वोक्सवैगन CZCA इंजन
सामग्री
प्रसिद्ध सीएक्सएसए इंजन को एक नए, अधिक शक्तिशाली आईसीई द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है जो आधुनिक पर्यावरण मानकों को पूरा करता है। अपनी तकनीकी विशेषताओं के साथ, यह पूरी तरह से EA211-TSI लाइन (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA) का अनुपालन करता है।
विवरण
2013 में, वोक्सवैगन ऑटो चिंता (VAG) ने लोकप्रिय 1,4 TSI EA111 श्रृंखला को बदलने वाली बिजली इकाई के उत्पादन में महारत हासिल की। मोटर को पदनाम CZCA प्राप्त हुआ। यह नोट करना उचित है कि इस नमूने को अभी भी EA211 लाइन के VAG इंजनों का एक बेहतर और मध्यम रूप से अभिनव संस्करण माना जाता है।
1.4 लीटर की मात्रा के साथ CZCA श्रृंखला का पावर प्लांट बाजार में बड़ी संख्या में लोकप्रिय वोक्सवैगन, स्कोडा, ऑडी और सीट मॉडल से लैस है। रूसी बाजार में इस इंजन से लैस फॉक्सवैगन पोलो और स्कोडा ऑक्टेविया, फैबिया और रैपिड सबसे मशहूर हैं।
मोटर को संचालन में कॉम्पैक्टनेस, दक्षता, रखरखाव में आसानी की विशेषता है।
मुख्य विशेषताओं में से, यह 180 द्वारा तैनात ध्यान देने योग्य है֯ सिलेंडर हेड, जिसने एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड को इसमें एकीकृत करना संभव बना दिया, बेल्ट ड्राइव के साथ टाइमिंग चेन ड्राइव का प्रतिस्थापन और सामग्री का उपयोग जो आंतरिक दहन इंजन के पूरे डिजाइन को सुविधाजनक बनाता है।
CZCA 1,4 लीटर इन-लाइन चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन 125 hp के साथ। साथ और टर्बोचार्जर से लैस 200 एनएम का टॉर्क।
VAG ऑटोमेकर की कारों पर स्थापित:
- वोक्सवैगन गोल्फ VII /5G_/ (2014-2018);
- पसाट बी8 /3जी_/ (2014-2018);
- पोलो सेडान I /6C_/ (2015-2020);
- जेट्टा VI /1B_/ (2015-2019);
- तिगुआन II /AD/ (2016-);
- पोलो लिफ्टबैक I /CK/ (2020-);
- स्कोडा सुपर्ब III /3V_/ (2015-2018);
- यति I /5L_/ (2015-2017);
- रैपिड I /NH/ (2015-2020);
- ऑक्टेविया III /5E_/ (2015-);
- कोडिएक I /NS/ (2016-);
- फैबिया III / एनजे / (2017-2018);
- रैपिड II /एनके/ (2019-);
- सीट लियोन III /5F_/ (2014-2018);
- टोलेडो IV /KG/ (2015-2018);
- ऑडी ए1 आई /8X_/ (2014-2018);
- ए3 III /8V_/ (2013-2016)।
इनटेक मैनिफोल्ड में सुधार जैसे इनोवेटिव सॉल्यूशंस को नजरअंदाज करना असंभव है। अब इसमें एक इंटरकूलर है। शीतलन प्रणाली में परिवर्तन हुए हैं - पानी के पंप का रोटेशन अपने स्वयं के ड्राइव बेल्ट के माध्यम से किया जाता है। सिस्टम ही दो-सर्किट बन गया।
बिजली के हिस्से पर ध्यान नहीं दिया गया। Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU इंजन के पूरे संचालन को नियंत्रित करता है, न कि केवल बूस्ट प्रेशर को।
एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक में पतली दीवार वाले कच्चा लोहा लाइनर दबाए जाते हैं। दो फायदे हैं - इंजन का वजन कम हो गया है और एक पूर्ण ओवरहाल की संभावना प्रकट हुई है।
एल्यूमीनियम पिस्टन, हल्के। इस समाधान का मुख्य नुकसान अति ताप करने की उनकी बढ़ती संवेदनशीलता है। सबसे पहले, यह स्कर्ट की स्थिति से ध्यान देने योग्य है, जैसा कि फोटो में दिखाए गए नमूने में है। तैरती उँगलियाँ। पार्श्व विस्थापन से रिटेनिंग रिंग के साथ तय किया गया।
क्रैंकशाफ्ट हल्का है, जिसमें स्ट्रोक 80 मिमी तक बढ़ गया है। इसके लिए लाइटवेट कनेक्टिंग रॉड्स के इस्तेमाल की जरूरत थी, जो डिजाइन में सन्निहित था।
टाइमिंग ड्राइव एक बेल्ट का उपयोग करता है। जंजीर की तुलना में, गाँठ का वजन थोड़ा कम हुआ, लेकिन यह इस निर्णय का एकमात्र सकारात्मक पक्ष निकला। ड्राइव बेल्ट, निर्माता के अनुसार, 120 हजार किमी की देखभाल करने में सक्षम है, लेकिन व्यवहार में यह दुर्लभ है।
अनुभवी कार मालिक 90 हजार किमी के बाद बेल्ट बदलने की सलाह देते हैं। इसके अलावा, हर 30 हजार किमी की सावधानीपूर्वक जांच की जानी चाहिए। टूटी हुई बेल्ट के कारण वाल्व मुड़ जाते हैं।
सिलेंडर हेड में दो कैमशाफ्ट (DOHC), हाइड्रोलिक लिफ्टर के साथ 16 वाल्व होते हैं। वाल्व टाइमिंग रेगुलेटर इनटेक शाफ्ट पर स्थित है।
ईंधन आपूर्ति प्रणाली - इंजेक्शन प्रकार, प्रत्यक्ष इंजेक्शन। प्रयुक्त गैसोलीन - AI-98। कुछ मोटर चालक इसे 95 वें से बदल देते हैं, जो संसाधन को कम करता है, शक्ति को कम करता है और इंजन की विफलता के लिए आवश्यक शर्तें बनाता है।
टर्बोचार्जिंग के लिए, एक TD025 M2 टर्बाइन का उपयोग किया जाता है, जो 0,8 बार का अधिक दबाव प्रदान करता है। अधिकांश मामलों में, टरबाइन 100-150 हजार किमी का ख्याल रखता है, जिसे इसके ड्राइव के बारे में नहीं कहा जा सकता है। चैप में इस पर अधिक विस्तार से चर्चा की जाएगी। कमज़ोर स्थान।
स्नेहन प्रणाली 0W-30 (वांछनीय) या 5W-30 तेल का उपयोग करती है। रूसी परिचालन स्थितियों के लिए, निर्माता अनुमोदन और विनिर्देश VW 0 30/502 00 के साथ VAG स्पेशल C 505W-00 का उपयोग करने की सलाह देता है। प्रतिस्थापन 7,5 हजार किलोमीटर के बाद किया जाना चाहिए। डुओ-सेंट्रिक से तेल पंप, स्व-विनियमन तेल आपूर्ति।
किसी भी इंजन के सकारात्मक और नकारात्मक दोनों पक्ष होते हैं। CZCA में सकारात्मकता प्रबल है। नीचे प्रस्तुत मोटर की बाहरी गति विशेषताओं का ग्राफ स्पष्ट रूप से इसकी पुष्टि करता है।
CZCA ICE एक लगभग नया इंजन है जिसमें तकनीकी और आर्थिक प्रदर्शन में सुधार के मामले में बड़े सुधार हैं।
Технические характеристики
| Производитель | म्लादा बोलेस्लाव प्लांट, चेक गणराज्य |
| रिहाई का वर्ष | 2013 |
| आयतन, सेमी³ | 1395 |
| पावर, एल. साथ | 125 |
| टोक़, एनएम | 200 |
| संपीड़न अनुपात | 10 |
| सिलेंडर ब्लॉक | एल्युमीनियम |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| ईंधन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 74.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 80 |
| टाइमिंग ड्राइव | बेल्ट |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 (डीओएचसी) |
| turbocharging | टर्बाइन TD025 M2 |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | वहाँ है |
| वाल्व समय नियामक | एक (इनलेट) |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.8 |
| तेल का प्रयोग किया गया | 5W-30 |
| तेल की खपत (गणना), एल / 1000 किमी | 0,5* तक |
| ईंधन प्रणाली | इंजेक्टर, प्रत्यक्ष इंजेक्शन |
| ईंधन | गैसोलीन AI-98 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 6 |
| संसाधन, बाहर। किमी | 275 |
| भार | 104 |
| स्थान | आड़ा |
| ट्यूनिंग (संभावित, hp | 230 ** |
* एक सेवा योग्य मोटर के साथ 0,1 से अधिक नहीं; ** संसाधन हानि के बिना 150 तक
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
विश्वसनीयता
सीजेडसीए की विश्वसनीयता के बारे में कोई संदेह नहीं है। इंजन में एक अच्छा संसाधन और सुरक्षा का एक बड़ा मार्जिन है।
टाइमिंग बेल्ट के स्थायित्व के बारे में विभिन्न मंचों पर बहुत सी बातें हैं। वोक्सवैगन चिंता के विशेषज्ञों का तर्क है कि इसका प्रतिस्थापन कार्यक्रम 120 हजार किलोमीटर के बाद है और इसे कम करने की कोई आवश्यकता नहीं है।
कुछ कार मालिकों द्वारा इसकी आंशिक पुष्टि की जाती है। तो, कलुगा के सदस्य अपनी टिप्पणियों को साझा करते हैं: "… टाइमिंग बेल्ट और प्लस ड्राइव बेल्ट को बदल दिया। 131.000 किमी की दौड़ में बदल गया। मैं आपको तुरंत बताऊंगा कि आपको वहां इतनी जल्दी चढ़ने की जरूरत नहीं है, आप तस्वीरों से देख सकते हैं कि वहां सब कुछ साफ है और बेल्ट की स्थिति ठोस 4, या 5 पर है'.
क्रेब्सी (जर्मनी, म्यूनिख) स्पष्ट करता है: "... इस इंजन पर जर्मन 200 हजार किमी से पहले टाइमिंग बेल्ट नहीं बदलते हैं। और वे कहते हैं कि वह अभी भी अच्छी स्थिति में है। फैक्टरी प्रतिस्थापन बिल्कुल प्रदान नहीं किया जाता है'.
यह जर्मनों के साथ स्पष्ट है, लेकिन हमारे मोटर चालकों की इस मुद्दे पर एक अलग राय है - 90000 प्रतिस्थापन और प्रत्येक 30000 निरीक्षणों के बाद। रूसी संघ में परिचालन स्थितियों के तहत, यह सबसे यथार्थवादी और सुरक्षित होगा।
तेल की बढ़ती खपत के मुद्दे पर भी कोई एक राय नहीं है। समस्याओं का मुख्य रूप से कार मालिकों द्वारा सामना किया जाता है जो सस्ते तेल को बचाने की कोशिश कर रहे हैं और इंजन के रखरखाव की समय सीमा का पालन नहीं करते हैं।
मॉस्को के एक मोटर यात्री, Cmfkamikadze, इंजन के बारे में सबसे आम राय व्यक्त करते हैं: "… तेल स्तर। गतिशील आग! शहर में खपत 7.6 औसत तक है। बहुत शांत इंजन। जब आप ट्रैफिक लाइट पर रुकते हैं, जैसे रुक गए हों। हां, आज बर्फ साफ करते हुए और कार के चारों ओर घूमते हुए, यह 80 डिग्री तक गर्म हो गया। 5-8 मिनट। इत्मीनान से। तो लंबे वार्म-अप के बारे में मिथक नष्ट हो जाता है'.
यूनिट की विश्वसनीयता में सुधार के लिए निर्माता समय पर उपाय करता है। उदाहरण के लिए, इंजनों के पहले बैच में वाल्व टाइमिंग रेगुलेटर के माउंट में समस्याएं देखी गईं। फैक्ट्री ने जल्द ही खराबी को ठीक कर लिया।
इंजन इसके प्रति पर्याप्त दृष्टिकोण के साथ घोषित संसाधन से काफी अधिक है। कार सेवा के कर्मचारियों ने बार-बार 400 हजार किमी से अधिक की माइलेज वाली कारों पर ध्यान दिया है।
सुरक्षा का मार्जिन आपको इंजन को 230 hp तक बढ़ाने की अनुमति देता है। एस, लेकिन यह मत करो। सबसे पहले, निर्माता द्वारा शुरू में मोटर को बढ़ावा दिया गया था। दूसरे, इकाई के डिजाइन में हस्तक्षेप से इसके संसाधन और पर्यावरण मानकों के अनुपालन में काफी कमी आएगी।
जिनके पास 125 लीटर की शक्ति है उनके लिए। पर्याप्त नहीं होने पर, एक साधारण चिप ट्यूनिंग (ईसीयू को फ्लैश करना) करना संभव है। नतीजतन, इंजन लगभग 12-15 hp तक मजबूत हो जाएगा। s, जबकि संसाधन वही रहता है।
1.4 TSI CZCA इंजन पर विशेषज्ञों और मोटर चालकों की समीक्षाओं के आधार पर, केवल निष्कर्ष ही पता चलता है - वोक्सवैगन का यह इंजन काफी व्यावहारिक, विश्वसनीय और काफी किफायती है।
कमजोर धब्बे
CZCA समस्या क्षेत्रों से बचा नहीं जा सका। लेकिन साथ ही, यह ध्यान में रखना चाहिए कि उनमें से कई यूनिट के अनुचित संचालन के कारण होते हैं, अर्थात, कार मालिक स्वयं उनकी घटना के लिए जिम्मेदार होते हैं।
मोटर की मुख्य समस्या नोड पर विचार करें
tsya अपशिष्टगेट टरबाइन, या बल्कि इसकी ड्राइव। मोटर चालकों को अक्सर एक्ट्यूएटर रॉड के जाम होने का सामना करना पड़ता है। समस्या किसी भी माइलेज पर हो सकती है। इसका कारण इंजन के डिजाइन में इंजीनियरिंग की गलत गणना है। विशेषज्ञ-विशेषज्ञ सुझाव देते हैं कि विधानसभा भागों के अंतराल और सामग्री के चुनाव में त्रुटि है।
खराबी को रोकने के लिए, गर्मी प्रतिरोधी ग्रीस के साथ एक्ट्यूएटर रॉड को लुब्रिकेट करना और समय-समय पर (ट्रैफिक जाम में खड़े होने पर भी) इंजन को पूरी गति देना आवश्यक है। इन दो सरल सिफारिशों के लिए धन्यवाद, रॉड की खटास को खत्म करना और महंगी मरम्मत को रोकना संभव है।
सुपरचार्ज्ड आंतरिक दहन इंजन (CZCA कोई अपवाद नहीं है) की एक और आम कमजोरी तेल की खपत में वृद्धि है। कारण उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक नहीं हैं, मुख्य रूप से गैसोलीन और इंजन का समय पर रखरखाव नहीं है।
खराब गुणवत्ता वाला ईंधन कालिख के निर्माण में योगदान देता है और परिणामस्वरूप, पिस्टन के छल्ले और वाल्वों का कोकिंग होता है। परिणाम छल्ले की घटना, बिजली की हानि, ईंधन और तेल की खपत में वृद्धि है।
कार मालिक जो नियमित रूप से नियमित इंजन रखरखाव करते हैं, एक नियम के रूप में, तेल बर्नर का सामना नहीं करते हैं।
पुराने इंजनों पर फॉगिंग और यहां तक कि शीतलक रिसाव भी दिखाई देता है। ज्यादातर मामलों में, यह प्लास्टिक के सूखने के कारण होता है - समय लगता है। दोषपूर्ण भाग को बदलकर समस्या का समाधान किया जाता है।
सामने आई बाकी समस्याएं गंभीर नहीं हैं, क्योंकि वे दुर्लभ हैं, और हर इंजन पर नहीं हैं।
repairability
CZCA में उच्च रख-रखाव है। एक साधारण डिजाइन, कच्चा लोहा आस्तीन और एक ब्लॉक डिवाइस न केवल कार सेवाओं में, बल्कि गैरेज की स्थितियों में भी बहाली की अनुमति देता है।
इंजन घरेलू बाजार में व्यापक रूप से वितरित किया जाता है, इसलिए स्पेयर पार्ट्स खोजने में कोई समस्या नहीं है। नकली प्राप्त करने की संभावना को बाहर करने के लिए खरीदते समय, आपको अपने निर्माता पर ध्यान देना होगा।
मरम्मत के दौरान स्पेयर पार्ट्स-एनालॉग्स का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, विशेष रूप से दूसरे हाथ वाले। दुर्भाग्य से, कुछ कार मालिक इस सिफारिश पर ध्यान नहीं देते हैं। नतीजतन, यह इस वजह से है कि कभी-कभी इंजन को फिर से मरम्मत करना आवश्यक होता है।
ऐसा क्यों हो रहा है? स्पष्टीकरण सरल है - घटकों और भागों के अनुरूप हमेशा आवश्यक पैरामीटर (आयाम, सामग्री संरचना, कारीगरी इत्यादि) के अनुरूप नहीं होते हैं, और प्रयुक्त तत्वों के अवशिष्ट संसाधन को निर्धारित करना असंभव है।
यूनिट की मरम्मत करने से पहले, अनुबंधित इंजन खरीदने के विकल्प पर विचार करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा।
ऐसी मोटरों के विक्रेता को खोजने में कोई समस्या नहीं है। यूनिट की कीमत व्यापक रूप से भिन्न होती है और 60 हजार रूबल से शुरू होती है। अनुलग्नकों और अन्य कारकों की पूर्णता के आधार पर, आप कम लागत का इंजन पा सकते हैं।
वोक्सवैगन CZCA इंजन दीर्घकालिक, विश्वसनीय और परेशानी से मुक्त है जब इसके संचालन के लिए निर्माता की सभी आवश्यकताओं को पूरा किया जाता है।
