मित्सुबिशी गैलेंट इंजन

मित्सुबिशी गैलेंट एक मध्यम आकार की सेडान है। मित्सुबिशी मोटर्स ने 1969 से 2012 तक इसका उत्पादन किया। इस दौरान इस मॉडल की 9 पीढ़ियां जारी की गईं।

अंग्रेजी से अनुवादित, गैलेंट शब्द का अर्थ है "नाइटली"। रिलीज़ की पूरी अवधि में, गैलेंट मॉडल की पाँच मिलियन से अधिक प्रतियां बिक चुकी हैं। पहले मॉडल आकार में कॉम्पैक्ट थे। इसके बाद, डिजाइनरों ने खरीदारों की एक अलग श्रेणी को आकर्षित करने के लिए सेडान का आकार बढ़ाया।

पहली पीढ़ी का उत्पादन जापान में शुरू हुआ, लेकिन 1994 के बाद से, अमेरिकी बाजार में कारों की आपूर्ति इलिनोइस में स्थित एक कारखाने से हुई, जो पहले डायमंड-स्टार मोटर्स के स्वामित्व में थी।

पहला संशोधन

दिसंबर 1969 वह तारीख है जब पहली मित्सुबिशी गैलेंट असेंबली लाइन से लुढ़की। खरीदार को 3 इंजन संशोधनों की पसंद की पेशकश की गई: एआई इंडेक्स वाला 1,3-लीटर इंजन, साथ ही एआईआई और एआईआईआई इंडेक्स के साथ दो 1,5-लीटर इंजन। पहला शरीर एक चार दरवाजा सेडान था, लेकिन एक साल बाद, मित्सुबिशी ने गैलेंट को हार्डटॉप और स्टेशन वैगन निकायों में क्रमशः दो और चार दरवाजे के साथ लॉन्च किया। थोड़ी देर बाद, डिजाइनरों ने "कूप" Colt Calant GTO का एक संस्करण पेश किया, जिसमें एक सीमित-स्लिप अंतर था, साथ ही एक 1.6-लीटर ट्विन-शाफ्ट इंजन था जो 125 hp विकसित करता था। कूप निकाय का दूसरा संशोधन 1971 में सामने आया। हुड के तहत, उसके पास 4G4 गैसोलीन इंजन था, जिसकी मात्रा 1.4 लीटर थी।

दूसरा संशोधन

1973-1976 की दूसरी पीढ़ी का उत्पादन। इसे A11* मार्किंग मिली है। पहली पीढ़ी के वाहनों की तुलना में इन वाहनों की मांग लगभग दोगुनी थी। नियमित संस्करण एक यांत्रिक चार-गति संचरण से सुसज्जित थे, और खेल संस्करण भी एक मैनुअल ट्रांसमिशन से सुसज्जित थे, लेकिन पाँच गियर के साथ। व्यक्तिगत रूप से, मित्सुबिशी ने तीन-गति स्वचालित स्थापित की। पावर प्लांट के रूप में, मुख्य रूप से 1.6 लीटर इंजन का उपयोग किया गया था, जो 97 hp की शक्ति विकसित कर रहा था।

दूसरी पीढ़ी के प्रतिबंधित संस्करणों को एस्टन से एक नया बिजली संयंत्र प्राप्त हुआ। यह 125 hp की शक्ति विकसित करने में सक्षम है। 2000 आरपीएम पर। उन्होंने मित्सुबिशी की साइलेंट शाफ्ट तकनीक का इस्तेमाल किया, जिसे कंपन और शोर को कम करने के लिए डिजाइन किया गया था। इन मॉडलों को A112V चिह्नित किया गया था और जापान में वाणिज्यिक वाहनों के रूप में बेचा गया था। न्यूजीलैंड के लिए मॉडल को 1855 सीसी इंजन प्राप्त हुआ। उन्हें टेड मोटर्स कारखाने में इकट्ठा किया गया।

तीसरा संशोधन

1976 में, गैलेंट सिग्मा नामक कार की तीसरी पीढ़ी दिखाई दी। संयुक्त राज्य अमेरिका में, इसे डॉज कोल्ट ब्रांड के तहत बेचा गया था, और ऑस्ट्रेलिया में इसे घ्रीस्लर द्वारा निर्मित किया गया था। यह पीढ़ी एमसीए-जेट इंजनों से लैस थी, जो पर्यावरण के बढ़ते प्रदर्शन से प्रतिष्ठित थे। दक्षिण अफ्रीका और न्यूजीलैंड के क्षेत्रों में इस कार की बहुत सराहना की गई।

चौथा संशोधन

मई 1980 गैलेंट के चौथे संस्करण की पहली तारीख थी। उन्होंने सीरियस नामक इंजनों की एक पूरी तरह से नई पंक्ति स्थापित की। इनमें डीजल बिजली इकाइयाँ भी शामिल थीं, जिन्हें पहली बार यात्री कारों में स्थापित किया गया था। ईंधन मिश्रण के समय पर इंजेक्शन के लिए जिम्मेदार गैसोलीन इंजन एक नई इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली से लैस होने लगे।

जापानी ऑटोमेकर ने विभिन्न देशों को कारों की आपूर्ति के लिए एक कोटा निर्धारित किया, लेकिन ब्रिटेन के गैलेंट सिग्मा को ऑस्ट्रेलियाई मॉडल का निर्यात ब्रांड के नाम में लोंसडेल में बदलाव के लिए किया गया। तीसरी पीढ़ी की तुलना में, चौथा संशोधन सफल नहीं कहा जा सकता। चौथी पीढ़ी में कोई कूप बॉडी नहीं थी; इसके बजाय, कंपनी ने पिछले मॉडल को नया रूप दिया, जो 1984 तक बेचा गया था।

पांचवां संशोधन

नई मित्सुबिशी गैलेंट 1983 के अंत में असेंबली लाइन से लुढ़क गई। पहली बार, कार फ्रंट-व्हील ड्राइव और सस्पेंशन से लैस थी, जिसमें इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम की बदौलत बॉडी लेवल अपने आप बना रहता था।

इस समय, कंपनी ने अमेरिकी और यूरोपीय बाजारों के लिए इच्छित संस्करणों का उत्पादन शुरू किया। बाजार के लिए, अमेरिकी कारें 2.4 लीटर गैसोलीन बिजली संयंत्रों के साथ-साथ 1.8 लीटर डीजल इकाइयों से लैस थीं। इसके अलावा अमेरिकी बाजारों के लिए, दो और शक्तिशाली इंजन पेश किए गए: एक 2-लीटर टर्बोचार्ज्ड और एक 3-लीटर गैसोलीन इंजन, जिसमें छह सिलेंडर वी-आकार में व्यवस्थित हैं।

ऐसे इंजन की मरम्मत करना और उसके मुख्य पुर्जों को बदलना एक बहुत महंगी प्रक्रिया है। उदाहरण के लिए, इंजन माउंट को हटाने के लिए, बहुत सारे इंजन तत्वों को अलग करना आवश्यक है, इसलिए इस प्रक्रिया में बहुत लंबा समय लगता है। यूरोपीय बाजार के लिए, चार-सिलेंडर कार्बोरेटर इंजन लगाए गए थे।

इन इंजनों की मात्रा थी: 1.6 और 2.0 लीटर। 1995 में, कार को जर्मन दास गोल्डन लेनक्राड (गोल्डन स्टीयरिंग व्हील) पुरस्कार से सम्मानित किया गया। साथ ही 1985 में कारों को ऑल-व्हील ड्राइव से लैस किया जाने लगा। हालांकि, उनकी रिहाई सीमित थी, वे मुख्य रूप से स्थापित कारें थीं जिन्होंने रैली दौड़ में भाग लिया था।

छठा संशोधन

इस पीढ़ी ने 1987 में असेंबली लाइन छोड़ दी। उसी वर्ष, इसे जापान में वर्ष की सर्वश्रेष्ठ कार के रूप में सम्मानित किया गया। संयुक्त राज्य अमेरिका में, कार की बिक्री 1989 में शुरू हुई। छठी पीढ़ी में बिजली संयंत्रों के लिए कई विकल्प हैं।

E31 इंडेक्स वाला शरीर आठ-वाल्व 4G32 पावर यूनिट से लैस था, जिसकी मात्रा 1.6 लीटर है, साथ ही फ्रंट-व्हील ड्राइव भी है। फ्रंट-व्हील ड्राइव E1.8 मॉडल में 32-लीटर आठ-वाल्व पेट्रोल इंजन लगाया गया था। E4 बॉडी 63G33 चिह्नित इंजन से लैस थी।

यह एक दो-लीटर इकाई है जिसमें प्रति सिलेंडर दो या चार वाल्व होते हैं जो कार के आगे के पहियों को चलाते हैं। गैलेंट E34 छठी पीढ़ी की पहली कार थी, जो 4 लीटर की मात्रा के साथ 65D1.8T डीजल इंजन से लैस थी। इसे फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव के विकल्प के साथ स्थापित किया जा सकता है। E35 का शरीर फ्रंट-व्हील ड्राइव था और केवल 1.8-लीटर 16-वाल्व पेट्रोल इंजन के साथ आया था।

E37 बॉडी 1.8-लीटर 4G37 इंजन के साथ 2 वाल्व प्रति सिलेंडर और 4x4 व्हील व्यवस्था से लैस थी। E38 मॉडल को केवल दो लीटर 4G63 इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ खरीदना संभव था। यह 4G63 इंजन E39 मॉडल में एक अपडेटेड 4WS ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ भी स्थापित किया गया था, जिसे टरबाइन से भी लैस किया जा सकता था। सभी संशोधनों का विमोचन सेडान और हैचबैक दोनों में किया गया। एकमात्र मॉडल जिसमें वायु निलंबन स्थापित किया गया था वह E33 चिह्नित बॉडी है।

E39 के पिछले हिस्से में छठी पीढ़ी का एक प्रायोगिक मॉडल है। इसका अंतर पूर्ण नियंत्रणीयता है: नियंत्रण इकाई एक हाइड्रोलिक तंत्र का उपयोग करके पीछे के पहियों को एक छोटे कोण पर घुमाती है। दो लीटर संशोधित 4G63T इंजन की शक्ति 240 hp थी।

1988 से 1992 तक के इस संस्करण ने अंतर्राष्ट्रीय रैली में सफलतापूर्वक भाग लिया। मित्सुबिशी गैलेंट डायनेमिक 4 पौराणिक लांसर इवोल्यूशन का अग्रदूत है।

रेस्टलिंग, जो 1991 में हुई, में शामिल हैं: फ्रंट और रियर बंपर को अपडेट करना, फ्रंट फेंडर और दरवाजों की सतह पर क्रोम ग्रिल और प्लास्टिक लाइनिंग लगाना। प्रकाशिकी का रंग भी सफेद से कांस्य में बदल गया है। यह कार मित्सुबिशी एक्लिप्स मॉडल के निर्माण का आधार बनी।

सातवाँ संशोधन

शुरुआत मई 1992 में हुई थी। रिहाई निकायों में की गई: पांच दरवाजों के साथ सेडान और लिफ्टबैक। हालांकि, अमेरिकी बाजार में केवल सेडान संस्करण ही पहुंचा। मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन मॉडल के आगमन के संबंध में, गैलेंट ने अपनी स्पोर्टीनेस को थोड़ा खो दिया है। चार-सिलेंडर इंजन को दो-लीटर इंजन से बदल दिया गया था जिसमें सिलेंडर को वी-आकार में व्यवस्थित किया गया था। उन्होंने पिछली पीढ़ी के ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम किया।

1994 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने ट्विन टर्बो लेबल वाले इंजन के एक उन्नत संस्करण का उत्पादन शुरू किया। अब उसने 160 hp विकसित किया। (120 किलोवाट)। नवाचारों में पैरामीट्रिक स्टीयरिंग की स्थापना, एक रियर स्टेबलाइजर बार और एक मैनुअल ट्रांसमिशन स्थापित करने की संभावना है।

आठवां संशोधन

इस लाइन के सभी मॉडलों में यह कार सबसे लोकप्रिय है। इसमें एक सुंदर, स्पोर्टी डिज़ाइन है, जिसकी बदौलत इसने बड़ी संख्या में खरीदारों को आकर्षित किया है। उनकी उपस्थिति ने उन्हें "द शार्क" उपनाम दिया। दो साल लगातार 1996-1997 में उन्हें जापान में कार ऑफ द ईयर के रूप में मान्यता मिली।

दो प्रकार के शरीर हैं जिनमें आठवीं पीढ़ी का उत्पादन किया गया था: सेडान और स्टेशन वैगन। वीआर का खेल संस्करण 2.5 टर्बोचार्ज्ड कंप्रेशर्स के साथ नए 2 लीटर इंजन से लैस था। इसमें लगे सिलिंडर वी शेप में व्यवस्थित होते हैं। ऐसी मोटर 280 hp की शक्ति विकसित करने में सक्षम है। 1996 में, GDI इंजन वाली कारों का उत्पादन शुरू हुआ। उनका अंतर प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली की उपस्थिति है। लंबे समय तक इंजन के संचालन के लिए, उच्च गुणवत्ता वाले इंजन तेल को भरना महत्वपूर्ण है।

गैलेंट 8 कारों को 4 मुख्य बाजारों में आपूर्ति की गई: जापानी, एशियाई, यूरोपीय, अमेरिकी। यूरोपीय और जापानी बाजारों में एक ही उपकरण वाली कारों की आपूर्ति की गई, लेकिन विभिन्न बिजली संयंत्रों के साथ। यूरोपीय लोगों को एक बहु-लिंक निलंबन प्राप्त हुआ और वे 2 से 2.5 लीटर की मात्रा वाले इंजन चुन सकते थे। एशियाई संस्करण में इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित कार्बोरेटर है। अमेरिकी संस्करण फ्रंट पैनल और आंतरिक तत्वों के डिजाइन में भिन्न है। अमेरिकी दो इंजनों से लैस था: 2.4 hp की शक्ति वाला 4 लीटर 64G144 इंजन। और एक 3-लीटर वी-आकार की बिजली इकाई 6G72, जो 195 hp की शक्ति विकसित कर रही है। इस मोटर के लिए धातु इंजन सुरक्षा आवश्यक रूप से स्थापित की गई थी, क्योंकि इसके सभी तत्व महंगे उत्पाद हैं। विदेशी बाजार के लिए कार का उत्पादन 2003 में समाप्त हुआ।

अमेरिकी कारों में, GDI प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली स्थापित नहीं की गई थी। घरेलू, जापानी बाजार के लिए, कार का उत्पादन 2006 तक दो लीटर बिजली इकाई के साथ 145 hp की क्षमता के साथ किया गया था। जीडीआई सिस्टम पर चल रहा है।

नौवां संशोधन

नवीनतम पीढ़ी का उत्पादन 2003 और 2012 के बीच किया गया था। इन कारों का उत्पादन केवल एक सेडान में होता था। दो संशोधन डीई और एसई 2.4 लीटर की मात्रा और 152 एचपी की शक्ति के साथ चार सिलेंडर गैसोलीन इंजन इकाइयों से लैस थे। जीटीएस मॉडल 232 एचपी देने में सक्षम है। वी-आकार के छह-सिलेंडर बिजली संयंत्र के लिए धन्यवाद। सबसे शक्तिशाली संशोधन चिह्नित रैलियार्ट में 3.8 लीटर की मात्रा थी।

सिलेंडरों को वी-आकार में व्यवस्थित किया जाता है। ऐसी मोटर ने 261 hp विकसित किया। शक्ति। दुर्भाग्य से, कार केवल 2.4-लीटर 4G69 इंजन के साथ रूसी बाजार में पहुंची। 2004 से, संशोधित नौवीं पीढ़ी की असेंबली ताइवान में की गई है। इस संयंत्र में उत्पादित कारों को गैलेंट 240 एम लेबल किया गया था। वे एक 2.4 इंजन के साथ एक चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम MIVEC से लैस थे।

नौवीं पीढ़ी खरीदारों के बीच उच्च मांग में नहीं थी। ऑटोमोटिव दिग्गज मित्सुबिशी मोटर्स के अध्यक्ष ने 2012 में इस मॉडल का उत्पादन बंद करने का फैसला किया। सभी प्रयास अधिक सफल लांसर और आउटलैंडर मॉडल के उत्पादन के लिए निर्देशित किए गए थे।

ऑपरेशन सुविधाएँ

काफी बार, इन कारों के मालिक एक अपठनीय इंजन नंबर के बारे में शिकायत करते हैं, जो कार को फिर से जारी करते समय समस्याएं पैदा करता है। सामान्य तौर पर, मित्सुबिशी इंजन विश्वसनीय इकाइयाँ हैं। एक अनुबंधित इंजन की कीमत औसतन 30 पतवारों से शुरू होती है। ठंडे क्षेत्रों में, इंजन शुरू करने के साथ-साथ स्टोव मोटर के साथ भी समस्याएं उत्पन्न होती हैं। हीटिंग बॉयलर की स्थापना से पहली खराबी में अक्सर मदद मिलती है।

दूसरी समस्या को हल करने के लिए, हीटर इलेक्ट्रिक मोटर को बदलना आवश्यक है, जो लोड बढ़ने के कारण विफल हो जाता है। सबसे कमजोर सस्पेंशन एलिमेंट फ्रंट स्टीयर व्हील्स का बॉल बेयरिंग है। अक्सर सातवीं पीढ़ी के मालिक इंजन को ट्रिट करते हैं। इस मामले में, इग्निशन सिस्टम की जांच करना आवश्यक है। इंजन डायग्नोस्टिक्स और मरम्मत में लगे प्रत्येक विशेष केंद्र में इस तंत्र का आरेख है।