इंजन 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

टोयोटा 1KR श्रृंखला के इंजन कम-शक्ति वाले कॉम्पैक्ट 3-सिलेंडर इकाइयों के वर्ग से संबंधित हैं। वे टोयोटा कॉर्पोरेशन की एक सहायक कंपनी - दाइहत्सु मोटर कंपनी द्वारा विकसित किए गए हैं। श्रृंखला का प्रमुख 1KR-FE इंजन है, जिसे पहली बार नवंबर 2004 में यूरोपीय बाजार के लिए नए Daihatsu Sirion पर पेश किया गया था।

यूरोप में सिरियन हैचबैक के संचालन के व्यावहारिक अनुभव ने बहुत जल्दी दुनिया भर के कार विशेषज्ञों को दिखाया कि दाइहत्सु इंजीनियरों ने विशेष रूप से छोटे शहर की कारों के लिए एक बेहतरीन इंजन बनाने में कामयाबी हासिल की है। इस आंतरिक दहन इंजन के मुख्य लाभ कम वजन, दक्षता, कम और मध्यम गति की एक विस्तृत श्रृंखला में अच्छा कर्षण, साथ ही हानिकारक उत्सर्जन का न्यूनतम स्तर है। इन गुणों के लिए धन्यवाद, बाद के वर्षों में, 1KR इंजन पूरी तरह से और व्यापक रूप से न केवल छोटी कारों "देशी" Daihatsu और टोयोटा के हुड के नीचे बसा, बल्कि Citroen- जैसे तृतीय-पक्ष निर्माताओं से कॉम्पैक्ट कारों में भी सफलतापूर्वक उपयोग किया जाने लगा। प्यूज़ो और सुबारू।

टोयोटा 1KR-FE इंजन की डिजाइन विशेषताएं इस प्रकार हैं:

• सभी प्रमुख इंजन भागों (सिलेंडर हेड, बीसी और तेल पैन) हल्के एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं, जो इकाई को उत्कृष्ट वजन और आयाम प्रदान करते हैं, साथ ही कंपन और शोर का निम्न स्तर भी प्रदान करते हैं;
• VVT-i सिस्टम और इनटेक डक्ट ज्योमेट्री ऑप्टिमाइज़ेशन सिस्टम के साथ लॉन्ग-स्ट्रोक कनेक्टिंग रॉड्स, इंजन को एक विस्तृत रेव रेंज पर काफी उच्च टॉर्क विकसित करने की अनुमति देते हैं;
• इंजन के पिस्टन और पिस्टन के छल्ले एक विशेष पहनने वाली प्रतिरोधी संरचना के साथ लेपित होते हैं, जो घर्षण के कारण बिजली के नुकसान को काफी कम कर देता है;
• कॉम्पैक्ट दहन कक्ष ईंधन मिश्रण के प्रज्वलन के लिए इष्टतम स्थिति प्रदान करते हैं, जिससे हानिकारक उत्सर्जन में कमी आती है।

दिलचस्प है। ICE 1KR-FE लगातार चार साल (2007-2010) 1 लीटर इंजन की श्रेणी में अंतर्राष्ट्रीय पुरस्कार "इंजन ऑफ द ईयर" (अंग्रेजी वर्तनी में - अंतर्राष्ट्रीय इंजन ऑफ द ईयर) का विजेता बना, जिसे स्थापित किया गया था और प्रमुख ऑटोमोटिव प्रकाशनों के पत्रकारों द्वारा मतदान के परिणामों के अनुसार यूकेआईपी मीडिया एंड इवेंट्स ऑटोमोटिव मैगज़ीन संगठन द्वारा प्रतिवर्ष सम्मानित किया जाता है।

Технические характеристики

प्राचल	मूल्य
निर्माण कंपनी / कारखाना	दहात्सु मोटर कॉर्पोरेशन / मार्च प्लांट
आंतरिक दहन इंजन का मॉडल और प्रकार	1KR-FE, पेट्रोल
रिहाई के साल	2004
विन्यास और सिलेंडरों की संख्या	इनलाइन तीन-सिलेंडर (R3)
काम करने की मात्रा, cm3	996
बोर / स्ट्रोक, मिमी	/ 71,0 84,0 है
संपीड़न अनुपात	10,5:1
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4 (2 इनलेट और 2 आउटलेट)
गैस वितरण तंत्र	सिंगल रो चेन, डीओएचसी, वीवीटीआई सिस्टम
मैक्स। शक्ति, एच.पी / आरपीएम	67/6000 (71/6000 *)
मैक्स। टोक़, एन एम / आरपीएम	91/4800 (94/3600 *)
ईंधन प्रणाली	EFI - वितरित इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन
इग्निशन सिस्टम	अलग इग्निशन कॉइल प्रति सिलेंडर (DIS-3)
स्नेहन प्रणाली	संयुक्त
शीतलन प्रणाली	तरल
गैसोलीन की अनुशंसित ऑक्टेन संख्या	अनलेडेड गैसोलीन AI-95
शहरी चक्र में अनुमानित ईंधन की खपत, एल प्रति 100 किमी	5-5,5
पर्यावरण मानक	यूरो 4 / यूरो 5
बीसी और सिलेंडर हेड के निर्माण के लिए सामग्री	एल्यूमिनियम मिश्र धातु
संलग्नक के साथ आंतरिक दहन इंजन का वजन (अनुमानित), किग्रा	69
इंजन संसाधन (अनुमानित), हजार किमी	200-250

* - विशिष्ट पैरामीटर मान इंजन नियंत्रण इकाई की सेटिंग पर निर्भर करते हैं।

प्रयोज्यता

नीचे विभिन्न निर्माताओं की कारों की पूरी सूची दी गई है जिन पर 1KR-FE ICE स्थापित किया गया है और अब तक स्थापित किया जा रहा है:

• टोयोटा पासो (05.2004-नंबर);
• टोयोटा आयगो (02.2005- н.в.);
• टोयोटा विट्ज (01.2005-वर्तमान);
• टोयोटा यारिस (08.2005-वर्तमान);
• टोयोटा बेल्टा (11.2005-06.2012);
• टोयोटा आईक्यू (11.2008-वर्तमान);
• दाइहत्सु सिरियन;
• दाइहत्सु बून;
• दाइहत्सु कुओरे;
• सुबारू जस्टी;
• सिट्रोएन सी 1;
• प्यूज़ो 107.

इंजन संशोधन

विशेष रूप से एशियाई ऑटोमोटिव बाजारों के लिए, टोयोटा ने 1KR-FE इंजन प्लेटफॉर्म पर 1KR-FE इंजन के दो सरलीकृत संस्करण विकसित किए: 1KR-DE और 2KR-DEXNUMX।

1KR-DE ICE का उत्पादन 2012 में इंडोनेशिया में शुरू हुआ था। इस बिजली इकाई का उद्देश्य एस्ट्रा दाइहत्सु संयुक्त उद्यम द्वारा निर्मित और कम लागत वाली ग्रीन कार कार्यक्रम के हिस्से के रूप में स्थानीय बाजार में आपूर्ति की गई टोयोटा अक्वा और दाइहत्सु आयला शहरी कॉम्पैक्ट को लैस करना था। 1KR-DE इंजन अपने "पैरेंट" से VVT-i सिस्टम की अनुपस्थिति से अलग है, जिसके परिणामस्वरूप इसकी विशेषताएं "मामूली" हो गई हैं: 48 आरपीएम पर अधिकतम शक्ति 65 kW (6000 hp) है, टॉर्क है 85 आरपीएम पर 3600 एनएम। पिस्टन का व्यास और स्ट्रोक समान रहा (71 मिमी x 84 मिमी), लेकिन दहन कक्ष की मात्रा थोड़ी बढ़ गई - 998 घन मीटर तक। सेमी।

एल्यूमीनियम के बजाय, गर्मी प्रतिरोधी रबर-प्लास्टिक को 1KR-DE सिलेंडर हेड के निर्माण के लिए सामग्री के रूप में चुना गया, जिससे इंजन के कुल वजन को लगभग 10 किलो कम करना संभव हो गया। उसी उद्देश्य के लिए, एक निकास कई गुना और ऑक्सीजन सेंसर के साथ उत्प्रेरक कनवर्टर को सिलेंडर हेड के साथ एक ही निर्माण में एकीकृत किया गया था।

2014 में, मलेशिया में, दहात्सु के साथ एक संयुक्त उद्यम में, पेरोडुआ एक्सिया हैचबैक का उत्पादन शुरू हुआ, जिस पर उन्होंने 1KR-DE इंजन - 1KR-DE2 का अधिक शक्तिशाली संस्करण स्थापित करना शुरू किया। कार्य मिश्रण के संपीड़न अनुपात को थोड़ा बढ़ाकर - 11: 1 तक शक्ति में वृद्धि हासिल की गई। 1KR-DE2 49 rpm पर अधिकतम 66 kW (6000 hp) और 90 rpm पर 3600 Nm का उत्पादन करता है। अन्य विशेषताएँ पूरी तरह से 1KR-DE इंजन के समान हैं। मोटर यूरो 4 की पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरा करती है, और उच्च मानक प्राप्त करने के लिए, इसमें स्पष्ट रूप से वीवीटी-आई प्रणाली का अभाव है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मलेशिया में उत्पादित 1KR-DE2 ICE का उपयोग अन्य टोयोटा मॉडल पर किया जाता है। यह एक टोयोटा विगो कार है, जिसे एक जापानी निगम की सहायक कंपनी द्वारा इकट्ठा किया जाता है और फिलीपीन ऑटोमोटिव बाजार में आपूर्ति की जाती है।

1KR-FE इंजन पर आधारित चीनी ने BYD371QA सूचकांक के साथ अपने स्वयं के समान तीन-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन का विकास और निर्माण किया।

सेवा सिफारिशें

टोयोटा 1KR इंजन एक जटिल आधुनिक बिजली इकाई है, इसलिए इसके रखरखाव के मुद्दे सामने आते हैं। निर्माता द्वारा इंजन में निर्मित संसाधन को बनाए रखने के लिए एक शर्त इंजन ऑयल, फिल्टर और स्पार्क प्लग का समय पर प्रतिस्थापन है। केवल उच्च गुणवत्ता वाले 0W30-5W30 SL/GF-3 इंजन ऑयल का उपयोग करें। इस आवश्यकता का पालन करने में विफलता से वीवीटी-आई प्रणाली के वाल्व बंद हो सकते हैं और समग्र रूप से इंजन की और विफलता हो सकती है।

2009 टोयोटा आईक्यू 1.0 इंजन - 1KR-FE

हल्के मिश्र धातुओं से बने अधिकांश अन्य ICE की तरह, 1KR-FE एक "डिस्पोजेबल" इंजन है, जिसका अर्थ है कि यदि इसके आंतरिक भाग और सतह क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, तो उनकी मरम्मत करना लगभग असंभव है। इसलिए, इंजन के अंदर कोई भी बाहरी दस्तक मालिक के लिए इसकी घटना का कारण स्थापित करने और पहचाने गए दोष को तुरंत समाप्त करने के लिए एक संकेत होना चाहिए। आंतरिक दहन इंजन की सबसे कमजोर कड़ी टाइमिंग चेन है। आम धारणा के विपरीत कि सर्किट व्यावहारिक रूप से विफल नहीं होता है, इस उपकरण का संसाधन आंतरिक दहन इंजन के कुल संसाधन से बहुत कम है। 1-150 हजार किलोमीटर के बाद टाइमिंग चेन को 200KR-FE से बदलना काफी आम है।

मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, 1KR-FE इंजन की मरम्मत में अक्सर मोटर बनाने वाले अटैचमेंट या इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों और सिस्टम की मरम्मत शामिल होती है। समस्याएं मुख्य रूप से उम्र से संबंधित उत्पादों में दिखाई देती हैं और वे अधिकांश भाग के लिए VVT-i वाल्व और थ्रॉटल के बंद होने से जुड़ी होती हैं।

1KR-FE इंजन के लिए अतिरिक्त प्रसिद्धि स्नोमोबाइल मालिकों द्वारा लाई गई थी जो इस मॉडल के अनुबंध इंजनों को खरीदकर और उन्हें फ़ैक्टरी इकाइयों के स्थान पर स्थापित करके खुश हैं। ऐसी ट्यूनिंग का एक हड़ताली प्रतिनिधि 1KR इंजन वाला टैगा स्नोमोबाइल है।