वोक्सवैगन एबीयू इंजन
सामग्री
90 के दशक की शुरुआत में, EA111 इंजन लाइन को एक नई बिजली इकाई के साथ फिर से भर दिया गया था।
विवरण
वोक्सवैगन एबीयू इंजन का उत्पादन 1992 से 1994 तक किया गया था। यह एक गैसोलीन इन-लाइन चार-सिलेंडर एस्पिरेटेड इंजन है जिसकी मात्रा 1,6 लीटर है, जिसकी क्षमता 75 hp है। साथ और 126 एनएम का टॉर्क।
कारों पर स्थापित:
- वोक्सवैगन गोल्फ III /1H/ (1992-1994);
- वेंटो I /1H2/ (1992-1994);
- सीट कॉर्डोबा I /6K/ (1993-1994);
- आपदा II /6K/ (1993-1994)।
सिलेंडर ब्लॉक कच्चा लोहा है, पंक्तिबद्ध नहीं है। ब्लॉक के शरीर में आस्तीन ऊब गए हैं।
टाइमिंग बेल्ट ड्राइव। फ़ीचर - कोई टेंशन मैकेनिज्म नहीं है। तनाव समायोजन एक पंप के साथ किया जाता है।
चेन तेल पंप ड्राइव।
एल्यूमीनियम पिस्टन तीन छल्ले के साथ। दो ऊपरी संपीड़न, निचला तेल खुरचनी। लोअर कंप्रेशन रिंग कास्ट आयरन, अपर स्टील। फ्लोटिंग टाइप की पिस्टन फिंगर्स, रिटेनिंग रिंग्स द्वारा विस्थापन के खिलाफ सुरक्षित।
पिस्टन में गहरे खांचे होते हैं, जिसकी बदौलत वे टाइमिंग बेल्ट के टूटने की स्थिति में वाल्व से नहीं मिलते हैं। लेकिन यह सैद्धांतिक है। सचमुच-उनका झुकना होता है।
दो-चरण बिजली के पंखे के साथ बंद शीतलन प्रणाली।
मोनो-मोट्रोनिक ईंधन प्रणाली (बॉश द्वारा निर्मित)।
संयुक्त प्रकार स्नेहन प्रणाली। निर्माता 15 हजार किमी के बाद तेल बदलने की सलाह देता है, लेकिन हमारी परिचालन स्थितियों में इस ऑपरेशन को दो बार करने की सलाह दी जाती है।
Технические характеристики
| Производитель | चिंता वोक्सवैगन समूह |
| रिहाई का वर्ष | 1992 |
| आयतन, सेमी³ | 1598 |
| पावर, एल. साथ | 75 |
| टोक़, एनएम | 126 |
| संपीड़न अनुपात | 9.3 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट आयरन |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| ईंधन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 76.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86.9 |
| टाइमिंग ड्राइव | बेल्ट |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 2 (एसओएचसी) |
| turbocharging | नहीं |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | वहाँ है |
| वाल्व समय नियामक | नहीं |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 4 |
| तेल का प्रयोग किया गया | 5W-40 |
| तेल की खपत (गणना), एल / 1000 किमी | 1,0 के लिए |
| ईंधन प्रणाली | एकल इंजेक्शन |
| ईंधन | गैसोलीन AI-92 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 1 |
| संसाधन, बाहर। किमी | n/a* |
| स्थान | आड़ा |
| ट्यूनिंग (संभावित), एल। साथ | 150 ** |
* समीक्षाओं के अनुसार, समय पर रखरखाव के साथ, यह 400-800 हजार किमी की देखभाल करता है, ** एक असंबद्ध संसाधन परिभाषित नहीं है।
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
विश्वसनीयता
अधिकांश मोटर चालक ABU को विश्वसनीय मानते हैं। समग्र चर्चा करते समय उनके बयानों से इसकी पुष्टि होती है।
उदाहरण के लिए, मिन्स्क से कॉन्सुलबी लिखते हैं: "... एक सामान्य इंजन। मैं इतने सालों से (2016 से) वहां बिल्कुल नहीं चढ़ा हूं। ढक्कन गैस्केट को छोड़कर सब कुछ मूल है...'.
मास्को से एलेक्स के संचालन का अनुभव साझा करता है: "... मैंने एक जाम जनरेटर के बारे में मंच पर एक धागा पढ़ा और सवाल यह था कि क्या मुझे एक बैटरी पर घर मिल जाएगा। इसलिए, ABU में, पंप दांतेदार बेल्ट पर चलता है और उसे परवाह नहीं है कि जनरेटर और उसके बेल्ट के साथ क्या हो रहा है'.
कई, विश्वसनीयता के साथ, मोटर की उच्च दक्षता पर जोर देते हैं। ABU के बारे में मोटर चालकों में से एक ने खुद को संक्षेप में व्यक्त किया, लेकिन संक्षेप में - कोई कह सकता है, "ईंधन का उपयोग नहीं करता"। मैं 5 साल से हर दिन 100 किमी से ज्यादा ड्राइव कर रहा हूं। कार ने टूटने से इंकार कर दिया!
इंजन की विश्वसनीयता में सुधार करने के लिए, इसे समय पर और उच्च गुणवत्ता वाले तरीके से सर्विस करना आवश्यक है। और हां, इसका सही इस्तेमाल करें। ला कोस्टा (कनाडा) की तरह नहीं: "... गतिकी द्वारा। जब मैं पहली बार बैठा तो मुझे लगा कि कार जा रही है, लेकिन मैं रुका रहा। संक्षेप में, ओफिगेल कि 1.6 उस तरह से फाड़ सकता है। अब या तो मुझे इसकी आदत हो गई है, या मुझे इसकी आदत हो गई है ...'.
इंजन की विश्वसनीयता के बारे में एक निष्कर्ष के रूप में, कीव से कार मालिक कर्मा की सलाह का हवाला दिया जा सकता है: "... देरी न करें और तेल परिवर्तन और एबीयू रखरखाव पर बचत न करें - फिर यह अभी भी महान और लंबे समय तक सवारी करेगा। और आप इसे कैसे कसेंगे ... ठीक है, मैंने इसे कस दिया, और अंत में मेरे लिए हुड के नीचे सब कुछ बदलने की तुलना में एक बड़ा ओवरहाल करने के लिए सस्ता था ..."। जैसा कि वे कहते हैं, टिप्पणियाँ अतिश्योक्तिपूर्ण हैं।
कमजोर धब्बे
मोटर चालकों की कई समीक्षाओं के अनुसार, सबसे कमजोर बिंदु वाल्व कवर, क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट के नीचे सील हैं। कवर गैस्केट और मुहरों को बदलकर तेल रिसाव समाप्त हो गया है।
बिजली कर्मियों को काफी परेशानी होती है। इग्निशन सिस्टम में सबसे आम विफलताएं, शीतलक तापमान संवेदक की विफलता और वायरिंग में विफलताएं थीं।
फ्लोटिंग इंजन की गति। यहाँ, इस समस्या का मुख्य स्रोत थ्रॉटल पोजीशन पोटेंशियोमीटर है।
मोनो-इंजेक्शन सिस्टम भी कई बार अपने काम में फेल हो जाता है।
उत्पन्न होने वाली खराबी का समय पर पता लगाने और समाप्त करने के साथ, सूचीबद्ध कमजोरियां महत्वपूर्ण नहीं हैं और कार मालिक के लिए बड़ी समस्याएं पैदा नहीं करती हैं।
repairability
ABU की अच्छी रख-रखाव दो कारकों के कारण है - कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक और इकाई का सरल डिज़ाइन।
मरम्मत भागों के लिए बाजार प्रदान किया जाता है, लेकिन कार मालिक उनकी उच्च लागत पर ध्यान केंद्रित करते हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि इंजन का उत्पादन लंबे समय के लिए नहीं बल्कि लंबे समय के लिए किया गया था।
इस विषय पर विरोधी विचार भी हैं। इसलिए, एक मंच पर, लेखक का दावा है कि बहुत सारे स्पेयर पार्ट्स हैं, वे सभी सस्ते हैं। इसके अलावा, कुछ का उपयोग VAZ इंजन से किया जा सकता है। (विशिष्टता नहीं दी गई)।
मोटर की मरम्मत करते समय, संबंधित नोड्स को हटाने के लिए अतिरिक्त संचालन से निपटना पड़ता है। उदाहरण के लिए, ऑयल पैन को हटाने के लिए, आपको फ्लाईव्हील को डिस्कनेक्ट करना होगा।
स्पार्क प्लग के प्रतिस्थापन से असंतोष का कारण बनता है। सबसे पहले, उन्हें पाने के लिए, आपको बार को उच्च-वोल्टेज तारों के साथ विघटित करने की आवश्यकता है। दूसरे, संचित गंदगी से सफाई के लिए मोमबत्ती के कुएं आकार में उपयुक्त नहीं हैं। यह असुविधाजनक है, लेकिन कोई दूसरा रास्ता नहीं है - यह इंजन का डिज़ाइन है।
पिस्टन के आवश्यक मरम्मत आकार के लिए सिलेंडर ब्लॉक का बोरिंग आपको आंतरिक दहन इंजन का पूर्ण ओवरहाल करने की अनुमति देता है।
बहाली का काम शुरू करने से पहले, आपको एक अनुबंधित इंजन प्राप्त करने के विकल्प पर विचार करना होगा। शायद यह सबसे स्वीकार्य और सस्ता हो जाएगा।
अनुबंधित इंजनों की लागत उनके माइलेज और संलग्नक के साथ पूर्णता पर निर्भर करती है। कीमत 10 हजार रूबल से शुरू होती है, लेकिन आप सस्ता पा सकते हैं।
सामान्य तौर पर, वोक्सवैगन ABU इंजन को इसके सावधानीपूर्वक संचालन और समय पर रखरखाव के साथ एक सरल, टिकाऊ और विश्वसनीय इकाई माना जाता है।
