लेक्सस एनएक्स इंजन
सामग्री
लेक्सस एनएक्स प्रीमियम वर्ग से संबंधित कॉम्पैक्ट शहरी जापानी क्रॉसओवर है। मशीन युवा, सक्रिय खरीदारों के लिए डिज़ाइन की गई है। एक कार के हुड के नीचे, आप विभिन्न प्रकार के बिजली संयंत्र पा सकते हैं। उपयोग किए गए इंजन कार को सभ्य गतिशीलता और स्वीकार्य क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करने में सक्षम हैं।
लेक्सस एनएक्स का संक्षिप्त विवरण
लेक्सस एनएक्स कॉन्सेप्ट कार को पहली बार सितंबर 2013 में दिखाया गया था। प्रस्तुति फ्रैंकफर्ट मोटर शो में हुई। प्रोटोटाइप का दूसरा संस्करण नवंबर 2013 में प्रदर्शित हुआ। टोक्यो में, टर्बोचार्ज्ड अवधारणा को जनता के सामने प्रस्तुत किया गया था। उत्पादन मॉडल अप्रैल 2014 में बीजिंग मोटर शो में शुरू हुआ और साल के अंत तक बिक्री पर चला गया।
टोयोटा आरएवी4 के आधार का उपयोग लेक्सस एनएक्स के लिए एक मंच के रूप में किया गया था। 2016 में, कंपनी ने कई अतिरिक्त पेंट शेड जोड़े। लेक्सस एनएक्स की उपस्थिति तेज किनारों पर जोर देने के साथ कॉर्पोरेट शैली में बनाई गई है। मशीन में स्पिंडल के आकार का झूठा रेडिएटर ग्रिल है। लेक्सस एनएक्स के स्पोर्टी लुक पर जोर देने के लिए बड़े एयर इंटेक्स से लैस है।
लेक्सस एनएक्स इंटीरियर को लैस करने के लिए बहुत सी नवीन तकनीकों का उपयोग किया गया था। डेवलपर्स ने विशेष रूप से महंगी सामग्री का इस्तेमाल किया और अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन प्रदान किया। लेक्सस एनएक्स उपकरण में शामिल हैं:
- क्रूज नियंत्रण;
- चमड़ा असबाब;
- उन्नत नाविक;
- बिना चाबी के पहुंच;
- प्रीमियम ऑडियो सिस्टम;
- इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग व्हील;
- आवाज नियंत्रण प्रणाली।
लेक्सस एनएक्स पर इंजनों का अवलोकन
लेक्सस एनएक्स में पेट्रोल, हाइब्रिड और टर्बोचार्ज्ड इंजन हैं। लेक्सस कार ब्रांड के लिए टरबाइन इंजन बिल्कुल विशिष्ट नहीं है। कंपनी की कारों की पूरी लाइन में यह पहली नॉन-एस्पिरेटेड है। आप नीचे लेक्सस एनएक्स पर स्थापित मोटर्स से परिचित हो सकते हैं।
3ZR-एफएई
8AR- एफटीएस
8AR- एफटीएस
2एआर-एफएक्सई
लोकप्रिय मोटरें
सबसे लोकप्रिय 8AR-FTS इंजन के साथ लेक्सस NX का टर्बोचार्ज्ड संस्करण था। यह एक आधुनिक मोटर है जो ओटो और एटकिंसन दोनों चक्रों पर काम करने में सक्षम है। इंजन एक संयुक्त D-4ST गैसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम से लैस है। सिलेंडर हेड में लिक्विड-कूल्ड एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड और ट्विन-स्क्रॉल टर्बाइन शामिल है।
क्लासिक एस्पिरेटेड 3ZR-FAE भी लोकप्रिय है। मोटर वाल्व लिफ्ट को सुचारू रूप से बदलने के लिए एक प्रणाली से लैस है जिसे वाल्वमैटिक कहा जाता है। डिजाइन और वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम डुअल वीवीटी-आई में मौजूद है। बिजली इकाई उच्च शक्ति बनाए रखते हुए प्राप्त दक्षता का दावा कर सकती है।
पर्यावरण की परवाह करने वाले लोगों में 2AR-FXE इंजन लोकप्रिय है। यह लेक्सस एनएक्स के हाइब्रिड संस्करण पर प्रयोग किया जाता है। बिजली इकाई एटकिंसन चक्र पर काम करती है। इंजन बेस ICE 2AR का व्युत्पन्न संस्करण है। पर्यावरण पर बोझ को कम करने के लिए, डिजाइन एक बंधनेवाला तेल फिल्टर प्रदान करता है, इसलिए रखरखाव के दौरान केवल आंतरिक कार्ट्रिज को बदलना आवश्यक है।
लेक्सस एनएक्स को चुनने के लिए कौन सा इंजन बेहतर है
नवीनता के प्रेमियों के लिए, 8AR-FTS इंजन के साथ टर्बोचार्ज्ड लेक्सस NX पर ध्यान देने की सिफारिश की गई है। मोटर को गतिशील ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसमें काम की अवर्णनीय ध्वनि है। टरबाइन की उपस्थिति ने कार्य कक्ष के प्रत्येक घन सेंटीमीटर से अधिकतम लेना संभव बना दिया।
ईमानदार अश्वशक्ति वाले वायुमंडलीय लेक्सस इंजन के पारखी लोगों के लिए, 3ZR-FAE विकल्प सबसे उपयुक्त है। बिजली इकाई का समय-समय पर परीक्षण किया जा चुका है और इसकी विश्वसनीयता साबित हुई है। कई कार मालिक 3ZR-FAE को पूरी लाइन में सर्वश्रेष्ठ मानते हैं। इसमें एक आधुनिक डिजाइन है और अप्रत्याशित ब्रेकडाउन पेश नहीं करता है।
2AR-FXE इंजन के साथ लेक्सस NX के हाइब्रिड संस्करण की सिफारिश उन लोगों के लिए की जाती है जो पर्यावरण की स्थिति की परवाह करते हैं, लेकिन गति और खेल ड्राइविंग को छोड़ने के लिए तैयार नहीं हैं। कार का एक अच्छा बोनस गैसोलीन की कम खपत है। जितनी बार आप ब्रेक लगाते हैं, बैटरी चार्ज हो जाती है। आंतरिक दहन इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर स्वीकार्य त्वरण और पर्याप्त गति प्रदान करते हैं।
तेल का चयन
कारखाने में, लेक्सस एनएक्स इंजन ब्रांडेड लेक्सस जेनुइन 0W20 तेल से भरे हुए हैं। इसे नई बिजली इकाइयों पर उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है। चूंकि इंजन टर्बोचार्ज्ड 8AR-FTS और हाइब्रिड 2AR-FXE में खराब हो जाता है, इसलिए इसे SAE 5w20 ग्रीस भरने की अनुमति है। 3ZR-FAE मोटर तेल के प्रति कम संवेदनशील है, इसलिए इसके लिए अधिक विकल्प हैं:
- 0w20;
- 0w30;
- 5w40।
घरेलू डीलरों के लेक्सस एनएक्स रखरखाव नियमों के बुलेटिन में तेलों की एक विस्तारित सूची है। इसे ठंडे मौसम के लिए डिजाइन किया गया है। इसे आधिकारिक तौर पर इंजनों में तेल भरने की अनुमति है:
- लेक्सस/टोयोटा एपीआई एसएल SAE 5W-40;
- लेक्सस/टोयोटा एपीआई एसएल SAE 0W-30;
- लेक्सस/टोयोटा एपीआई एसएम/एसएल एसएई 0W-20।
तृतीय-पक्ष ब्रांड का तेल चुनते समय, इसकी चिपचिपाहट पर विचार करना महत्वपूर्ण है। यह वाहन संचालन के परिवेश के तापमान के अनुरूप होना चाहिए। बहुत अधिक तरल ग्रीस सील और गास्केट के माध्यम से बहेगा, और गाढ़ा तेल क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन में हस्तक्षेप करेगा। आप नीचे दिए गए आरेखों में तेल की चिपचिपाहट चुनने की आधिकारिक सिफारिशों से परिचित हो सकते हैं। उसी समय, एक टर्बोचार्ज्ड इंजन स्नेहक की चिपचिपाहट में एक छोटे से बदलाव की अनुमति देता है।
आप एक साधारण प्रयोग द्वारा लुब्रिकेंट के सही चुनाव की जांच कर सकते हैं। इसका क्रम नीचे दिखाया गया है।
- तेल डिपस्टिक को खोल दें।
- कागज की एक साफ शीट पर कुछ लुब्रिकेंट गिराएं।
- थोड़ा समय रुको।
- नीचे दी गई छवि के साथ परिणाम की तुलना करें। तेल के सही चुनाव के साथ, लुब्रिकेंट अच्छी स्थिति दिखाएगा।
इंजनों की विश्वसनीयता और उनकी कमजोरियाँ
8AR-FTS इंजन 2014 से उत्पादन में है। इस दौरान वह अपनी विश्वसनीयता साबित करने में कामयाब रहे। "बचकानी समस्याओं" में, उसे केवल टरबाइन बाईपास वाल्व की समस्या है। अन्यथा, बिजली इकाई कभी-कभार ही खराबी पेश कर सकती है:
- पंप रिसाव;
- बिजली व्यवस्था की कोकिंग;
- एक ठंडे इंजन पर दस्तक की उपस्थिति।
3ZR-FAE पावर यूनिट एक बहुत ही विश्वसनीय इंजन है। सबसे अधिक बार, वाल्वमैटिक सिस्टम समस्याएं पैदा करता है। उसकी नियंत्रण इकाई त्रुटियाँ देती है। 3ZR-FAE मोटर्स पर अन्य समस्याएं हैं, उदाहरण के लिए:
- मसलोज़र में वृद्धि;
- पानी पंप रिसाव;
- टाइमिंग चेन खींचना;
- सेवन का कोकिंग कई गुना;
- क्रैंकशाफ्ट गति की अस्थिरता;
- निष्क्रिय और लोड के तहत बाहरी शोर।
2एआर-एफएक्सई बिजली इकाई अत्यधिक विश्वसनीय है। इसके डिजाइन में वेस्टीजियल स्कर्ट के साथ कॉम्पैक्ट पिस्टन हैं। पिस्टन रिंग लिप एंटी-वियर कोटेड है और ग्रूव एनोडाइज्ड है। नतीजतन, थर्मल और मैकेनिकल तनाव के तहत पहनना कम हो जाता है।
2AR-FXE इंजन बहुत पहले नहीं दिखाई दिया था, इसलिए इसने अभी तक अपनी कमजोरियों को नहीं दिखाया है। हालाँकि, एक आम समस्या है। यह VVT-i क्लच से जुड़ा है। वे अक्सर लीक हो जाते हैं। कपलिंग के संचालन के दौरान, विशेष रूप से ठंडा होने पर, अक्सर एक दरार दिखाई देती है।
बिजली इकाइयों की रखरखाव
8एआर-एफटीएस बिजली इकाई मरम्मत योग्य नहीं है। यह ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील है और विफलता के मामले में इसे एक अनुबंध के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। छोटी-छोटी सतही समस्याओं को ही दूर किया जा सकता है। इसके ओवरहाल की कोई बात नहीं हो सकती है।
लेक्सस एनएक्स इंजनों के बीच सबसे अच्छा रखरखाव 3ZR-FAE द्वारा दिखाया गया है। इसे आधिकारिक तौर पर भुनाना संभव नहीं होगा, क्योंकि मरम्मत किट नहीं हैं। इंजन में वाल्वमैटिक कंट्रोलर की विफलताओं और त्रुटियों से जुड़ी कई समस्याएं हैं। उनका उन्मूलन कार्यक्रम स्तर पर होता है और शायद ही कभी कठिनाइयों का कारण बनता है।
2एआर-एफएक्सई बिजली संयंत्रों की रखरखाव व्यावहारिक रूप से शून्य है। आधिकारिक तौर पर, मोटर को डिस्पोजेबल कहा जाता है। इसका सिलेंडर ब्लॉक एल्यूमीनियम और पतली दीवार वाले लाइनरों से बना है, इसलिए यह पूंजीकरण के अधीन नहीं है। इंजन की मरम्मत किट उपलब्ध नहीं हैं। 2AR-FXE की बहाली में केवल तृतीय-पक्ष सेवाएं लगी हुई हैं, लेकिन इस मामले में मरम्मत की गई मोटर की विश्वसनीयता और सुरक्षा की गारंटी देना संभव नहीं है।
ट्यूनिंग इंजन लेक्सस एनएक्स
8AR-FTS टर्बोचार्ज्ड इंजन की शक्ति को बढ़ाने का व्यावहारिक रूप से कोई मौका नहीं है। निर्माता ने मोटर से अधिकतम निचोड़ा। सुरक्षा का व्यावहारिक रूप से कोई मार्जिन नहीं बचा है। चिप ट्यूनिंग केवल टेस्ट बेंच पर परिणाम ला सकती है, सड़क पर नहीं। पिस्टन, क्रैंकशाफ्ट और अन्य तत्वों के प्रतिस्थापन के साथ गहरा आधुनिकीकरण वित्तीय दृष्टिकोण से खुद को सही नहीं ठहराता है, क्योंकि यह दूसरे इंजन को खरीदने के लिए अधिक लाभदायक है।
3ZR-FAE शोधन समझ में आता है। सबसे पहले, वाल्वमैटिक कंट्रोलर को कम समस्याग्रस्त में बदलने की सिफारिश की जाती है। चिप ट्यूनिंग 30 hp तक जोड़ सकती है। पर्यावरण मानकों द्वारा कारखाने से बिजली इकाई का "गला घोंट" दिया जाता है, इसलिए ईसीयू को चमकाने से इसके प्रदर्शन में सुधार हो सकता है।
कुछ कार मालिक 3ZR-FAE पर टर्बाइन लगाते हैं। लेक्सस एनएक्स के लिए तैयार समाधान और टर्बो किट हमेशा अनुकूल नहीं होते हैं। 3ZR-FAE मोटर संरचनात्मक रूप से काफी जटिल है, इसलिए ट्यूनिंग के लिए एक एकीकृत दृष्टिकोण की आवश्यकता है। प्रारंभिक गणना के बिना एक प्लग-इन टर्बाइन गैस लाभ बढ़ा सकता है और इसकी शक्ति बढ़ाने के बजाय बिजली संयंत्र के जीवन को कम कर सकता है।
2AR-FXE पावर प्लांट की विशेषता बढ़ी हुई जटिलता है और यह आधुनिकीकरण के लिए प्रवण नहीं है। फिर भी, ट्यूनिंग और शक्ति बढ़ाने के उद्देश्य से एक हाइब्रिड नहीं खरीदा जाता है। उसी समय, ईसीयू को फ्लैश करते समय फाइन-ट्यूनिंग गति विशेषताओं को स्थानांतरित करने में सक्षम होती है। हालांकि, किसी भी उन्नयन के परिणाम की भविष्यवाणी करना बेहद मुश्किल है, क्योंकि बिजली इकाई के पास अभी तक तैयार किए गए ट्यूनिंग समाधान नहीं हैं।
स्वैप इंजन
लेक्सस एनएक्स के साथ स्वैप इंजन बहुत आम नहीं है। मोटर्स में कम रख-रखाव होता है और बहुत लंबा संसाधन नहीं होता है। 8एआर-एफटीएस और 2एआर-एफएक्सई इंजन परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक्स की सुविधा देते हैं। यह उनके स्वैप में कई समस्याओं का परिचय देता है।
लेक्सस एनएक्स पर इंजन स्वैप भी बहुत आम नहीं है। कार नई है और इसकी मोटर शायद ही कभी समस्या लाती है। ट्यूनिंग के उद्देश्य से आमतौर पर स्वैप का सहारा लिया जाता है। कॉन्ट्रैक्ट मोटर्स 1JZ-GTE और 2JZ-GTE इसके लिए सबसे उपयुक्त हैं। लेक्सस एनएक्स में उनके लिए पर्याप्त इंजन कम्पार्टमेंट है, और सुरक्षा का मार्जिन ट्यूनिंग के लिए अनुकूल है।
एक अनुबंध इंजन की खरीद
लेक्सस एनएक्स कॉन्ट्रैक्ट इंजन बहुत आम नहीं हैं, लेकिन फिर भी बिक्री पर पाए जाते हैं। मोटर्स की अनुमानित लागत लगभग 75-145 हजार रूबल है। कीमत कार के निर्माण के वर्ष और बिजली इकाई के माइलेज से प्रभावित होती है। अधिकांश सामना किए गए आंतरिक दहन इंजनों में एक अच्छा अवशिष्ट संसाधन होता है।
लेक्सस एनएक्स कॉन्ट्रैक्ट इंजन खरीदते समय, यह विचार करना महत्वपूर्ण है कि सभी इंजनों में रखरखाव की क्षमता कम है। इसलिए, प्रारंभिक निदान पर विशेष ध्यान देने की सिफारिश की जाती है। आपको आकर्षक कीमत पर "हत्या" बिजली इकाई नहीं लेनी चाहिए। इसकी बहाली का व्यावहारिक रूप से कोई मौका नहीं है, क्योंकि इंजन डिस्पोजेबल हैं और पूंजी के अधीन नहीं हैं।
