मित्सुबिशी कोल्ट इंजन

मित्सुबिशी कोल्ट जापानी कंपनी के लिए एक लैंडमार्क मॉडल है। लांसर के साथ, यह बछेड़ा था जो कई दशकों तक मित्सुबिशी का लोकोमोटिव था।

दूर के 1962 के बाद से निर्मित, मॉडल छह पीढ़ियों के रूप में हासिल करने में कामयाब रहा। और इस कार की लाखों प्रतियां दुनिया भर में बेची जा चुकी हैं। नवीनतम, छठी पीढ़ी का उत्पादन 2002 से 2012 तक किया गया था। 2012 में, कंपनी में संकट के कारण, मॉडल की रिलीज़ को निलंबित कर दिया गया था और अब तक इसे फिर से शुरू नहीं किया गया है। यह उम्मीद की जानी बाकी है कि मित्सुबिशी अपनी समस्याओं का सामना करने के बाद, कोल्ट्स की रिहाई फिर से शुरू होगी। लेकिन आइए छठी पीढ़ी के मित्सुबिशी कोल्ट के इतिहास पर करीब से नज़र डालें।

छठी पीढ़ी के मित्सुबिशी कोल्ट का इतिहास

कोल्ट की छठी पीढ़ी ने पहली बार 2002 में जापान में प्रकाश देखा। कार की उपस्थिति के लेखक प्रसिद्ध, आज के डिजाइनर ओलिवियर बोलेट थे (अब वह मर्सिडीज के मुख्य डिजाइनर हैं)। नई बछेड़ा की यूरोप में बिक्री थोड़ी देर बाद, 2004 में शुरू हुई।

जैसा कि अपेक्षित था, ऐसे वैश्विक मॉडल के लिए, वे बिजली इकाइयों की एक विस्तृत श्रृंखला से लैस थे, जिसमें 6 से 1,1 लीटर की मात्रा के साथ 1,6 इंजन शामिल थे। और उनमें से पांच गैसोलीन और केवल एक डीजल है।

2008 में, इस पीढ़ी ने अपने अंतिम विश्राम का अनुभव किया। उसके बाद, बाह्य रूप से, बछेड़ा का अगला भाग उस समय निर्मित मित्सुबिशी लांसर के समान हो गया, जो अविश्वसनीय रूप से लोकप्रिय था और बड़े पैमाने पर इसकी हड़ताली डिजाइन के कारण।

सामान्य तौर पर इंजन और तकनीक के लिए, यह, हमेशा की तरह, रेस्टलिंग के दौरान किसी विशेष परिवर्तन से नहीं गुजरा। सच है, एक नई बिजली इकाई थी। 1,5-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन को 163 hp तक बढ़ाया गया था।

2008 में रेस्टलिंग के बाद मित्सुबिशी कोल्ट

मित्सुबिशी कोल्ट इंजन का अवलोकन

कुल मिलाकर, छठी पीढ़ी के कोल्ट पर 6 इंजन लगाए गए, अर्थात्:

• पेट्रोल, 1,1 लीटर;
• पेट्रोल, 1,3 लीटर;
• पेट्रोल, 1,5 लीटर;
• पेट्रोल, 1,5 लीटर, टर्बोचार्ज्ड;
• पेट्रोल, 1,6 लीटर;
• डीजल, 1,5 लीटर;

इन बिजली इकाइयों में निम्नलिखित विनिर्देश हैं:

इंजन	3A91	4A90	4A91	4 जी 15 टी	OM639	4G18
ईंधन का प्रकार	AI-95 गैसोलीन	AI-95 गैसोलीन	AI-95 गैसोलीन	AI-95 गैसोलीन	डीजल ईंधन	AI-95 गैसोलीन
सिलेंडरों की सँख्या	3	4	4	4	3	4
टर्बोचार्जिंग की उपस्थिति	नहीं	नहीं	नहीं	वहाँ	वहाँ	नहीं
कार्य मात्रा, सेमी³	1124	1332	1499	1468	1493	1584
पावर, हिमाचल प्रदेश	75	95	109	163	94	98
टॉर्क, एन*एम	100	125	145	210	210	150
सिलेंडर व्यास, मिमी	84.8	83	83	75.5	83	76
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	75	75.4	84.8	82	92	87.3
संपीड़न अनुपात	10.5:1	10.5:1	10.5:1	9.1	18.1	10.5:1

अगला, इनमें से प्रत्येक मोटर पर अधिक विस्तार से विचार करें।

डिविगाटेल मित्सुबिशी 3A91

ये बिजली इकाइयाँ तीन-सिलेंडर 3A9 इंजनों के एक बड़े परिवार का प्रतिनिधित्व करती हैं। इन बिजली इकाइयों को जर्मन चिंता मर्सिडीज, फिर डेमलर-क्रिसलर के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया था। उनकी रिहाई 2003 में शुरू होनी थी।

इन इंजनों को 4A9 परिवार के चार-सिलेंडर इंजनों में से एक सिलेंडर को हटाकर बनाया गया था। कुल मिलाकर, परिवार में 3 मोटर शामिल थे, लेकिन, विशेष रूप से, उनमें से केवल एक कोल्ट पर स्थापित किया गया था।

प्रयुक्त इंजन बेचने वाले गोदामों में से एक में मित्सुबिशी 3A91 तीन-सिलेंडर इंजन

डिविगाटेल मित्सुबिशी 4A90

और यह बिजली इकाई बड़े 4A9 परिवार का प्रतिनिधि है, जिसका ऊपर उल्लेख किया गया था। इंजन को डेमलर क्रिसलर के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया था और पहली बार 2004 में मित्सुबिशी कोल्ट पर प्रदर्शित हुआ था।

इस परिवार के भीतर विकसित सभी इंजनों में एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक और हेड होता है। उनके पास चार वाल्व प्रति सिलेंडर और ब्लॉक हेड के शीर्ष पर स्थित दो कैंषफ़्ट हैं।

विशेष रूप से, इन बिजली इकाइयों का उत्पादन आज तक किया जाता है और कोल्ट के अलावा, उन्हें निम्नलिखित कारों पर स्थापित किया गया था:

• 2004 से 2006 तक स्मार्ट फॉरफोर;
• हाइमा 2 (चीनी निर्मित मशीन) इंजन 2011 से स्थापित;
• BAIC Up (वही कार चीन से आती है) - 2014 से;
• DFM जॉययर x3 (छोटा चीनी क्रॉसओवर) - 2016 से;
• Zotye Z200 (यह कोई और नहीं बल्कि चीन में बनी Fiat Siena है)।

4ए90 का इस्तेमाल किया

डिविगाटेल मित्सुबिशी 4A91

यह लगभग एक ही बिजली इकाई है जो पिछले एक के रूप में है, केवल एक बड़े काम की मात्रा के साथ। हालांकि, पिछले इंजन के विपरीत, विभिन्न कारों पर इसकी मांग अधिक थी। उन मॉडलों के अलावा जिन पर 1,3-लीटर इंजन स्थापित किया गया था, यह चीनी कारों के पूरे बिखराव पर भी स्थापित किया गया था, जिन पर ये इंजन आज भी स्थापित हैं:

• प्रतिभा FSV 2010 के बाद से;
• प्रतिभा V5 2016 के बाद से;
• 3 से सौएस्ट वी2014;
• 50 से सेनोवा डी2014;
• 70 के साथ येमा टी2016 एसयूवी;
• 3 से सौईस्ट डीएक्स2017;
• मित्सुबिशी एक्सपेंडर (यह एक जापानी कंपनी का सात-सीटर मिनीवैन है जो इंडोनेशिया में निर्मित होता है);
• ज़ोटे एसआर7;
• ज़ोटे Z300;
• एरियो एस300;
• BAIC BJ20।

डीजल मित्सुबिशी 4G15T

छठी पीढ़ी के मित्सुबिशी कोल्ट पर स्थापित सभी के बीच एकमात्र टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन। इसके अलावा, यह एक जापानी हैचबैक पर सबसे पुरानी बिजली इकाई है, इसने 1989 में प्रकाश को वापस देखा और तीसरी, चौथी और पांचवीं पीढ़ी के कोल्ट्स और लांसर्स पर स्थापित किया गया। उनके अलावा, इन बिजली इकाइयों को चीनी कारों की एक बड़ी संख्या में पाया जा सकता है, जिन पर वे अभी भी श्रृंखला में स्थापित हैं।

अन्य बातों के अलावा, इन इंजनों को उनकी अभूतपूर्व विश्वसनीयता से अलग किया गया था। मोटर की एक प्रति पंजीकृत की गई थी, जो 1 की मित्सुबिशी मिराज सेडान (जो कि जापानी बाजार में लांसर का नाम था) पर बड़ी मरम्मत के बिना 604 किमी चली गई।

इसके अलावा, इन इंजनों ने जबरदस्ती बहुत अच्छी प्रतिक्रिया दी। उदाहरण के लिए, रैली मित्सुबिशी कोल्ट सीजेडटी रैलियार्ट में 4जी15टी है जो 197 हॉर्सपावर विकसित करता है।

डिवेटोलिट मित्सुबिशी 4G18

यह इंजन, पिछले वाले की तरह, 4G1 बिजली इकाइयों की एक बड़ी श्रृंखला से संबंधित है। इस श्रृंखला को पिछली सदी के 70 के दशक के अंत में पेश किया गया था और यह इतना सफल रहा कि कुछ बदलावों के साथ आज भी इसका उत्पादन किया जा रहा है।

इस विशेष इंजन की मुख्य विशेषता दो इग्निशन कॉइल्स की उपस्थिति थी, प्रत्येक दो सिलेंडरों के लिए एक।

यह मोटर, पिछले एक की तरह, क्रूर विश्वसनीयता से भी प्रतिष्ठित थी, जिसके कारण तीसरे पक्ष के निर्माताओं, मुख्य रूप से चीनी लोगों के बीच इसकी पागल लोकप्रियता थी, और वास्तव में बड़ी संख्या में विभिन्न कारों पर स्थापित की गई थी। विशेष रूप से,:

• मित्सुबिशी कुडा;
• मित्सुबिशी लांसर;
• मित्सुबिशी स्पेस स्टार;
• 2010 से 2011 तक फोटॉन मिडी;
• हफ़ी साइमा;
• प्रोटॉन वाजा;
• Zotye 2008 / घुमंतू / शिकारी / T200, 2007 से 2009 तक स्थापित;
• बीईडी एफ3;
• हफ़ी साईबाओ;
• फोटॉन मिडी;
• एमपीएम मोटर्स PS160;
• गीली बोरुई;
• गेली बॉय्यू;
• जीली युआनजिंग एसयूवी;
• Emgrand GL;
• दीप्ति BS2;
• दीप्ति BS4;
• लैंडविंड X6;
• ज़ोटे टी600;
• ज़ोटे टी700;
• मित्सुबिशी लांसर (चीन)
• दक्षिणपूर्व लायनसेल
• हेमा हैफक्सिंग

ऑटो-विघटन में से एक पर 4G18 इंजन

डिविगाटेल मित्सुबिशी OM639

यह उन लोगों की एकमात्र डीजल बिजली इकाई है जो जापानी हैचबैक पर स्थापित की गई थी। इसे जर्मन चिंता मर्सिडीज-बेंज के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया था और जापानी कारों के अलावा जर्मन कारों पर भी स्थापित किया गया था। या बल्कि, एक कार के लिए - Smart Forfour 1.5l CDI।

इस इंजन की मुख्य विशेषता एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम है, जिससे यूरो 4 उत्सर्जन मानक हासिल करना संभव हो गया है।

दरअसल, यह सब मैं चरम छठी पीढ़ी के मित्सुबिशी कोल्ट इंजन के बारे में बताना चाहता था।