वोक्सवैगन बीसीए इंजन
सामग्री
VAG ऑटो चिंता के इंजन बिल्डरों ने उपभोक्ता को अपने स्वयं के उत्पादन के लोकप्रिय कार मॉडल के लिए एक नया इंजन विकल्प प्रदान किया। मोटर ने चिंता की इकाइयों की लाइन EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB) की भरपाई की है।
विवरण
वोक्सवैगन इंजीनियरों को कम ईंधन खपत के साथ आंतरिक दहन इंजन बनाने के कार्य का सामना करना पड़ा, लेकिन साथ ही इसमें पर्याप्त शक्ति होनी चाहिए। इसके अलावा, मोटर में अच्छी रखरखाव क्षमता होनी चाहिए, इसे संचालित करना और बनाए रखना आसान होना चाहिए।
1996 में, ऐसी इकाई विकसित की गई और उत्पादन में लगा दी गई। रिलीज 2011 तक जारी रही।
BCA इंजन 1,4 hp की क्षमता वाला 75-लीटर चार-सिलेंडर इन-लाइन गैसोलीन इंजन है। साथ और 126 एनएम का टॉर्क।
कारों पर स्थापित:
- वोक्सवैगन बोरा I /1J2/ (1998-2002);
- बोरा/वैगन 2केबी/ (2002-2005);
- गोल्फ 4 /1J1/ (2002-2006);
- गोल्फ 5 /1K1/ (2003-2006);
- न्यू बीटल I (1997-2010);
- कैडी III /2K/ (2003-2006);
- सीट टोलेडो (1998-2002);
- लियोन I /1M/ (2003-2005);
- स्कोडा ऑक्टेविया I /A4/ (2000-2010)।
उपरोक्त के अलावा, यूनिट को VW गोल्फ 4 वैरिएंट, न्यू बीटल कन्वर्टिबल (1Y7), गोल्फ प्लस (5M1) के हुड के नीचे पाया जा सकता है।
सिलेंडर ब्लॉक हल्का है, एक एल्यूमीनियम मिश्र धातु से डाला गया है। ऐसे उत्पाद को गैर-मरम्मत योग्य, डिस्पोजेबल माना जाता है। लेकिन विचाराधीन ICE में, VAG डिजाइनरों ने खुद को पीछे छोड़ दिया।
ब्लॉक अपने ओवरहाल के दौरान सिलेंडरों की एक बार की बोरिंग की अनुमति देता है। और यह पहले से ही लगभग 150-200 हजार किमी के कुल माइलेज में एक ठोस जोड़ है।
एल्यूमीनियम पिस्टन, हल्के, तीन छल्ले के साथ। दो ऊपरी संपीड़न, निचला तेल खुरचनी। तैरती उँगलियाँ। अक्षीय विस्थापन से वे रिटेनिंग रिंग के साथ तय होते हैं।
क्रैंकशाफ्ट पांच बीयरिंगों पर चढ़ा हुआ है।
टाइमिंग ड्राइव टू-बेल्ट है। मुख्य एक क्रैंकशाफ्ट से सेवन कैंषफ़्ट चलाता है। माध्यमिक सेवन और निकास कैमशाफ्ट को जोड़ता है। 80-90 हजार किलोमीटर के बाद पहले बेल्ट प्रतिस्थापन की सिफारिश की जाती है। इसके अलावा, उन्हें हर 30 हजार किमी पर सावधानीपूर्वक जांच करनी चाहिए। छोटों पर विशेष ध्यान देने की जरूरत है।
ईंधन आपूर्ति प्रणाली - इंजेक्टर, वितरित इंजेक्शन। यह ईंधन के ऑक्टेन नंबर पर मांग नहीं कर रहा है, लेकिन AI-95 गैसोलीन पर, इंजन में एम्बेडेड सभी विशेषताओं का काफी हद तक पता चलता है।
सामान्य तौर पर, सिस्टम सनकी नहीं होता है, लेकिन स्वच्छ गैसोलीन से ईंधन भरने की आवश्यकता होती है, क्योंकि अन्यथा नलिका बंद हो सकती है।
स्नेहन प्रणाली क्लासिक, संयुक्त है। रोटरी प्रकार तेल पंप। क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित। पिस्टन के तल को ठंडा करने के लिए कोई तेल नलिका नहीं है।
बिजली मिस्त्री। बॉश मोट्रोनिक ME7.5.10 पावर सिस्टम। स्पार्क प्लग पर इंजन की उच्च माँगों को नोट किया जाता है। मूल मोमबत्तियाँ (101 000 033 एए) तीन इलेक्ट्रोड के साथ आती हैं, इसलिए एनालॉग्स चुनते समय इस परिस्थिति को ध्यान में रखा जाना चाहिए। गलत स्पार्क प्लग ईंधन की खपत को बढ़ाते हैं। इग्निशन कॉइल प्रत्येक मोमबत्ती के लिए अलग-अलग है।
इंजन में ईंधन पेडल का इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण होता है।
डिजाइनरों ने अच्छी ड्राइविंग गतिकी के लिए इकाई में सभी मुख्य मापदंडों को संयोजित करने में कामयाबी हासिल की।
ग्राफ क्रांतियों की संख्या पर आंतरिक दहन इंजन की शक्ति और टोक़ की निर्भरता को दर्शाता है।
Технические характеристики
| Производитель | वोक्सवैगन कार चिंता |
| रिहाई का वर्ष | 1996 |
| आयतन, सेमी³ | 1390 |
| पावर, एल. साथ | 75 |
| टोक़, एनएम | 126 |
| संपीड़न अनुपात | 10.5 |
| सिलेंडर ब्लॉक | एल्युमीनियम |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| ईंधन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 76.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 75.6 |
| टाइमिंग ड्राइव | बेल्ट (2) |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 (डीओएचसी) |
| turbocharging | नहीं |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | वहाँ है |
| वाल्व समय नियामक | नहीं |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.2 |
| तेल का प्रयोग किया गया | 5W-30 |
| तेल की खपत (गणना), एल / 1000 किमी | 0,5 के लिए |
| ईंधन प्रणाली | इंजेक्टर, पोर्ट इंजेक्शन |
| ईंधन | गैसोलीन AI-95 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 3 |
| संसाधन, बाहर। किमी | 250 |
| स्थान | आड़ा |
| ट्यूनिंग (संभावित), एल। साथ | 200 * |
* संसाधन की हानि के बिना - 90 लीटर तक। साथ
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
विश्वसनीयता
यह किसी भी इंजन की विश्वसनीयता को उसके संसाधन और सुरक्षा मार्जिन से आंकने की प्रथा है। मंचों पर संचार करते समय, कार मालिक बीसीए को एक विश्वसनीय और सरल मोटर के रूप में बोलते हैं।
तो, मिस्ट्रेक्स (सेंट पीटर्सबर्ग) लिखते हैं: "... टूटता नहीं, तेल नहीं खाता और पेट्रोल नहीं खाता। और क्या करता है? मेरे पास स्कोडा में है और 200000 हिटिंग सब कुछ सुपर है! और शहर में यात्रा की, और राजमार्ग पर दलनीक तक'.
मोटर चालकों का बड़ा हिस्सा समय पर और उच्च-गुणवत्ता वाले इंजन रखरखाव पर संसाधन की निर्भरता की ओर ध्यान आकर्षित करता है। उनका तर्क है कि कार के प्रति सावधान रवैये से आप कम से कम 400 हजार किमी का माइलेज हासिल कर सकते हैं, लेकिन ऐसे संकेतकों के लिए सभी रखरखाव सिफारिशों के कार्यान्वयन की आवश्यकता होती है।
कार मालिकों में से एक (एंटोन) साझा करता है: "… मैंने व्यक्तिगत रूप से 2001 की एक कार चलाई थी। ऐसे इंजन के साथ 500 किमी बिना पूंजी और किसी हस्तक्षेप के'.
निर्माता अपने उत्पादों की बारीकी से निगरानी करता है और इसकी विश्वसनीयता में सुधार के लिए तुरंत उपाय करता है। इसलिए, 1999 तक, दोषपूर्ण तेल खुरचनी के छल्ले के एक बैच की आपूर्ति की गई थी।
इस तरह के अंतर का पता चलने के बाद, अंगूठियों के आपूर्तिकर्ता को बदल दिया गया। अंगूठियों की समस्या बंद कर दी गई है।
कार मालिकों की एकमत राय के अनुसार, अगले ओवरहाल से पहले 1.4-लीटर BCA इंजन का कुल संसाधन लगभग 400-450 हजार किलोमीटर है।
इंजन की सुरक्षा का मार्जिन आपको इसकी शक्ति को 200 लीटर तक बढ़ाने की अनुमति देता है। ताकतों। लेकिन इस तरह की ट्यूनिंग से यूनिट का माइलेज काफी कम हो जाएगा। इसके अलावा, मोटर में बहुत गंभीर परिवर्तन की आवश्यकता होगी, जिसके परिणामस्वरूप आंतरिक दहन इंजन की विशेषताओं को बदल दिया जाएगा। उदाहरण के लिए, पर्यावरण मानकों को घटाकर कम से कम यूरो 2 कर दिया जाएगा।
ECU को फ्लैश करके आप यूनिट की शक्ति को 15-20% तक बढ़ा सकते हैं। यह संसाधन को प्रभावित नहीं करेगा, लेकिन कुछ विशेषताएं बदल जाएंगी (निकास गैस शुद्धिकरण की समान डिग्री)।
कमजोर धब्बे
सभी कमजोरियों में से, सबसे अधिक प्रासंगिक तेल सेवन (तेल रिसीवर) है। ज्यादातर मामलों में, 100 हजार किलोमीटर के बाद इसका ग्रिड बंद हो जाता है।
स्नेहन प्रणाली में तेल का दबाव कम होने लगता है, जिससे धीरे-धीरे तेल की भुखमरी होती है। इसके अलावा, तस्वीर काफी उदास हो जाती है - कैंषफ़्ट जाम हो जाता है, टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है, वाल्व मुड़े हुए होते हैं, इंजन ओवरहाल हो जाता है।
वर्णित परिणामों से बचने के दो तरीके हैं - इंजन में उच्च गुणवत्ता वाला तेल डालना और समय-समय पर तेल रिसीवर ग्रिड की सफाई करना। आंतरिक दहन इंजन के एक बड़े ओवरहाल की तुलना में परेशानी, महंगा, लेकिन बहुत सस्ता।
बेशक, इंजन में अन्य समस्याएं होती हैं, लेकिन वे व्यापक नहीं हैं। दूसरे शब्दों में, उन्हें कमजोर बिंदु कहना गलत होगा।
उदाहरण के लिए, कभी-कभी मोमबत्ती के कुएं में तेल जमा हो जाता है। दोष कैंषफ़्ट समर्थन और सिलेंडर हेड के बीच ढह गया सीलेंट है। सील को बदलने से समस्या हल हो जाती है।
अक्सर नलिका का एक प्रारंभिक दबदबा होता है। इंजन शुरू करने में समस्याएँ हैं, अस्थिर क्रांतियाँ होती हैं, विस्फोट, मिसफायरिंग (ट्रिपल) संभव है। कारण ईंधन की निम्न गुणवत्ता में है। नोजल को फ्लश करने से समस्या दूर हो जाती है।
शायद ही कभी, लेकिन तेल की खपत में वृद्धि हुई है। ओलेगर्क ने एक मंच पर इस तरह की समस्या के बारे में भावनात्मक रूप से लिखा: "... मोटर 1,4। मैंने बाल्टियों में तेल खाया - इंजन को तोड़ दिया, तेल खुरचनी को बदल दिया, नए छल्ले डाले। बस, समस्या दूर हो गई'.
repairability
आंतरिक दहन इंजन के डिजाइन में हल किए गए कार्यों में से एक इकाई के गंभीर टूटने के बाद भी आसान वसूली की संभावना थी। और वह कर दी गई थी। कार मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, मोटर के ओवरहाल में कोई कठिनाई नहीं होती है।
यहां तक कि एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक की मरम्मत भी उपलब्ध है। अनुलग्नकों की खरीद के साथ-साथ अन्य स्पेयर पार्ट्स के साथ कोई समस्या नहीं होगी। नकली उत्पादों को खरीदने की संभावना को बाहर करने के लिए आपको केवल ध्यान देने की आवश्यकता है। खासतौर पर चाइनीज मेड।
वैसे, एक पूर्ण उच्च गुणवत्ता वाले इंजन की मरम्मत केवल मूल स्पेयर पार्ट्स के साथ ही की जा सकती है। एनालॉग्स, साथ ही डिसएस्पेशन के दौरान हासिल किए गए, वांछित परिणाम नहीं देंगे।
इसके कई कारण हैं, जिनमें से दो मुख्य हैं। स्पेयर पार्ट्स के एनालॉग हमेशा आवश्यक गुणवत्ता के अनुरूप नहीं होते हैं, और निराकरण से भागों में बहुत कम अवशिष्ट संसाधन हो सकते हैं।
आंतरिक दहन इंजन के सरल डिजाइन को देखते हुए इसे गैरेज में भी रिपेयर किया जा सकता है। बेशक, इसके लिए न केवल मरम्मत पर बचत करने की इच्छा की आवश्यकता होती है, बल्कि इस तरह के काम, विशेष ज्ञान, उपकरण और जुड़नार करने का अनुभव भी होता है।
उदाहरण के लिए, हर कोई नहीं जानता, लेकिन निर्माता क्रैंकशाफ्ट या उसके लाइनर्स को सिलेंडर ब्लॉक से अलग करने पर रोक लगाता है। यह ब्लॉक में शाफ्ट और मुख्य बीयरिंगों की सावधानीपूर्वक फिटिंग के कारण होता है। इसलिए, वे केवल संग्रह में बदलते हैं।
वोक्सवैगन बीसीए की मरम्मत सेवा केंद्र में सवाल नहीं उठाती है। मास्टर्स ऐसे इंजनों के रखरखाव मैनुअल से अच्छी तरह परिचित हैं।
कुछ मामलों में, अनुबंधित इंजन खरीदने के विकल्प पर विचार करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। मूल्य सीमा काफी विस्तृत है - 28 से 80 हजार रूबल तक। यह सब कॉन्फ़िगरेशन, निर्माण का वर्ष, माइलेज और कई अन्य कारकों पर निर्भर करता है।
वोक्सवैगन बीसीए इंजन एक पूरे के रूप में सफल रहा और इसके प्रति पर्याप्त रवैये के मामले में, अपने मालिक को लंबे संसाधन और किफायती संचालन से प्रसन्न करता है।
