इंजन होंडा D16A, D16B6, D16V1

होंडा डी सीरीज़ इनलाइन 4-सिलेंडर इंजन का एक परिवार है जो पहली पीढ़ी के सिविक, सीआरएक्स, लोगो, स्ट्रीम और इंटेग्रा जैसे कॉम्पैक्ट मॉडल में पाया जाता है। वॉल्यूम 1.2 से 1.7 लीटर तक भिन्न होता है, गैस वितरण तंत्र की कॉन्फ़िगरेशन के रूप में वाल्वों की संख्या भी अलग-अलग उपयोग की जाती थी।

वीटीईसी सिस्टम भी पेश किया गया था, जो मोटरस्पोर्ट प्रशंसकों के बीच जाना जाता है, खासकर होंडा के संबंध में। 1984 से इस परिवार के पहले के संस्करणों में होंडा द्वारा विकसित PGM-CARB सिस्टम का इस्तेमाल किया गया था, जो इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित कार्बोरेटर था।

ये इंजन यूरोप के लिए अनुकूलित जापानी अपग्रेडेड इंजन हैं, जो अपने मामूली आकार और आयतन के साथ 120 hp तक का उत्पादन करते हैं। 6000 आरपीएम पर। ऐसे उच्च प्रदर्शन प्रदान करने वाली प्रणालियों की विश्वसनीयता समय-परीक्षणित है, क्योंकि इस तरह के पहले मॉडल 1980 के दशक में विकसित किए गए थे। सबसे महत्वपूर्ण चीज जो डिजाइन में कार्यान्वित की जाती है वह सादगी, विश्वसनीयता और स्थायित्व है। यदि इनमें से किसी एक इंजन को पूरी तरह से बदलना आवश्यक है, तो किसी दूसरे देश से अच्छी स्थिति में एक अनुबंध खरीदने में कोई समस्या नहीं होगी - उनमें से बहुत सारे उत्पादित थे।

डी परिवार के भीतर मात्रा से विभाजित श्रृंखला होती है। D16 इंजन सभी की मात्रा 1.6 लीटर है - अंकन अत्यंत सरल है। प्रत्येक मॉडल के लिए सामान्य मुख्य विशेषताओं में से, सिलेंडर की आयामी विशेषताओं पर ध्यान दिया जाना चाहिए: सिलेंडर व्यास 75 मिमी, पिस्टन स्ट्रोक 90 मिमी और कुल मात्रा - 1590 सेमी³.

D16A

मॉडल के लिए सुजुका प्लांट में उत्पादित: 1997 से 1999 तक JDM Honda Domani, 1999 से 2005 तक HR-V, साथ ही ej1 बॉडी में सिविक पर। इसकी पावर 120 hp है। 6500 आरपीएम पर। यह आईसीई एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक, सिंगल कैंषफ़्ट और वीटीईसी के साथ एक कॉम्पैक्ट शक्तिशाली बिजली इकाई है।

होंडा d16A इंजन

दहलीज की गति 7000 आरपीएम है, और 5500 आरपीएम तक पहुंचने पर वीटीईसी चालू हो जाती है। समय एक बेल्ट द्वारा संचालित होता है, जिसे हर 100 किमी पर बदला जाना चाहिए, कोई हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं हैं। औसत संसाधन लगभग 000 किमी है। उपभोग्य सामग्रियों के उचित संचालन और समय पर प्रतिस्थापन के साथ, यह अधिक समय तक चल सकता है।

यह D16A था जो इस परिवार में बाद के सभी होंडा इंजनों का प्रोटोटाइप बन गया, जिसने आयामी और वॉल्यूमेट्रिक विशेषताओं को बनाए रखते हुए, समय के साथ शक्ति में उल्लेखनीय वृद्धि प्राप्त की।

मालिकों के बीच सबसे अधिक चर्चित समस्याओं में से निष्क्रिय इंजन का कंपन है, जो 3000-4000 आरपीएम पर गायब हो जाता है। समय के साथ, इंजन माउंट खराब हो जाते हैं।

नोजल को फ्लश करने से मानक से अधिक इंजन कंपन के प्रभाव को दूर करने में मदद मिलेगी, हालांकि, हर बार टैंक में सीधे डालने के लिए रसायनों का सहारा लेना उचित नहीं है - सर्विस स्टेशन पर समय-समय पर ईंधन वितरक को साफ करना बेहतर होता है आवश्यक उपकरण के साथ।

कई इंजनों की तरह, विशेष रूप से इंजेक्शन इंजन, D16A ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील है। या तो उच्च-गुणवत्ता और सिद्ध AI-92 का उपयोग करना सबसे अच्छा है, जिसे वे अक्सर प्रजनन करना पसंद करते हैं, या AI-95, क्योंकि निर्माता सिफारिश में इन दोनों ब्रांडों को इंगित करता है।

इंजन होंडा D16A 1.6 L, 105 hp, 1999 ध्वनि और प्रदर्शन

D16A पर निर्दिष्ट संख्या को खोजने के लिए जब इसे असेंबली लाइन से जारी किया गया था, तो आपको बॉक्स के जंक्शन पर ब्लॉक और इंजन को एक दूसरे के साथ देखने की जरूरत है - एक ढाला ढाल है जिस पर संख्या अंकित है .

अनुशंसित तेल 10W40 है।

D16B6

यह मॉडल ऊपर वर्णित ईंधन आपूर्ति प्रणाली (PGM-FI) से अलग है, लेकिन बिजली की विशेषताएं लगभग समान हैं - 116 hp। 6400 आरपीएम और 140 एन * एम / 5100 पर। कार मॉडल में से, यह ICE केवल 1999 में समझौते के यूरोपीय संस्करण (CG7 / CH5) में था। यह मॉडल वीटीईसी से लैस नहीं है।

यह इंजन कारों पर स्थापित किया गया था: 1999 से 2002 तक Accord Mk VII (CH), 1998 से 2002 तक Accord VI (CG, CK), 1999 से 2002 तक Torneo सेडान और स्टेशन वैगन। यह एकॉर्ड मॉडल के लिए गैर-शास्त्रीय माना जाता है, क्योंकि इसे एशियाई और अमेरिकी बाजारों के लिए एफ और एक्स सीरीज इंजन के साथ आपूर्ति की गई थी। यूरोपीय बाजार थोड़ा अलग उत्सर्जन नियमों और प्रतिबंधों के अधीन है, और अधिकांश उच्च शक्ति वाले जापानी आईसीई इन मानकों को पूरा नहीं करते हैं।

होंडा एकॉर्ड 1.6i (CG7) D16B6 🔰

पीजीएम-एफआई प्रोग्राम करने योग्य अनुक्रमिक ईंधन इंजेक्शन है। 1980 के दशक की पहली छमाही का विकास, जब दुनिया में सबसे दिलचस्प कार इंजन जापान में निर्मित होने लगे। वास्तव में, यह पहला ऑटोमोटिव मल्टीपॉइंट इंजेक्शन है, जिसे क्रमिक रूप से सिलेंडरों में ईंधन की आपूर्ति करने के लिए प्रोग्राम किया गया है। अंतर एक इलेक्ट्रॉनिक प्रोसेसर की उपस्थिति में भी है जो आपूर्ति प्रणाली को नियंत्रित करता है, बड़ी संख्या में कारकों को ध्यान में रखते हुए - केवल 14. उच्चतम प्राप्त करने के लिए समय के प्रत्येक क्षण में मिश्रण की तैयारी यथासंभव सटीक रूप से की जाती है दक्षता, और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कार कितनी देर तक खड़ी है या गति में है, मौसम कैसा है। वितरित प्रोग्रामेबल इंजेक्शन की ऐसी प्रणाली किसी भी बाहरी प्रभाव से सुरक्षित है, सिस्टम की गलत रीप्रोग्रामिंग, यात्री डिब्बे में बाढ़ या सामने की सीट के नीचे स्थित मुख्य नियंत्रण इकाइयों को गीला करने के अलावा।

अनुशंसित तेल 10W-40 है।

डी ३ वी ०

यह यूरोपीय बाजार के लिए होंडा सिविक (ईएम / ईपी / ईयू) मॉडल पर स्थापना के लिए 1999 से 2005 तक तैयार किया गया था। होंडा सिस्टम्स में, उसके पास दोनों हैं: PGM-FI और VTEC।

यह 2005: 110 hp तक की अवधि के लिए सबसे शक्तिशाली सिविक डी-सीरीज़ इंजनों में से एक है। 5600 आरपीएम पर, टॉर्क - 152 एन * एम / 4300 आरपीएम। SOHC VTEC दूसरा वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम है जो DOHC VTEC सिस्टम के बाद आया है। प्रति सिलेंडर 4 वाल्व का उपयोग किया जाता है, प्रत्येक जोड़ी वाल्व के लिए 3 कैंषफ़्ट कैम स्थापित किए जाते हैं। इस इंजन में वीटीईसी सिर्फ इनटेक वॉल्व पर काम करता है और इसके दो मोड हैं।

होंडा d16v1 इंजन

वीटीईसी सिस्टम - यह कई होंडा इंजनों में पाया जाता है, इसमें एक है। यह प्रणाली क्या है? पारंपरिक चार-स्ट्रोक इंजन में, वाल्व कैंषफ़्ट कैम द्वारा संचालित होते हैं। यह एक विशुद्ध रूप से यांत्रिक उद्घाटन-समापन है, जिसके मापदंडों को कैम के आकार, उनके पाठ्यक्रम द्वारा नियंत्रित किया जाता है। अलग-अलग गति पर, इंजन को सामान्य संचालन और आगे के त्वरण के लिए अलग-अलग मात्रा में मिश्रण की आवश्यकता होती है, क्रमशः, अलग-अलग गति पर, एक अलग वाल्व समायोजन भी आवश्यक होता है। यह एक विस्तृत ऑपरेटिंग रेंज वाले इंजनों के लिए है कि एक सिस्टम की आवश्यकता होती है जो आपको वाल्व के मापदंडों को बदलने की अनुमति देता है।

जापान में कार निर्माताओं के लिए इलेक्ट्रॉनिक वाल्व टाइमिंग आउटलेट्स में से एक बन गया है, जहां इंजन के आकार पर कर उच्च और छोटे हैं, शक्तिशाली आंतरिक दहन इंजन का उत्पादन किया जाना है। इस प्रकार की मौजूदा मौजूदा प्रणालियों में से 4 विकल्प हैं: वीटीईसी एसओएचसी, वीटीईसी डीओएचसी, वीटीईसी-ई, 3-स्टेज वीटीईसी।

ऑपरेशन का सिद्धांत यह है कि जब इंजन प्रति मिनट क्रांतियों की एक निश्चित संख्या तक पहुंचता है तो इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित प्रणाली वाल्वों के चरणों को स्वचालित रूप से बदल देती है। यह एक अलग आकार के कैमरों पर स्विच करके हासिल किया जाता है।

उपयोगकर्ता के दृष्टिकोण से, इस प्रणाली की उपस्थिति को अच्छी गतिशीलता और त्वरण, उच्च शक्ति, और साथ ही कम गति पर अच्छा कर्षण के रूप में जाना जाता है, क्योंकि उच्च गति वाले इंजन में समान शक्ति प्राप्त करने के लिए अलग-अलग गति की आवश्यकता होती है। बिना इलेक्ट्रॉनिक वीटीईसी प्रणाली और इसके साथ एक एनालॉग।

अनुशंसित तेल 5W-30 A5 है।