मित्सुबिशी Diamante इंजन

कार की शुरुआत 1989 में हुई। मित्सुबिशी डायमंड बिजनेस क्लास कारों की श्रेणी से संबंधित था। रिहाई दो प्रकार के निकायों में की गई: सेडान और स्टेशन वैगन। 1996 में पहली पीढ़ी की जगह दूसरी पीढ़ी ने ले ली। नए मॉडल में एंटी-स्लिप सिस्टम, मल्टी-वाल्व पावर स्टीयरिंग सहित बड़ी संख्या में नवाचारों का दावा किया गया है, जो विभिन्न वाहन गति पर स्टीयरिंग व्हील की स्थिति को नियंत्रित करता है, ईंधन तरल पदार्थ के पूर्ण दहन के लिए एक प्रणाली आदि।

कार का इंटीरियर बकेट सीट से लैस है। केंद्रीय टारपीडो को मित्सुबिशी कारों में निहित कॉर्पोरेट शैली में बनाया गया है। डैशबोर्ड शीर्ष पर तुरुप के पत्ते से सुसज्जित है। ड्राइवर के डोर कार्ड में बड़ी संख्या में बटन और चाबियां होती हैं। उनकी मदद से, ग्लास लिफ्टों को नियंत्रित किया जाता है, दरवाजे बंद कर दिए जाते हैं, बाहरी दर्पण तत्वों की स्थिति को समायोजित किया जाता है और ड्राइवर की सीट की स्थिति को समायोजित किया जाता है। छोटी वस्तुओं के लिए भंडारण टैंक के पास, चालक के दरवाजे के नीचे स्थित बटनों का उपयोग करके ट्रंक और ईंधन भराव को अनलॉक किया जाता है। स्टीयरिंग कॉलम को झुकाव के कोण के अनुसार समायोजित किया जाता है। स्टीयरिंग व्हील कार के ऑडियो सिस्टम को नियंत्रित करता है।

कार का लुक काफी सॉलिड और स्टाइलिश है। शरीर के लंबे पिछले हिस्से के लिए धन्यवाद, कार का बाहरी हिस्सा शक्तिशाली और अभेद्य लगता है। सामान्य तौर पर, कार को असाधारण माना जाता है, लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि इसमें बड़ी संख्या में फायदे हैं जो बिजनेस क्लास सेगमेंट की सर्वश्रेष्ठ कारों में निहित हैं। इस कार के दो संशोधनों को घरेलू ऑस्ट्रेलियाई बाजार में आपूर्ति की गई थी। पहले संस्करण को मैग्ना कहा जाता था, और दूसरा - वरदा। वे सेडान और स्टेशन वैगन निकायों में उत्पादित किए गए थे। संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में, इस कार को डायमांटे मार्किंग मिली है।

2002 में दूसरे मित्सुबिशी डायमंड का एक नया संस्करण इकट्ठा होना शुरू हुआ। टोंस्ली पार्क शहर में स्थित ऑस्ट्रेलियाई संयंत्र एमएमएएल ने इस पीढ़ी की पहली प्रतियां तैयार कीं। निम्नलिखित तत्वों में परिवर्तन प्रभावित नहीं हुए: शरीर, दरवाजे और छत का आधार। मूल रूप से कार के आगे और पीछे के हिस्से को बदल दिया। हुड, ग्रिल और फ्रंट बम्पर एक पच्चर के आकार में बने हैं, जो बाद में मित्सुबिशी कारों की कॉर्पोरेट शैली बन गई। इसके अलावा नवाचारों में बड़े आकार के तिरछे हेडलाइट्स को प्रतिष्ठित किया जा सकता है।

2004 में, इस पीढ़ी के Diamante का दूसरा रेस्‍टाइल बनाया गया था। इसे एक आधुनिक डिजाइन प्राप्त हुआ। सबसे पहले, कार के पीछे स्थित बंपर, हेडलाइट्स, रेडिएटर ग्रिल और लाइट ऑप्टिक्स के आकार में बदलाव पर ध्यान देना जरूरी है। बदलावों ने कार के इंटीरियर को भी प्रभावित किया, इसमें एक नया डैशबोर्ड लगाया गया, साथ ही एक केंद्रीय टारपीडो भी।

इस कार में पहला इंजन 6G71 इंडेक्स वाला दो लीटर पावर यूनिट था। शहर में ईंधन द्रव की खपत 10 से 15 लीटर प्रति 100 किमी है, शहर के बाहर ड्राइविंग करते समय यह आंकड़ा औसतन 6 लीटर तक गिर जाता है। 6G रेंज की मोटर इकाइयों को विशेष रूप से MMC चिंता के लिए विकसित किया गया था। पिस्टन प्रणाली में शीर्ष पर स्थित 1 या 2 कैमशाफ्ट के साथ काम करने वाले छह सिलेंडरों की वी-आकार की व्यवस्था है। इसके अलावा, ये इंजन एक-टुकड़ा क्रैंकशाफ्ट और एक एल्यूमीनियम मैनिफोल्ड से लैस हैं।

6G71 इकाई एकल कैंषफ़्ट से सुसज्जित है, गैस वितरण तंत्र SOHC योजना के अनुसार बनाया गया है, जो 5500 आरपीएम विकसित करने में सक्षम है, और इसमें 8,9: 1 का संपीड़न अनुपात भी है। इस इंजन में बड़ी संख्या में संशोधन हैं। वर्षों से, इसमें कई सुधार किए गए हैं, इसलिए विभिन्न संस्करणों में अलग-अलग तकनीकी विशेषताएं हो सकती हैं। मित्सुबिशी डायमंड में एक संस्करण स्थापित किया गया था जो 125 hp देने में सक्षम है। इसमें कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक था, और इसका सिर एल्यूमीनियम से बना था, जो पुराने इंजनों के विपरीत, संरचना के वजन को काफी कम कर देता था, और अधिकतम तापमान शासन भी बढ़ाता था।

यह बिजली इकाई, उचित हैंडलिंग के साथ, लंबे समय तक और बिना असफल हुए मालिक की सेवा करेगी। हालांकि, कम गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक का उपयोग करते समय, यह इंजन बहुत परेशानी लाएगा। सबसे आम समस्या अत्यधिक तेल की खपत है। इसका कारण ज्यादातर मामलों में वाल्व स्टेम सील हैं। इस खराबी के लक्षण तेल की धारियों का दिखना और निकास गैसों में धुएं की मात्रा में वृद्धि है। इसके अलावा, हाइड्रोलिक कम्पेसाटर अक्सर विफल हो जाते हैं। यदि आंतरिक दहन इंजन के संचालन के दौरान बाहरी दस्तक दिखाई देती है, तो इन भागों के सही संचालन की जांच करना आवश्यक है। इसके अलावा, इस बिजली संयंत्र का नुकसान टाइमिंग बेल्ट के टूटने पर वाल्व के झुकने की संभावना है, इसलिए आपको कार के इस तत्व पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है।

मोटर 6G72

यह भी कच्चा लोहा का बना होता है और इसमें 60 डिग्री का केम्बर होता है। इसमें सिलेंडरों की वी-आकार की व्यवस्था है। इंजन की क्षमता 3 लीटर है। सिलेंडर के सिर एल्यूमीनियम से बने होते हैं। इसमें दो कैंषफ़्ट हैं। इन वाहनों में वाल्व निकासी समायोज्य नहीं है, क्योंकि इसमें हाइड्रोलिक कम्पेसाटर स्थापित हैं। वे 24 वाल्वों से भी लैस हैं। हुड के नीचे इस बिजली संयंत्र के साथ मित्सुबिशी डायमंड कारें, 210 एचपी की शक्ति विकसित करती हैं। 6000 आरपीएम पर। टॉर्क इंडिकेटर 270 आरपीएम पर 3000 एनएम तक पहुंचता है। यह 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम करता है।

मित्सुबिशी 6G72 3.0 L V-6 इंजन (डिज़ाइन ओवरव्यू)

इस इंजन में शॉर्ट-लाइव वाल्व स्टेम सील्स और रिंग्स भी होते हैं, जिसके कारण ऑयल फ्लूइड की खपत बढ़ जाती है। समाधान इन तत्वों को बदलना है। इंजन में खटखट की उपस्थिति के साथ भी समस्याएं हैं। हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों के संचालन पर ध्यान देना आवश्यक है, साथ ही कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग की सेवाक्षमता, जो मुड़ सकती है। निष्क्रिय गति नियंत्रक की अनुचित कार्यप्रणाली इस तथ्य को जन्म दे सकती है कि इंजन शुरू नहीं होता है, और इसकी निष्क्रिय गति तैरने लगती है।

इंजन 6G73 एमवीवी

2.5 लीटर की मात्रा वाली इस बिजली इकाई का संपीड़न अनुपात 9.4 है, साथ ही 24 वाल्वों के साथ सिंगल-शाफ्ट सिलेंडर हेड भी है। इस पावर प्लांट वाली कारें आवश्यक रूप से ऑल-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस थीं। अधिकतम शक्ति 175 एचपी थी, और टोक़ 222 एनएम 4500 आरपीएम पर था। इस इंजन का उत्पादन 1996 से 2002 के बीच किया गया था। इसमें 6G परिवार के अन्य इंजनों की तरह ही कमियां थीं। यदि कारों को ठंडे क्षेत्रों में संचालित किया गया था, तो मालिकों ने इंजन हीटिंग की स्थापना की।

इंजन स्थापना 6A13

यह इंजन 1995 से मित्सुबिशी डायमंड की दूसरी पीढ़ी में ही इस्तेमाल किया गया है। Diamant के मालिकों के बीच एक राय है कि यह मोटर इस कार के लिए सबसे अच्छी इकाई है। इसकी मात्रा 2.5 लीटर है। इसमें डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम है। खराबी के बीच, मोटर में दस्तक की उपस्थिति को अलग कर सकते हैं। यह केंद्रीय सिलेंडर की खराबी का परिणाम हो सकता है, जो बढ़े हुए भार के तहत दस्तक देना शुरू कर देता है। यह इंजन के कंपन में वृद्धि की उपस्थिति भी संभव है, जिसका दोष बिजली संयंत्र का पहना हुआ तकिया है। हालाँकि, सामान्य तौर पर, इस मोटर को एक विश्वसनीय और टिकाऊ इकाई कहा जा सकता है।