वीडब्ल्यू 2.0 टीडीआई इंजन। क्या मुझे इस बिजली इकाई से डरना चाहिए? फायदे और नुकसान

TDI का मतलब टर्बो डायरेक्ट इंजेक्शन है और वोक्सवैगन द्वारा कई वर्षों से इसका उपयोग किया जा रहा है। टीडीआई इकाइयों ने इंजनों का युग खोला जिसमें ईंधन को सीधे दहन कक्ष में इंजेक्ट किया जाता है। पहली पीढ़ी ऑडी 100 मॉडल सी3 पर स्थापित की गई थी। निर्माता ने इसे एक टर्बोचार्जर, एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित वितरक पंप और आठ-वाल्व हेड से सुसज्जित किया, जिसका मतलब था कि डिज़ाइन में उच्च परिचालन और विकास क्षमता थी।

इंजन वीडब्ल्यू 2.0 टीडीआई। पौराणिक स्थायित्व

वोक्सवैगन समूह 1.9 टीडीआई परियोजना को विकसित करने में महत्वाकांक्षी और कुशल था, और पिछले कुछ वर्षों में इंजन को अधिक से अधिक आधुनिक उपकरण प्राप्त हुए जैसे कि एक चर निकास ज्यामिति टर्बोचार्जर, इंटरकूलर, पंप इंजेक्टर और एक दोहरी द्रव्यमान फ्लाईव्हील। अधिक से अधिक आधुनिक प्रौद्योगिकी के कारण, इंजन की शक्ति में वृद्धि हुई है, कार्य संस्कृति में सुधार हुआ है और ईंधन की खपत में कमी आई है। 1.9 टीडीआई बिजली इकाइयों का स्थायित्व लगभग एक किंवदंती है, इन इंजनों वाली कई कारें आज भी चल सकती हैं, और काफी अच्छी तरह से। अक्सर 500 किलोमीटर की दूरी तय करने में चिंता की कोई बात नहीं होती। आधुनिक डिज़ाइन केवल ऐसे परिणाम से ईर्ष्या कर सकते हैं।

इंजन वीडब्ल्यू 2.0 टीडीआई। सर्वोत्तम अच्छे का शत्रु है

1.9 टीडीआई का उत्तराधिकारी 2.0 टीडीआई है, जो कुछ विशेषज्ञों के अनुसार, इस बात का एक आदर्श उदाहरण है कि कहावत "पूर्ण अच्छे का दुश्मन है" कैसे समझ में आती है। ऐसा इसलिए है क्योंकि इन ड्राइवों की पहली पीढ़ियों ने प्रदर्शन किया था और अभी भी उनकी विफलता दर और उच्च परिचालन लागत है। यांत्रिकी का दावा है कि 2.0 टीडीआई केवल अविकसित था और कंपनी ने उत्पादन लागत को अनुकूलित करने की अधिक आक्रामक नीति अपनानी शुरू कर दी। सच्चाई शायद बीच में है. समस्याएँ शुरू से ही उत्पन्न हुईं, निर्माता ने अगले सुधार विकसित किए और स्थिति को बचाया। इसलिए विभिन्न समाधानों और घटकों की इतनी बड़ी संख्या। 2.0 टीडीआई इंजन वाली कार खरीदने का निर्णय लेते समय, आपको इसके बारे में पता होना चाहिए और हर संभव जांच करनी चाहिए।

इंजन वीडब्ल्यू 2.0 टीडीआई। इंजेक्टर पंप

पंप-इंजेक्टर प्रणाली के साथ 2.0 टीडीआई इंजन की शुरुआत 2003 में हुई थी और इसे 1.9 टीडीआई जितना विश्वसनीय और निश्चित रूप से अधिक आधुनिक माना जाता था। दुर्भाग्य से, यह अलग तरह से निकला। इस डिज़ाइन का पहला इंजन वोक्सवैगन टूरन के हुड के नीचे रखा गया था। 2.0 टीडीआई पावर यूनिट विभिन्न पावर विकल्पों में उपलब्ध थी, जिसमें आठ-वाल्व वाला 136 से 140 एचपी तक का उत्पादन करता था, और सोलह-वाल्व वाला 140 से 170 एचपी तक का उत्पादन करता था। विभिन्न वेरिएंट मुख्य रूप से सहायक उपकरण और डीपीएफ फ़िल्टर की उपस्थिति में भिन्न थे। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, इंजन को लगातार उन्नत किया गया है और बदलते उत्सर्जन मानकों के अनुसार अनुकूलित किया गया है। इस मोटरसाइकिल का निस्संदेह लाभ कम ईंधन खपत और अच्छा प्रदर्शन था। दिलचस्प बात यह है कि 2.0 टीडीआई का उपयोग मुख्य रूप से वोक्सवैगन समूह के मॉडल में किया गया था, लेकिन न केवल। यह मित्सुबिशी कारों (आउटलैंडर, ग्रैंडिस या लांसर IX), साथ ही क्रिसलर और डॉज में भी पाया जा सकता है।  

इंजन वीडब्ल्यू 2.0 टीडीआई। सामान्य रेल प्रणाली

2007 कॉमन रेल सिस्टम और सोलह-वाल्व हेड्स का उपयोग करके वोक्सवैगन समूह में और भी अधिक आधुनिक तकनीक लेकर आया। इस डिज़ाइन के इंजन अधिक कुशल कार्य संस्कृति द्वारा प्रतिष्ठित थे और अधिक टिकाऊ थे। इसके अलावा, पावर रेंज 140 से 240 एचपी तक बढ़ गई है। एक्चुएटर्स का उत्पादन आज भी किया जाता है।

इंजन वीडब्ल्यू 2.0 टीडीआई। दोष

जैसा कि हमने पहले ही उल्लेख किया है, वर्णित इंजन उपयोगकर्ताओं के साथ-साथ कार की मरम्मत में शामिल लोगों के बीच बहुत विवाद का कारण बनता है। यह मोटर निस्संदेह एक से अधिक शाम की चर्चा का नायक है, और यह इस तथ्य के कारण है कि इसकी ताकत रोजमर्रा के उपयोग में किफायती है, और इसका कमजोर बिंदु इसकी अपेक्षाकृत कम स्थायित्व है। 2.0 टीडीआई पंप इंजेक्टरों के साथ एक आम समस्या तेल पंप ड्राइव की समस्या है, जिसके परिणामस्वरूप स्नेहन की अचानक हानि होती है, जो सबसे खराब स्थिति में यूनिट को पूरी तरह से बंद कर सकती है। इस स्थिति से बाहर निकलने का रास्ता नियमित रूप से दोषपूर्ण तत्व का निरीक्षण करना और सही समय पर प्रतिक्रिया देना है। ये इंजन सिलेंडर हेड के टूटने या "चिपकने" की समस्या से भी जूझते हैं। एक विशिष्ट लक्षण शीतलक का नष्ट होना है।  

पंप इंजेक्टर भी सबसे अधिक टिकाऊ नहीं होते हैं, और मामले को बदतर बनाने के लिए, डुमास पहिये भी लंबे समय तक नहीं चलते हैं। ऐसे मामले थे कि वे पहले ही 50, 2008 किलोमीटर की दौड़ में टूट गए। किमी. उपयोगकर्ताओं ने समय की समस्याओं की भी सूचना दी है, जो अक्सर हाइड्रोलिक नियामकों के खराब होने के कारण होती है। आपको सूची में टर्बोचार्जर विफलता, ईजीआर वाल्व और बंद डीपीएफ फिल्टर जोड़ना होगा। XNUMX के बाद बने इंजन थोड़ा बेहतर स्थायित्व दिखाते हैं।

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आधुनिक 2.0 टीडीआई इंजन (कॉमन रेल सिस्टम) उपयोगकर्ताओं के बीच अच्छी प्रतिष्ठा रखते हैं। विशेषज्ञ इस राय की पुष्टि करते हैं, लेकिन फिर भी सावधान रहने का आग्रह करते हैं। नए इंजन वाली कार खरीदते समय, आपको उन नोजल पर ध्यान देना चाहिए जिनके लिए निर्माता ने एक बार सेवा अभियान चलाया था। होज़ दोषपूर्ण सामग्री से बने हो सकते हैं, जिससे टूटना हो सकता है। यह समस्या मुख्य रूप से 2009-2011 की कारों को प्रभावित करती है, नियमित रूप से तेल पंप की जांच करने की भी सिफारिश की जाती है। जैसे ही उच्च माइलेज वाले वाहन बाजार में प्रवेश करते हैं, पार्टिकुलेट फिल्टर, ईजीआर वाल्व और टर्बोचार्जर के साथ समस्याओं की उम्मीद की जानी चाहिए।

इंजन वीडब्ल्यू 2.0 टीडीआई। इंजन कोड

जैसा कि हमने पहले ही बताया है, 2.0 TDI इंजन के कई वेरिएंट हैं। 2008 से पहले निर्मित कार चुनते समय विशेष सावधानी बरतनी चाहिए। इस उदाहरण की जाँच करते समय, आपको सबसे पहले इंजन कोड पर ध्यान देना चाहिए। इंटरनेट पर, आपको सटीक कोड कैटलॉग और विस्तृत जानकारी मिलेगी कि किन इंजनों से बचना चाहिए और किन इंजनों में आपकी रुचि हो सकती है। उच्च जोखिम समूह पदनाम वाले इंजनों से बना है, उदाहरण के लिए: बीवीवी, बीवीडी, बीवीई, बीएचवी, बीएमए, बीकेपी, बीएमपी। थोड़ी नई बिजली इकाइयाँ, जैसे कि AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, उन्नत डिज़ाइन हैं जो सैद्धांतिक रूप से अधिक शांतिपूर्ण संचालन प्रदान करने में सक्षम हैं, हालाँकि यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि कार की सेवा कैसे की गई थी।

इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली वाले सीएफएचसी, सीबीईए, सीबीएबी, सीएफएफबी, सीबीडीबी, सीजेएए जैसे इंजनों में, अधिकांश समस्याएं समाप्त हो गई हैं और आप मन की सापेक्ष शांति पर भरोसा कर सकते हैं।

इंजन वीडब्ल्यू 2.0 टीडीआई। मरम्मत की लागत

2.0 टीडीआई इंजन के लिए स्पेयर पार्ट्स की कोई कमी नहीं है। बाजार में मांग है और आपूर्ति भी है. वोक्सवैगन समूह की कारें बहुत लोकप्रिय हैं, जिसका अर्थ है कि लगभग हर कार दुकान बिना किसी समस्या के हमारे लिए आवश्यक स्पेयर पार्ट की व्यवस्था कर सकती है। यह सब कीमतों को आकर्षक बनाता है, हालाँकि आपको हमेशा सिद्ध और बेहतर उत्पादों में रुचि रखनी चाहिए।

नीचे हम ऑडी ए2.0 बी4 में लगे 8 टीडीआई इंजन के स्पेयर पार्ट्स की अनुमानित कीमतें देते हैं।

• ईजीआर वाल्व: पीएलएन 350 सकल;
• दोहरे द्रव्यमान वाला पहिया: पीएलएन 2200 सकल;
• चमक प्लग: पीएलएन 55 सकल;
• इंजेक्टर: पीएलएन 790 सकल;
• तेल फिल्टर: पीएलएन 15 सकल;
• एयर फिल्टर: पीएलएन 35 सकल;
• ईंधन फिल्टर: पीएलएन 65 सकल;
• टाइमिंग किट: पीएलएन 650 सकल।

इंजन वीडब्ल्यू 2.0 टीडीआई। क्या मुझे 2.0 टीडीआई खरीदना चाहिए?

पहली पीढ़ी के 2.0 टीडीआई इंजन वाली कार खरीदना, दुर्भाग्य से, एक लॉटरी है, जिसका अर्थ है एक बड़ा जोखिम। किलोमीटर और वर्षों के बाद, कुछ नोड्स संभवतः पिछले मालिक द्वारा पहले ही बदल दिए गए हैं, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि खराबी नहीं होगी। हम ठीक से नहीं जानते कि मरम्मत के लिए किन हिस्सों का उपयोग किया गया था और वास्तव में कार की मरम्मत किसने की थी। यदि आप खरीदने का निर्णय लेते हैं, तो कृपया डिवाइस कोड की दोबारा जांच करें। सबसे निश्चित विकल्प एक आम रेल इंजन है, लेकिन इसका मतलब है कि आपको एक नई कार चुननी होगी, जिससे कीमत अधिक हो जाएगी। सबसे महत्वपूर्ण बात सामान्य ज्ञान और किसी विशेषज्ञ द्वारा गहन जांच है, कभी-कभी गैसोलीन इंजन चुनना उचित होता है, हालांकि यहां आपको सावधान रहने की भी आवश्यकता है, क्योंकि पहले टीएसआई इंजन भी सनकी हो सकते हैं।

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