मित्सुबिशी करिश्मा इंजन

कार को पहली बार 1995 में जनता के सामने पेश किया गया था। वह लांसर और गैलेंट मॉडल के बीच एक मध्यवर्ती कड़ी थे। बोर्न शहर में स्थित डच प्लांट नेडकार ने इस मॉडल का निर्माण किया। कार के उत्पादन का अंत 2003 में आया।

दो प्रकार की बॉडीवर्क की पेशकश की गई: सेडान और हैचबैक। ये दोनों शरीर पाँच दरवाजों से सुसज्जित थे। इस तथ्य के बावजूद कि परिष्करण सामग्री महंगी नहीं थी, निर्माण की गुणवत्ता उच्च स्तर पर थी।

सभी नियंत्रणों की तार्किक व्यवस्था के लिए धन्यवाद, ड्राइविंग चालक ने शहर की सीमा के भीतर और लंबी दूरी पर ड्राइविंग करते समय बहुत सहज महसूस किया। सामने की यात्री सीट के साथ-साथ पीछे के सोफे पर स्थित यात्री भी बहुत सहज महसूस करते हैं, क्योंकि कार में एक बड़ा केबिन स्थान होता है।

इंजन 4G92

इस मॉडल में स्थापित किया गया पहला इंजन 4G92 इंडेक्स वाली बिजली इकाई थी, जिसका उत्पादन मित्सुबिशी ने 20 वर्षों के लिए किया था। यह 4जी लाइन से बड़ी संख्या में आधुनिक मोटरों के निर्माण का आधार बना। 4G92 पावर यूनिट का व्यापक रूप से न केवल करिश्मा मॉडल में, बल्कि मित्सुबिशी के अन्य संस्करणों में भी उपयोग किया गया था।

बिजली इकाई के पहले संस्करणों में, एक कार्बोरेटर मौजूद था, और सिलेंडर सिर एक कैंषफ़्ट से सुसज्जित था। स्टॉक इंजन की शक्ति 94 hp थी। संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत 7,4 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है।

इसके बाद, उन्होंने एक DOHC प्रणाली स्थापित करना शुरू किया, जो दो कैंषफ़्ट और MIVEC नामक एक चर वाल्व समय प्रणाली से सुसज्जित थी। ऐसा इंजन 175 hp देने में सक्षम है।

सेवा सुविधाएँ 4G92

इंजन विस्थापन 1.6 लीटर है। उचित संचालन और उच्च गुणवत्ता वाले स्नेहक और ईंधन तरल पदार्थ के उपयोग के साथ, एक कार का जीवन 250 हजार किमी के डिकूप्लिंग से अधिक हो सकता है। 4जी रेंज के सभी इंजनों की तरह हर 10 हजार किमी पर ऑयल चेंज करना होगा। इस अंतराल को निर्माता द्वारा नियंत्रित किया जाता है, हालांकि, कई लोग हर 8 हजार किमी पर तेल तरल पदार्थ और फिल्टर तत्वों को बदलने की सलाह देते हैं। इंजन जीवन बढ़ाने के लिए।

इंजन का पहला संस्करण हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से सुसज्जित नहीं था। हर 50 हजार किमी पर वॉल्व सिस्टम को एडजस्ट करना जरूरी है। 90 हजार किमी की दौड़ के बाद ड्राइव बेल्ट को बदलना होगा। इस तत्व के प्रतिस्थापन को जिम्मेदारी से संपर्क किया जाना चाहिए, क्योंकि टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट वाल्वों के झुकने का कारण बन सकती है।

4G92 इंजन की मुख्य खराबी:

• दोषपूर्ण निष्क्रिय गति नियंत्रण के कारण गर्म होने पर कार ठप हो सकती है। समाधान इस रेगुलेटर को बदलना है, इसकी मरम्मत नहीं की जा सकती।
• तेल की खपत की बढ़ी हुई दर कालिख के कारण है। इस समस्या को खत्म करने के लिए इंजन डिकोकिंग प्रक्रिया का सहारा लेना जरूरी है।
• एक ठंडी दस्तक तब होती है जब हाइड्रोलिक कम्पेसाटर विफल हो जाते हैं। इस मामले में, विफल भागों को बदलना आवश्यक है।
• इसके अलावा, इनटेक मैनिफोल्ड की दीवारों पर कालिख के कारण मोमबत्तियां भरी जा सकती हैं। समस्या को हल करने के लिए दूषित सतहों को साफ करना आवश्यक है।

इस बिजली इकाई के आधार पर, 4G93 इंजन बनाया गया था। यह केवल बढ़े हुए पिस्टन स्ट्रोक में भिन्न होता है। यह आंकड़ा पिछले 77.5 मिमी के बजाय अब 89 मिमी है। नतीजतन, सिलेंडर ब्लॉक की ऊंचाई 243,5 मिमी से 263,5 मिमी हो गई। इस इंजन की मात्रा 1.8 लीटर थी।

1997 में, करिश्मा कारों में संशोधित 1.8-लीटर इंजन लगाए जाने लगे। उन्हें पर्यावरण में हानिकारक गैसों के बेहद कम उत्सर्जन की विशेषता थी।

इंजन 4G13

इस मोटर को करिश्मा के पहले वर्जन में भी लगाया गया था। इंजन की मात्रा केवल 1.3 लीटर थी, और इसकी शक्ति 73 hp से अधिक नहीं थी। यही कारण है कि कार के गतिशील गुण वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देते हैं। हुड के नीचे इस इंजन के साथ एक प्रति बेचना बहुत मुश्किल था, इसलिए उत्पादित 4G13 इकाइयों की संख्या 4G92 की तुलना में बहुत कम है। यह एक इनलाइन चार-सिलेंडर इंजन है, जिसमें 82 मिमी का पिस्टन स्ट्रोक होता है। टॉर्क इंडिकेटर 108 आरपीएम पर 3000 एनएम है।

शहरी चक्र में ईंधन की खपत 8.4 l / 100 किमी, उपनगरीय में 5.2 l / 100 किमी, और मिश्रित लगभग 6.4 लीटर प्रति 100 किमी है। सभी इंजन तत्वों के सामान्य स्नेहन के लिए आवश्यक तेल द्रव की मात्रा 3.3 लीटर है।

उचित देखभाल के साथ, कार बिना बड़ी मरम्मत के लगभग 250 हजार किमी ड्राइव करने में सक्षम है।

4G13 इंजन की सर्विसिंग की विशेषताएं

इस इंजन का डिजाइन बेहद सिंपल है। सिलेंडर ब्लॉक कास्ट आयरन से बना है। सिलेंडर हेड में एक कैंषफ़्ट पर 12 या 16 वाल्व लगे होते हैं। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर की कमी के कारण, SOHC वाल्व सिस्टम को हर 90 हजार किमी पर समायोजित किया जाना चाहिए। दौड़ना। गैस वितरण तंत्र एक बेल्ट तत्व द्वारा संचालित होता है।

इसे वाल्व समायोजन के साथ-साथ हर 90 हजार किमी पर भी बदला जाना चाहिए। अधिक शक्तिशाली इंजनों की तरह, एक टूटी हुई ड्राइव बेल्ट अक्सर वाल्वों के झुकने की ओर ले जाती है। पहली पीढ़ी का इग्निशन सिस्टम कार्बोरेटर से लैस था, लेकिन थोड़ी देर बाद इन इंजनों में एक इंजेक्शन सिस्टम का इस्तेमाल किया जाने लगा। इस तथ्य के कारण कि इस इंजन में बढ़े हुए भार से सुरक्षा स्थापित है, और छोटी मात्रा के कारण भी, इस मोटर को ट्यून नहीं किया गया है।

यह इंजन अक्सर विफल नहीं होता, लेकिन इसके कमजोर बिंदु भी होते हैं। अक्सर निष्क्रिय गति का बढ़ा हुआ मूल्य होता है। 4G1 सीरीज के सभी इंजनों में यह समस्या थी। इस समस्या को हल करने के लिए, थ्रॉटल वाल्व को बदलना आवश्यक है। भविष्य में इस समस्या को फिर से होने से रोकने के लिए, कार मालिकों ने तीसरे पक्ष के उत्पादों को स्थापित किया जो फ़ैक्टरी पहनने की समस्या को हल करते थे।

इसके अलावा, कई को इंजन के कंपन में वृद्धि का सामना करना पड़ा। समस्या का स्पष्ट समाधान नहीं हुआ है। कंपन इंजन माउंट की खराबी या मोटर की गलत निष्क्रिय सेटिंग से आ सकता है। कारण स्पष्ट करने के लिए, आप कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स का उपयोग कर सकते हैं। इन इंजनों का फ्यूल पंप भी एक कमजोर बिंदु है। यह इसकी विफलता के कारण है कि कार शुरू होना बंद हो जाती है।

200 हजार किमी से अधिक की कार माइलेज के साथ। तेल की खपत बढ़ने से दिक्कतें हैं। इस दोष को समाप्त करने के लिए, पिस्टन के छल्ले को बदलना या इंजन का एक प्रमुख ओवरहाल करना आवश्यक है।

इंजन 4G93 1.8 GDI

यह इंजन 1999 में दिखाई दिया। इसमें चार वाल्व होते हैं। इसमें डीओएचसी डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम है। इंजन विनिर्देशों: बिजली 125 एचपी है। 5500 आरपीएम पर, टॉर्क इंडिकेटर 174 आरपीएम पर 3750 एनएम है। मित्सुबिशी करिश्मा इस बिजली संयंत्र के साथ अधिकतम गति 200 किमी / घंटा विकसित कर सकती है। मिश्रित मोड में ईंधन की खपत 6.7 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है।

इस इंजन वाली कारों के सभी मालिक जानते हैं कि इन इकाइयों को उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन के उपयोग की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, एडिटिव्स और क्लीनर, साथ ही ऑक्टेन संख्या को बढ़ाने वाले तरल पदार्थों को उनमें नहीं डाला जा सकता है। अनुचित संचालन से उच्च दबाव वाले ईंधन पंप की तत्काल विफलता हो सकती है। ये इंजन डायाफ्राम-प्रकार के वाल्वों के साथ-साथ प्लंजर का उपयोग करते हैं, जो उच्च-परिशुद्धता उपकरण का उपयोग करके बनाए जाते हैं। डिजाइनरों ने ईंधन प्रणाली की संभावित खराबी का पूर्वाभास किया और एक बहु-स्तरीय ईंधन शोधन प्रणाली स्थापित की।

डीजल इंजन

यह 1.9-लीटर आंतरिक दहन इंजन कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक के साथ एक इन-लाइन चार-सिलेंडर पावर यूनिट है। इस इंजन का नंबर F8QT है। सिलेंडर हेड में 8 वाल्व और एक कैंषफ़्ट होता है। बेल्ट गैस वितरण तंत्र को चलाता है। साथ ही, इंजन में हाइड्रोलिक लिफ्टर नहीं हैं। इस मोटर के बारे में समीक्षा सबसे अच्छी नहीं है, क्योंकि लगभग हर मालिक ने महंगे डीजल इंजन की मरम्मत की है।