मज़्दा बीटी 50 इंजन
जापानी मज़्दा मोटर कॉर्पोरेशन - मज़्दा बीटी 50 की कार का उत्पादन 2006 से दक्षिण अफ्रीका और ताइवान में किया गया है। जापान में, इस कार का न तो कभी उत्पादन किया गया और न ही इसे बेचा गया। पिकअप ट्रक फोर्ड रेंजर के आधार पर बनाया गया था और विभिन्न क्षमताओं के गैसोलीन या डीजल इंजन से लैस था। 2010 में, कार को पूरी तरह से अपडेट किया गया था। इसका आधार Ford Ranger T6 था। 2011 और 2015 में कुछ कॉस्मेटिक बदलाव हुए, लेकिन इंजन और रनिंग गियर काफी हद तक अपरिवर्तित रहे।
मज़्दा बीटी 50 इंजन
| ब्रांड | ईंधन का प्रकार | पावर (hp) | इंजन की मात्रा (एल।) | |
|---|---|---|---|---|
| P4 ड्यूराटॉर्क टीडीसीआई | डीटी | 143 | 2.5 | पहली पीढ़ी |
| P4 ड्यूराटॉर्क टीडीसीआई | डीटी | 156 | 3.0 | पहली पीढ़ी |
| Р4 ड्यूराटेक | पेट्रोल | 166 | 2.5 | दूसरी पीढ़ी |
| P4 ड्यूराटॉर्क टीडीसीआई | डीटी | 150 | 2.2 | दूसरी पीढ़ी |
| P5 ड्यूराटॉर्क टीडीसीआई | डीटी | 200 | 3.2 | दूसरी पीढ़ी |
2011 तक, BT-50s 143 और 156 hp डीजल इंजन से लैस थे। इसके बाद, बढ़ी हुई शक्ति वाली इकाइयों को इंजन लाइन में जोड़ा गया और एक गैसोलीन प्रति जोड़ी गई।
पहली पीढ़ी के इंजन
मज़्दा BT 50s की पूरी पहली पीढ़ी 16-वाल्व Duratorq TDCi टर्बो डीजल इंजन द्वारा संचालित थी। डबल-वॉल वाले कास्ट-आयरन सिलेंडर ब्लॉक और एक अतिरिक्त जैकेट के कारण इंजनों में कंपन और शोर का स्तर कम होता है।
कॉन्फ़िगरेशन की विविधता के बावजूद, 143 hp इंजन वाली कारें सबसे आम हैं। ये पुराने सिद्ध घोड़े हैं, लंबे समय से उत्पादन से बाहर हैं, लेकिन फिर भी काफी विश्वसनीय हैं। एक इस्तेमाल की गई कार खरीदना, आप इस इंजन पर सुरक्षित रूप से भरोसा कर सकते हैं। इसके साथ कार की अपेक्षाकृत कम शक्ति के बावजूद, यह राजमार्ग और ऑफ-रोड पर आत्मविश्वास से चलती है।
P4 Duratorq TDCi इंजन - 156 hp इसकी अर्थव्यवस्था से प्रतिष्ठित। इस इंजन के साथ, BT-50 पिकअप ट्रक के पूर्ण एनालॉग पर स्थापित - Ford Ranger, नॉर्वेजियन मोटर चालकों ने ईंधन के एक टैंक पर यात्रा की गई अधिकतम दूरी - 1616 किमी के लिए विश्व रिकॉर्ड बनाया। 5 किमी/घंटा की औसत गति से ईंधन की खपत 100 लीटर प्रति 60 किलोमीटर से कम थी। यह पासपोर्ट संकेतकों से 23% कम है। वास्तविक जीवन में, इस इंजन के साथ ईंधन की खपत में लगभग 12-13 लीटर प्रति सौ किलोमीटर का उतार-चढ़ाव होता है।
ऑपरेशन की विशेषताएं
BT-50 के मालिकों के अनुसार, Duratorq TDCi इंजन की उम्र लगभग 300 किलोमीटर है, जो पूर्ण रखरखाव के अधीन है। ऑपरेशन के दौरान, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि ईंधन की गुणवत्ता के संबंध में मोटर काफी सनकी है, जिसके लिए उच्च गुणवत्ता वाले मूल ईंधन फिल्टर के उपयोग की आवश्यकता होती है। यही बात तेल फिल्टर पर भी लागू होती है।
साथ ही, इस श्रृंखला के इंजनों को शुरू करने के बाद अनिवार्य वार्म-अप की आवश्यकता होती है। लंबी यात्रा के बाद, निष्क्रिय रहते हुए इकाई को आसानी से ठंडा होना चाहिए। यह आसानी से एक टर्बो टाइमर स्थापित करके प्राप्त किया जाता है जो इंजन को समय से पहले बंद होने से रोकेगा। यह केवल ध्यान में रखा जाना चाहिए कि टर्बो टाइमर स्थापित करने से आप कार के लिए वारंटी सेवा का अधिकार खो सकते हैं।
काफी बार, इस प्रकार के इंजनों में टाइमिंग चेन जंप होता है, जो बिजली इकाई के महंगे ओवरहाल पर जोर देता है। नियमित रखरखाव की शर्तों का समय-समय पर पालन करके इससे बचा जा सकता है, जिसमें निम्न का प्रतिस्थापन शामिल है:
- मोटर ऑयल;
- फिल्टर;
- वाल्व ट्रेन श्रृंखला
- आदि
वाहन को खींचते समय इंजन को स्टार्ट करने की कोशिश करते समय अक्सर चेन जंप होता है। यह बिल्कुल नहीं किया जा सकता है।
दूसरी पीढ़ी के कार इंजन
मज़्दा BT-50 से लैस डीजल इंजनों में, 166 hp Duratec गैसोलीन इंजन, जो वालेंसिया में Ford प्लांट में निर्मित होता है, बाहर खड़ा है। इंजन काफी विश्वसनीय हैं, निर्माता 350 हजार किलोमीटर के संसाधन का दावा करता है, हालांकि यह अधिक हो सकता है यदि समय पर और उच्च गुणवत्ता वाले रखरखाव को देखा जाए।
Duratec 2.5 इंजन का मुख्य नुकसान उच्च तेल खपत है। निर्माताओं ने इंजन को टर्बोचार्ज करके आंशिक रूप से इस समस्या को हल करने की कोशिश की, लेकिन संसाधन आधे से अधिक हो गए। Duratec इंजन श्रृंखला का उत्पादन 15 से अधिक वर्षों के लिए नहीं किया गया था और अब इसका उत्पादन बंद कर दिया गया है, जो इसकी मान्यता को पूरी तरह से सफल नहीं होने का संकेत देता है, इसलिए इसका उपयोग मुख्य रूप से एशिया, अफ्रीका और दक्षिण अमेरिका में किया गया था।
मज़्दा बीटी 3.2 पर स्थापित डीजल टर्बो इंजन ड्यूरेटरक 2.5 और 50, अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में कुछ बेहतर और शक्तिशाली हैं, लेकिन साथ ही साथ इसके नुकसान भी हैं। दहन कक्षों की बढ़ी हुई मात्रा के लिए धन्यवाद - 3.2 लीटर, 200 हॉर्सपावर तक की शक्ति लाना संभव था, जिससे स्वाभाविक रूप से ईंधन और इंजन तेल की खपत में वृद्धि हुई।
साथ ही ड्यूराटॉर्क 3.2 इंजन में सिलिंडर की संख्या बढ़ाकर 5 और वॉल्व की संख्या 20 कर दी गई है। इसने कंपन और इंजन के शोर को बहुत कम कर दिया। ईंधन प्रणाली में प्रत्यक्ष इंजेक्शन है। पीक इंजन की शक्ति 3000 आरपीएम पर होती है। 2.5 लीटर इंजन के संस्करण में कोई टर्बो मुद्रास्फीति नहीं है।
कार चयन
कार चुनते समय, न केवल इंजन की शक्ति पर ध्यान दें, बल्कि इसकी स्थिति, माइलेज (यदि कार नई नहीं है) पर भी ध्यान दें। कार खरीदते समय, जांचें:
- ईंधन की खपत;
- इंजन तेल की खपत;
- सिलेंडरों में संपीड़न;
- निकास धुआँपन;
- विभिन्न मोड में कंपन और शोर;
- क्या इंजन के मामले में कोई तेल रिसाव है;
- सिलेंडर ब्लॉक की जकड़न।
कम समय में इंजन को पूरी तरह से चेक करना आसान नहीं होता है। यह अच्छा है अगर विक्रेता कुछ समय के लिए अलग-अलग परिस्थितियों में कार का परीक्षण करने के लिए सहमत हो। उसके बाद हम कीमत के बारे में बात कर सकते हैं। सर्विस बुक को देखना और वाहन के रखरखाव की आवृत्ति की जांच करना भी आवश्यक है।
इस तथ्य के बावजूद कि सीआईएस में बिक्री के लिए बनाई गई मज़्दा बीटी 50 का आधुनिकीकरण किया गया है और उत्तरी क्षेत्रों में कम तापमान पर इसका उपयोग किया जा सकता है, जहां सर्दियों में तापमान -30 डिग्री सेल्सियस से नीचे चला जाता है, इसका उपयोग करने की सलाह नहीं दी जाती है। एक डीजल इकाई।
इसके अलावा, यदि आप आमतौर पर शहरी क्षेत्रों में एक कार का उपयोग करते हैं, तो अनावश्यक हॉर्स पावर के लिए अधिक भुगतान करने वाले शक्तिशाली इंजन से लैस पिकअप ट्रक खरीदने का कोई मतलब नहीं है।
कार चुनना कोई आसान फैसला नहीं है। योग्य विशेषज्ञ की उपस्थिति में ऐसा करना आवश्यक हो सकता है।
