वोक्सवैगन CBZA इंजन
सामग्री
VAG ऑटो चिंता के इंजन बिल्डरों ने EA111-TSI इंजनों की एक नई लाइन खोली है।
विवरण
सीबीजेडए इंजन का उत्पादन 2010 में शुरू हुआ और 2015 तक पांच साल तक जारी रहा। असेंबली को म्लादा बोलेस्लाव (चेक गणराज्य) में वोक्सवैगन चिंता संयंत्र में किया गया था।
संरचनात्मक रूप से, इकाई ICE 1,4 TSI EA111 के आधार पर बनाई गई थी। नवीन तकनीकी समाधानों के उपयोग के लिए धन्यवाद, गुणात्मक रूप से नई मोटर को डिजाइन करना और उत्पादन में लगाना संभव था, जो कि इसके प्रोटोटाइप की तुलना में हल्का, अधिक किफायती और अधिक गतिशील हो गया है।
CBZA 1,2 hp की क्षमता वाला 86-लीटर, चार-सिलेंडर इन-लाइन गैसोलीन इंजन है। 160 एनएम टर्बोचार्ज्ड के साथ और टॉर्क।
कारों पर स्थापित:
- ऑडी ए1 8एक्स (2010-2014);
- सीट टोलेडो 4 (2012-2015);
- वोक्सवैगन कैडी III /2K/ (2010-2015);
- गोल्फ 6 /5के/ (2010-2012);
- स्कोडा फ़ेबिया II (2010-2014);
- रूमस्टर I (2010-2015)।
सूचीबद्ध सीबीजेडए के अलावा, आप हुड के नीचे वीडब्ल्यू जेट्टा और पोलो पा सकते हैं।
सिलेंडर ब्लॉक, अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, एल्यूमीनियम बन गया। आस्तीन ग्रे कच्चा लोहा, "गीला" प्रकार से बने होते हैं। एक बड़े ओवरहाल के दौरान उनके प्रतिस्थापन की संभावना निर्माता द्वारा प्रदान नहीं की जाती है।
पिस्टन पारंपरिक योजना के अनुसार बनाए जाते हैं - तीन रिंगों के साथ। शीर्ष दो संपीड़न हैं, निचला तेल खुरचनी। ख़ासियत घर्षण के कम गुणांक में निहित है।
मेन और कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स (42 मिमी तक) के कम व्यास के साथ स्टील क्रैंकशाफ्ट।
सिलेंडर सिर एल्यूमीनियम है, जिसमें एक कैंषफ़्ट और आठ वाल्व (दो प्रति सिलेंडर) हैं। थर्मल गैप का समायोजन हाइड्रोलिक कम्पेसाटर द्वारा किया जाता है।
टाइमिंग चेन ड्राइव। सर्किट की स्थिति पर विशेष नियंत्रण की आवश्यकता है। इसकी छलांग आमतौर पर वाल्वों में मोड़ के साथ समाप्त होती है। पहले मॉडल का चेन रिसोर्स मुश्किल से 30 हजार किमी कार रन तक पहुंचा।
टर्बोचार्जर IHI 1634 (जापान)। 0,6 बार का अधिक दबाव बनाता है।
इग्निशन कॉइल एक है, चार मोमबत्तियों के लिए सामान्य है। सीमेंस सिमोस 10 ईसीयू की मोटर को नियंत्रित करता है।
प्रत्यक्ष इंजेक्शन ईंधन इंजेक्शन प्रणाली। यूरोप के लिए, RON-95 गैसोलीन का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है, रूस में AI-95 की अनुमति है, लेकिन इंजन AI-98 पर सबसे अधिक चलता है, जो निर्माता द्वारा अनुशंसित है।
संरचनात्मक रूप से, मोटर कठिन नहीं है, इसलिए इसे काफी विश्वसनीय माना जाता है।
Технические характеристики
| Производитель | यंग बोलेस्लाव प्लांट |
| रिहाई का वर्ष | 2010 |
| आयतन, सेमी³ | 1197 |
| पावर, एल. साथ | 86 |
| टोक़, एनएम | 160 |
| संपीड़न अनुपात | 10 |
| सिलेंडर ब्लॉक | एल्युमीनियम |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 71 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 75.6 |
| टाइमिंग ड्राइव | श्रृंखला |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 2 (एसओएचसी) |
| turbocharging | IHI 1634 टर्बोचार्जर |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | वहाँ है |
| वाल्व समय नियामक | नहीं |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.8 |
| तेल का प्रयोग किया गया | 5W-30, 5W-40 |
| तेल की खपत (गणना), एल / 1000 किमी | 0,5* तक |
| ईंधन प्रणाली | इंजेक्टर, प्रत्यक्ष इंजेक्शन |
| ईंधन | गैसोलीन AI-95** |
| पर्यावरण मानक | यूरो 5 |
| संसाधन, बाहर। किमी | 250 |
| भार | 102 |
| स्थान | आड़ा |
| ट्यूनिंग (संभावित), एल। साथ | 150 *** |
*एक सेवा योग्य इंजन द्वारा वास्तविक तेल की खपत - 0,1 एल / 1000 किमी से अधिक नहीं; ** AI-98 गैसोलीन का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है; *** शक्ति बढ़ने से माइलेज में कमी आती है
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
विश्वसनीयता
यदि इंजन के पहले बैच विशेष विश्वसनीयता में भिन्न नहीं थे, तो 2012 से स्थिति मौलिक रूप से बदल गई है। किए गए सुधारों ने मोटर की विश्वसनीयता में काफी वृद्धि की है।
अपनी समीक्षाओं में, कार मालिक इस कारक पर जोर देते हैं। तो, एक मंच पर कोलन निम्नलिखित लिखते हैं: "... मेरी टैक्सी में एक दोस्त है जो 1,2 tsi इंजन के साथ VW कैडी पर काम करता है, कार बंद नहीं होती है। चेन को 40 हजार किमी पर बदलना और बस इतना ही, अब माइलेज 179000 है और कोई समस्या नहीं है। उनके अन्य सहयोगियों के पास भी कम से कम 150000 रन हैं, और जिनके पास चेन रिप्लेसमेंट था, जिनके पास नहीं है। किसी के पास बर्नआउट पिस्टन नहीं था!'.
मोटर चालक और निर्माता दोनों इस बात पर जोर देते हैं कि इंजन की विश्वसनीयता और स्थायित्व सीधे इसकी समय पर और उच्च-गुणवत्ता वाली सेवा पर निर्भर करता है, ऑपरेशन के दौरान उच्च-गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक का उपयोग।
कमजोर धब्बे
आंतरिक दहन इंजन की कमजोरियों में टाइमिंग चेन, स्पार्क प्लग और विस्फोटक तार, इंजेक्शन पंप और टरबाइन इलेक्ट्रिक ड्राइव का कम संसाधन शामिल है।
2011 के बाद चेन स्ट्रेच की समस्या हल हो गई। इसका संसाधन करीब 90 हजार किमी हो गया है।
स्पार्क प्लग कभी-कभी मिसफायर हो जाते हैं। कारण हाई बूस्ट प्रेशर है। इसकी वजह से स्पार्क प्लग का नेगेटिव इलेक्ट्रोड जल जाता है।
उच्च वोल्टेज तार ऑक्सीकरण के लिए प्रवण होते हैं।
टर्बाइन इलेक्ट्रिक ड्राइव पर्याप्त विश्वसनीय नहीं है। मरम्मत संभव है।
इंजेक्शन पंप की विफलता आंतरिक दहन इंजन के क्रैंककेस में गैसोलीन के प्रवेश के साथ होती है। खराबी से पूरा इंजन फेल हो सकता है।
इसके अलावा, कार मालिक कम तापमान पर आंतरिक दहन इंजन के गर्म होने की अवधि, निष्क्रिय गति पर कंपन और गैसोलीन और तेल की गुणवत्ता पर बढ़ती मांगों पर ध्यान देते हैं।
repairability
CBZA की मरम्मत से बड़ी मुश्किलें नहीं होती हैं। आवश्यक स्पेयर पार्ट्स हमेशा स्टॉक में होते हैं। कीमतें सस्ती नहीं हैं, लेकिन अपमानजनक भी नहीं हैं।
एकमात्र समस्या सिलेंडर ब्लॉक है। एल्यूमीनियम ब्लॉकों को डिस्पोजेबल माना जाता है और उनकी मरम्मत नहीं की जा सकती।
बाकी इंजन को बदलना आसान है। इस मामले में, विभिन्न प्रकार के विशेष उपकरण और उपकरण खरीदने की आवश्यकता को ध्यान में रखना आवश्यक है।
मोटर की बहाली शुरू करने से पहले, अनुबंधित इंजन प्राप्त करने के विकल्प पर विचार करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। कार मालिकों के अनुसार, एक पूर्ण ओवरहाल की कीमत कभी-कभी अनुबंधित मोटर की लागत से अधिक हो जाती है।
सामान्य तौर पर, CBZA इंजन को ठीक से देखभाल करने पर विश्वसनीय, किफायती और टिकाऊ माना जाता है।
