीजल ईंधन |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 |
| ईंधन की खपत | प्रति 8 किलोमीटर पर 100 लीटर तक |
| अधिकतम शक्ति | 154 एच.पी या 181 एच.पी 3500 आरपीएम पर (संशोधन के आधार पर) |
| अधिकतम टौर्क | 380 आरपीएम पर 430 या 2500 न्यूटन मीटर (संस्करण के आधार पर) |
यानी मित्सुबिशी L4 के लिए 15N200 बिजली इकाइयों के दो संशोधन हैं। बेस इंजन (154 hp की अधिकतम शक्ति के साथ) सिक्स-स्पीड मैनुअल या फाइव-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ अनुक्रमिक स्पोर्ट मोड से लैस है, और अधिक उत्पादक 181-हॉर्स पावर इंजन - केवल स्वचालित। एक विशेष मित्सुबिशी L200 के हुड के नीचे एक मोटर चालक इनमें से कौन सा पावरट्रेन देखेगा, यह कार के संस्करण और उपकरण पर निर्भर करता है।
4N15 हल्के एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक का उपयोग करता है। और यह एल्यूमीनियम के उपयोग के कारण था कि कुछ मापदंडों का अनुकूलन करना संभव हो गया। सिद्धांत रूप में, सभी आधुनिक एल्यूमीनियम आंतरिक दहन इंजनों के समान फायदे हैं:
- कम लागत;
- तापमान में तेज परिवर्तन की प्रतिरक्षा;
- कास्टिंग, काटने और फिर से काम करने में आसानी।
हालाँकि, ऐसे इंजनों के नुकसान भी हैं:
- अपर्याप्त कठोरता और शक्ति;
- आस्तीन पर भार बढ़ा।
यह मोटर दो कैंषफ़्ट के साथ मिलकर काम करती है - यह तथाकथित DOHC प्रणाली है। मुख्य आईसीई इकाई एक सामान्य रेल ईंधन प्रणाली द्वारा संचालित होती है, जिसमें तीन-चरण प्रत्यक्ष इंजेक्शन शामिल होता है। बिजली व्यवस्था के अंदर दबाव दो हजार बार तक बढ़ जाता है, और संपीड़न अनुपात 15,5:1 है।
4N15 मोटर के संचालन के कुछ नियम
इस मोटर के लिए अपने घोषित परिचालन जीवन को पूरा करने के लिए, निम्नलिखित कार्य करना आवश्यक है:
- समय-समय पर चमक प्लग को अपडेट करें (इस मामले में, सख्ती से मूल मोमबत्तियां स्थापित करने की अनुशंसा की जाती है);
- टाइमिंग ड्राइव की स्थिति को नियंत्रित करें;
- इंजन तापमान संवेदक की निगरानी करें;
- नोजल को समय पर साफ करने के लिए, जो डीजल इंजनों में जल्दी से बंद हो जाते हैं;
- आधिकारिक सेवा केंद्रों में रखरखाव और निदान करना।
4N15 डीजल इंजन एक कण फिल्टर से लैस है, और इसलिए इसे एक विशेष तेल की जरूरत है - यह निर्देश पुस्तिका में लिखा गया है। इसके अलावा, इसमें तापमान के अनुरूप SAE चिपचिपाहट होनी चाहिए। इस इंजन के लिए एक उपयुक्त तेल के उदाहरण के रूप में, ल्यूकोइल जेनेसिस क्लेरिटेक 5W-30, यूनिल ओपलजेट लॉन्गलाइफ 3 5W-30 और इसी तरह के यौगिकों का नाम दिया जा सकता है।
लगभग हर 7000-7500 किलोमीटर पर एक तेल परिवर्तन किया जाना चाहिए। यह प्रक्रिया काफी सरल है, लेकिन आपको अभी भी कुछ उपकरणों की आवश्यकता होगी, जैसे डिपस्टिक, जिसके साथ आपको भरने के तुरंत बाद तेल के स्तर की जांच करनी चाहिए।
और हर 100000 किलोमीटर पर पावर स्टीयरिंग फ्लुइड को बदलने की सिफारिश की जाती है। और यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पावर स्टीयरिंग तरल पदार्थ को बदलते समय एक अनुभवी चालक हमेशा अपने मित्सुबिशी एल 200 पर इंजन बंद कर देता है। इंजन के चलने के साथ इस प्रक्रिया को करने की अनुशंसा नहीं की जाती है - यह अतिरिक्त समस्याओं से भरा होता है।
ईंधन और तेल की बचत, लापरवाह ड्राइविंग के साथ मिलकर, एक इंजन को अनिर्धारित मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है। 4N15 वर्तमान यूरोपीय नियमों का अनुपालन करता है, और इसलिए ऐसी चीजों के प्रति काफी संवेदनशील है।
इंजन चयन
मित्सुबिशी L200 की नवीनतम पीढ़ियों के इंजन योग्य और विश्वसनीय इकाइयाँ हैं। मोटर चालकों के अनुसार ऐसे इंजनों का संसाधन 350000 किलोमीटर से अधिक हो सकता है। लेकिन अगर हम एक इस्तेमाल की गई कार के बारे में बात कर रहे हैं, तो निश्चित रूप से, 4N15 इंजन के साथ विकल्प चुनना बेहतर है - कम उम्र और माइलेज वाले नए मॉडल इससे लैस हैं।
सामान्य तौर पर, एक पिकअप ट्रक उस तरह का परिवहन नहीं होता है जो एक बख्शते प्रारूप में संचालित होता है। कई मित्सुबिशी L200 मोटर चालक, उदाहरण के लिए, 2006, आज सबसे अच्छी तकनीकी स्थिति में नहीं हैं, क्योंकि उन्होंने अतीत में बहुत सारी यात्रा और रोमांच का अनुभव किया है।
जहाँ तक 4D56 HP इंजन वाली कार खरीदने की बात है, यह भी सिद्धांत रूप में एक अच्छा निर्णय है। यह मानक 4D56 संस्करण की तुलना में अधिक शक्तिशाली है, और यह पिकअप ट्रक के लिए बहुत महत्वपूर्ण है जो ऑफ-रोड ड्राइव करता है। इस मामले में अश्वशक्ति में छोटे अंतर भी बहुत महसूस किए जाते हैं।
यदि एक संभावित खरीदार को पूरी तरह से कार की आवश्यकता नहीं है, तो वह अलग से उच्च-गुणवत्ता वाले अनुबंध (जो कि रूस और सीआईएस में उपयोग नहीं किया जाता है) इंजन का आदेश दे सकता है।
