इंजन 2RZ-E और 2RZ-FE

सामग्री

Технические характеристики
कारों पर प्रयोज्यता
संचालन और रखरखाव की विशेषताएं

अगस्त 2 में Toyota HIACE WAGON कारों पर 2.4-लीटर 1989RZ चार-सिलेंडर इंजन लगाना शुरू किया गया। सीरियल नंबर 1 और 2 के साथ RZ श्रृंखला की बिजली इकाइयों को विकसित करते समय, एक एकल तकनीकी प्लेटफॉर्म का उपयोग किया गया था। दहन कक्षों की मात्रा बढ़ाकर और बड़े व्यास वाले पिस्टन के उपयोग से 2RZ इंजनों में शक्ति में वृद्धि हासिल की गई।

1995 में, 2RZ इंजन को एक नए ट्विन-शाफ्ट सिलेंडर हेड का उपयोग करने के लिए संशोधित किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप 16-वाल्व 2RZ-FE ICE था। इस व्यवस्था के उपयोग ने मोटर की शक्ति और कर्षण विशेषताओं में उल्लेखनीय वृद्धि हासिल करना संभव बना दिया।

2RZ-E और 2RZ-FE इंजनों की कोडिंग में डिज़ाइन सुविधाओं और बिजली इकाइयों के प्रकार के बारे में लगभग पूरी जानकारी होती है:

"2" एक श्रृंखला के भीतर इंजन की क्रम संख्या है;
"आर" श्रृंखला का सामान्य पदनाम है, जो इंजनों के प्रकार को निर्धारित करता है: टाइमिंग चेन ड्राइव के साथ इन-लाइन चार-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन;
"जेड" - एक गैसोलीन इंजन का संकेत;
"ई" - आंतरिक दहन इंजन पावर सिस्टम का संकेत: इलेक्ट्रॉनिक मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन;
"एफ" सिलेंडर हेड में वाल्वों की संख्या और कैंषफ़्ट के लेआउट का संकेत है: प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, मानक "संकीर्ण" लेआउट प्रति कैंषफ़्ट चेन ड्राइव के साथ।

Технические характеристики

प्राचल	मूल्य
विनिर्माण कंपनी	टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन
आईसीई मॉडल	2RZ-ई, पेट्रोल	2RZ-FE, पेट्रोल
रिहाई के साल	1989-2005	1995-2004
विन्यास और सिलेंडरों की संख्या	इनलाइन चार-सिलेंडर (I4/L4)
काम करने की मात्रा, cm3	2438
बोर / स्ट्रोक, मिमी	95,0/86,0
संपीड़न अनुपात	8,8	9,5
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	2 (1 इनलेट और 1 आउटलेट)	4 (2 इनलेट और 2 आउटलेट)
गैस वितरण तंत्र	चेन, एक शाफ्ट (SOHC) की शीर्ष व्यवस्था के साथ	चेन, दो शाफ्ट (डीओएचसी) की शीर्ष व्यवस्था के साथ
सिलेंडर फायरिंग क्रम	1-3-4-2
मैक्स। शक्ति, एच.पी / आरपीएम	/ 120 4800 है	/ 142 5000 है
मैक्स। टोक़, एन एम / आरपीएम	/ 198 2600 है	/ 215 4000 है
बिजली व्यवस्था	वितरित इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन (EFI)
इग्निशन सिस्टम	वितरक (वितरक)
स्नेहन प्रणाली	संयुक्त
शीतलन प्रणाली	तरल
गैसोलीन की अनुशंसित ऑक्टेन संख्या	अनलेडेड गैसोलीन AI-92 या AI-93
आंतरिक दहन इंजन के साथ एकत्रित संचरण का प्रकार	5 सेंट। मैनुअल ट्रांसमिशन और 4-स्पीड। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
सामग्री ई.पू. / सिलेंडर सिर	कच्चा लोहा / एल्यूमीनियम
माइलेज द्वारा इंजन संसाधन (अनुमानित), हजार किमी	350-400

कारों पर प्रयोज्यता

निम्नलिखित टोयोटा कार मॉडलों में 2RZ-E इंजन का उपयोग किया गया था:

हाईस वैगन 08.1989-08.1995 और 08.1995-07.2003;
हियास रॉयल 08.1995-07.2003;
हाई कम्यूटर 08.1998-07.2003।

2RZ-FE इंजन का इस्तेमाल यूरोपीय और उत्तरी अमेरिकी बाजारों के लिए निर्धारित टोयोटा वाहनों पर किया गया था:

हिलक्स 08.1997-08.2001 (यूरोप);
टैकोमा 01.1995-09.2004 (यूएसए)

संचालन और रखरखाव की विशेषताएं

रूस में, 2RZ-E और 2RZ-FE इंजन काफी दुर्लभ हैं, इसलिए उन पर कोई महत्वपूर्ण समीक्षा मिलना मुश्किल है। घर पर, जापान में, सीरियल नंबर 1RZ के तहत श्रृंखला के पहले नमूनों की तुलना में शक्ति में कुछ लाभ के बावजूद, ये इंजन व्यापक नहीं हुए। सबसे अधिक संभावना है, यह इनलाइन चार की डिज़ाइन सुविधाओं से जुड़े 2RZ मोटर्स में कंपन के बढ़े हुए स्तर के कारण है। 2.7-लीटर इंजन पर श्रृंखला के तीसरे नमूने में, बीसी के प्रमुख में एक जटिल संतुलन तंत्र का उपयोग करके इस खामी को समाप्त कर दिया गया था, और 2.4 लीटर की मात्रा के साथ आईसीई में, टोयोटा डिजाइनरों ने इस तरह के मुआवजे के लिए प्रदान नहीं किया था।

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चूंकि 2RZ और 1RZ इंजन संरचनात्मक रूप से बहुत करीब हैं और लगभग एक साथ विकसित किए गए थे, उनकी विशिष्ट विशेषताएं मूल रूप से मेल खाती हैं। 2RZ की तरह 1RZ इंजन के फायदों में ईंधन दक्षता, विश्वसनीयता, संचालन और रखरखाव में आसानी और लंबी सेवा जीवन शामिल हैं। कंपन के बढ़े हुए स्तर के अलावा नुकसान, इंजन के तेल की गुणवत्ता और स्थिति और सर्किट के टूटने पर वाल्व और पिस्टन को नुकसान के जोखिम के लिए इन इंजनों की महत्वपूर्णता है।

विकास की विफलता और 2RZ इंजन परिवार के आगे के विकास का गतिरोध भी इस तथ्य से स्पष्ट होता है कि 2.0 लीटर (1RZ) और 2.7 लीटर (3RZ) की मात्रा वाले RZ श्रृंखला के इंजनों को इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। नई टीआर श्रृंखला, डिजाइन में समान, आधुनिक उपकरणों और उपकरणों द्वारा पूरक, लेकिन 2.4 एल लाइन के साथ ऐसा नहीं हुआ।