इंजन VAZ-21129
सामग्री
आधुनिक लाडा वेस्टा के लिए, एक्स-रे, लार्गस, VAZ इंजन बिल्डरों ने उत्पादन में एक बेहतर बिजली इकाई शुरू की। प्रसिद्ध VAZ-21127 ने इसके निर्माण के आधार के रूप में कार्य किया।
विवरण
नए इंजन को VAZ-21129 इंडेक्स प्राप्त हुआ। हालांकि, इसे बड़े खिंचाव के साथ नया कहा जा सकता है। वास्तव में, यह वही VAZ-21127 है। मुख्य परिवर्तनों ने उन सुधारों को प्रभावित किया जो यूरो 5 विषाक्तता मानकों के अनुपालन की ओर ले जाते हैं। इसी समय, मामूली परिवर्तनों ने मोटर के यांत्रिक भाग को प्रभावित किया।
VAZ-21129 इंजन 16 hp की क्षमता वाला 1,6-लीटर इन-लाइन चार-सिलेंडर 106-वाल्व एस्पिरेटेड इंजन है। साथ और 148 एनएम का टॉर्क।
लाडा कारों पर स्थापित:
- वेस्टा (2015);
- एक्स-रे (2016-वर्तमान);
- लार्गस (2017-वर्तमान)।
सिलिंडर ब्लॉक को डक्टाइल आयरन से कास्ट किया जाता है। आस्तीन की कामकाजी सतहों को सम्मानित किया जाता है। कास्टिंग के दौरान शीतलन गुहाएं बनाई जाती हैं, और उन्हें जोड़ने वाले चैनल ड्रिलिंग द्वारा बनाए जाते हैं। इसके अतिरिक्त, समर्थन और तेल पैन का डिज़ाइन बदल दिया गया है। सामान्य तौर पर, सिलेंडर ब्लॉक अधिक कठोर हो गया है।
सिलेंडर सिर परंपरागत रूप से एल्यूमीनियम बना हुआ है, जिसमें दो कैंषफ़्ट और 16 वाल्व (डीओएचसी) हैं। थर्मल गैप को मैन्युअल रूप से समायोजित करने की कोई आवश्यकता नहीं है, क्योंकि पुशर हाइड्रोलिक कम्पेसाटर हैं।
पिस्टन भी एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं। उनके तीन छल्ले हैं, जिनमें से दो संपीड़न और एक तेल खुरचनी हैं। पिस्टन के तल में खांचे होते हैं, लेकिन वे संपर्क की स्थिति में वाल्व की रक्षा नहीं करते हैं (उदाहरण के लिए, टाइमिंग बेल्ट के टूटने की स्थिति में)। किसी भी मामले में, जब एक पिस्टन के साथ मिलते हैं, तो वाल्वों का झुकना, साथ ही साथ पिस्टन का विनाश अपरिहार्य है।
बदलावों ने पिस्टन स्कर्ट को प्रभावित किया। अब यह ग्रेफाइट कोटिंग के साथ छोटा (हल्का) हो गया है। अंगूठियों में भी सुधार हुआ है - वे पतले हो गए हैं। नतीजतन, सिलेंडर लाइनर की रिंग-वॉल जोड़ी का घर्षण बल कम हो जाता है।
जोड़ने वाली छड़ें "विभाजित" होती हैं, जिसमें स्टील-कांस्य झाड़ी को ऊपरी सिर में दबाया जाता है।
थोड़ा संशोधित क्रैंकशाफ्ट। अब उनके शरीर में विशेष अतिरिक्त ड्रिलिंग हैं, जिसके लिए कनेक्टिंग रॉड जर्नल के तेल भुखमरी को बाहर रखा गया है।
सेवन प्रणाली को बदल दिया गया है। VAZ-21129 पर, वेरिएबल ज्योमेट्री और चैम्बर वॉल्यूम के साथ एक इनटेक रिसीवर स्थापित है। यह एक फ्लैप सिस्टम शुरू करने के द्वारा प्राप्त किया जाता है जो इनटेक मैनिफोल्ड की लंबाई को नियंत्रित करता है।
स्नेहन प्रणाली में ऑयल नोजल दिखाई दिए, जो पिस्टन के तल को ठंडा करते हैं।
मास एयर फ्लो सेंसर को इलेक्ट्रिक्स से बाहर रखा गया है। इसके बजाय, वायुमंडलीय दबाव और हवा का तापमान सेंसर स्थापित हैं।
शोधन के परिणामस्वरूप, निष्क्रिय गति स्थिर हो गई, मोटर के तकनीकी और आर्थिक संकेतक बढ़ गए।
इसके अतिरिक्त, विद्युत भाग में, पुराने इंजन के ECU को एक नए (M86) से बदल दिया गया था। आधुनिक डीसी जनरेटर द्वारा उत्पन्न ऊर्जा से सभी इलेक्ट्रीशियन का काम किया जाता है।
यूनिट को विभिन्न प्रकार के प्रसारण (मैनुअल ट्रांसमिशन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन-एएमटी) के साथ उपयोग के लिए अनुकूलित किया गया है।
Технические характеристики
| Производитель | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| रिहाई का वर्ष | 2015 |
| आयतन, सेमी³ | 1596 |
| पावर, एल. साथ | 106 |
| टोक़, एनएम | 148 |
| संपीड़न अनुपात | 10.5 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट आयरन |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| ईंधन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 82 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 75.6 |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 (डीओएचसी) |
| टाइमिंग ड्राइव | बेल्ट |
| turbocharging | नहीं |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | वहाँ है |
| वाल्व समय नियामक | नहीं |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 4.1 |
| तेल का प्रयोग किया गया | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| ईंधन प्रणाली | इंजेक्टर, पोर्ट इंजेक्शन |
| ईंधन | गैसोलीन AI-95 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 5 |
| संसाधन, बाहर। किमी | 200 |
| स्थान | आड़ा |
| भार | 92.5 |
| ट्यूनिंग (संभावित), एल। साथ | 150 |
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
विश्वसनीयता
इंजन की विश्वसनीयता स्पष्ट रूप से इस तथ्य से स्पष्ट होती है कि निर्माता द्वारा घोषित संसाधन लगभग दो बार ओवरलैप होता है। कार मालिकों के अनुसार, बिना किसी महत्वपूर्ण मरम्मत के 350 हजार किमी से अधिक के माइलेज वाले इंजन हैं।
सभी मोटर चालक एकमत से तर्क देते हैं कि समय पर और उच्च गुणवत्ता वाली सेवा के साथ, VAZ-21129 विश्वसनीय और किफायती है। इसे विभिन्न विशिष्ट मंचों में प्रतिभागियों की समीक्षाओं में बार-बार पढ़ा जा सकता है।
उदाहरण के लिए, VADIM लिखते हैं: "...इंजन 1,6 का माइलेज 83500 किमी। ईंधन की खपत: शहर 6,5 - 7,0, राजमार्ग 5,5 -6,0। गति, गैसोलीन की गुणवत्ता, साथ ही इंजन की निर्माण गुणवत्ता पर निर्भर करता है। कोई तेल की खपत नहीं, प्रतिस्थापन से प्रतिस्थापन तक कोई रिफिल नहीं'.
रोमन का भी यही मत है। वह रिपोर्ट करता है: "...मैं लार्गस क्रॉस 5 सीटों पर जाता हूं, मैंने इसे जून 2019 में सैलून में खरीदा था, माइलेज 40 टन है, इंजन में तेल लाडा अल्ट्रा 5w40 है, मैं इसे हर 7000 में बदलने की कोशिश करता हूं, इस दौरान मुझे धुएं की सूचना नहीं है , तेल की खपत, बाहरी शोर से - हाइड्रोलिक भारोत्तोलक दस्तक देते हैं, और फिर भी, पहले तीन या चार सेकंड में ठंढ से शुरू होने के बाद - 20, मैं इसे महत्वपूर्ण नहीं मानता, इंजन प्रियोरा से परिचित है, गति से प्यार करता है और करता है ज्यादा ईंधन की खपत नहीं"। एलेक्स जोड़ता है: "...महान इंजन, 5,7 लीटर की कम खपत वाले राजमार्ग पर नीचे से अच्छी तरह से खींचता है!'.
खैर, उन कार मालिकों के लिए जो समय पर रखरखाव की उपेक्षा करते हैं, तकनीकी तरल पदार्थों पर बचत करते हैं, वास्तव में इंजन को मजबूर करते हैं, कोई केवल सहानुभूति रख सकता है।
एक उदाहरण के रूप में, सोर एंजेल की घबराहट: "...वेस्टा 2017 का माइलेज 135t किमी इंजन 21129 चिप ट्यूनिंग किया गया, 51 पाइपों पर फॉरवर्ड फ्लो, रबर R16/205/50 होल्डर। अर्बन स्टाइल में 10 लीटर की खपत होती थी, फिर अचानक खपत बढ़कर 15 लीटर प्रति 100 हो गई...'.
या इस तरह वोलोग्दा के रज़र्तशितेले ने निम्नलिखित ओपस लिखा: "...इंजन की गति के बारे में: समस्या यह है कि जब कार 5 किमी / घंटा की गति से लुढ़कती है, तो 1 गियर में टिकना मुश्किल होता है, और दूसरा गियर में चिपकना आसान होता है। आप इसमें चिपके रहते हैं, जाने की कोशिश करते हैं और तनाव के साथ जाते हैं ...'.
किसलिए??? अगर कार पहले से ही चल रही है तो पहले गियर को "स्टिक" क्यों करें? मोटर और ट्रांसमिशन की विश्वसनीयता की जांच करने के लिए टिप्पणियां, जैसा कि वे कहते हैं, अनावश्यक हैं।
आंतरिक दहन इंजन की विश्वसनीयता के मुद्दे निर्माता के दृष्टिकोण के क्षेत्र में लगातार हैं। इसलिए, अगस्त 2018 में, पिस्टन समूह को अंतिम रूप दिया गया। इसका परिणाम पिस्टन के संपर्क में आने पर वाल्वों के झुकने की घटना का उन्मूलन था।
निष्कर्ष: VAZ-21129 उपयुक्त हैंडलिंग के साथ पूरी तरह से विश्वसनीय इंजन है।
कमजोर धब्बे
वे VAZ-21129 पर उपलब्ध हैं, लेकिन यह तुरंत जोर दिया जाना चाहिए कि वे महत्वपूर्ण नहीं हैं।
शीतलन प्रणाली के संचालन के बारे में शिकायतें खराब-गुणवत्ता वाले थर्मोस्टेट के कारण होती हैं।
इसमें कुछ सच्चाई है। ऐसा होता है कि थर्मोस्टैट काम करना बंद कर देता है, जिससे इंजन ज़्यादा गरम हो सकता है। या इसके विपरीत, ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म होने में बहुत अधिक समय लगता है। दोनों खराब हैं।
पहले मामले में, एक बड़े ओवरहाल के लिए लगभग 100% पूर्वापेक्षा है, दूसरे में, सीपीजी की रगड़ सतहों के लंबे, लेकिन बढ़े हुए पहनने से समान परिणाम प्राप्त होंगे। समस्या को हल करने का एक ही तरीका है - समय पर खराबी का पता लगाना और उसे खत्म करने के लिए तुरंत उपाय करना।
टाइमिंग ड्राइव। ड्राइव बेल्ट का संसाधन निर्माता द्वारा 200 हजार किमी पर सौंपा गया है। समीक्षाओं के अनुसार, आंकड़ा वास्तविक है, इसे बनाए रखा गया है। बाईपास रोलर और पानी के पंप के बारे में क्या नहीं कहा जा सकता है। वे आमतौर पर 120-140 हजार किमी, कील से विफल हो जाते हैं और ड्राइव बेल्ट के टूटने का कारण बनते हैं।
नतीजा वाल्वों में मोड़ है, मोटर का एक बड़ा ओवरहाल। ऐसा होने से रोकने के लिए, समय की इकाइयों को शेड्यूल (90-100 हजार किमी) से पहले बदलना आवश्यक है।
इंजन ट्रिपिंग जैसी घटना कार मालिकों के लिए कोई छोटी परेशानी नहीं लाती है। ज्यादातर मामलों में, दोषपूर्ण स्पार्क प्लग या इग्निशन कॉइल, गंदे नोजल आधार हैं। बिजली के पुर्जों को बदलना है, और नोजल को फ्लश करना है।
कभी-कभी हुड के नीचे से तेज दस्तक से मोटर चालक घबरा जाते हैं। एक नियम के रूप में, उनके "लेखक" हाइड्रोलिक भारोत्तोलक हैं, जो कम गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग करते समय जल्दी से खराब हो जाते हैं।
यह देखते हुए कि हाइड्रोलिक भारोत्तोलक मरम्मत योग्य नहीं हैं, उन्हें बदलना होगा। यदि आंतरिक दहन इंजन की वारंटी अवधि समाप्त नहीं हुई है - वारंटी के तहत, नि: शुल्क। नहीं तो चकमा देने के लिए तैयार हो जाइए। यह गणना का कारण होगा - क्या बचाना है। तेल या इंजन की मरम्मत।
जैसा कि आप देख सकते हैं, ज्यादातर मामलों में, इंजन के कमजोर बिंदु कार मालिकों द्वारा मोटर के प्रति उनके लापरवाह रवैये से खुद को उकसाते हैं।
repairability
यह तुरंत ध्यान दिया जाना चाहिए कि VAZ-21129 बिजली इकाई का रखरखाव अच्छा है। लेकिन साथ ही इसकी अपनी विशेषताएं हैं। मरम्मत के लिए आवश्यक स्पेयर पार्ट्स की खरीद के साथ कोई कठिनाई नहीं है।
वे किसी विशेष स्टोर में हैं। यहाँ एकमात्र नुकसान है - अनुभवहीनता के कारण, नकली भाग या असेंबली खरीदना संभव है। आधुनिक बाजार खुशी से ऐसे उत्पादों की पेशकश करेगा। खासतौर पर चाइनीज मेड।
इंजन के प्रदर्शन को बहाल करते समय, केवल मूल स्पेयर पार्ट्स का उपयोग किया जाता है। अन्यथा, मरम्मत को फिर से करना होगा।
यह भी याद रखना चाहिए कि VAZ-21129 सहित आधुनिक इंजन अब क्लासिक "पेनी", "सिक्स", आदि नहीं हैं। उदाहरण के लिए, वही VAZ-21129, साधारण मरम्मत के लिए भी, एक विशेष के उपयोग की आवश्यकता होती है औजार।
स्पष्टता के लिए, मोटर को पुनर्स्थापित करते समय, आपको टोरेक्स कुंजियों की आवश्यकता होगी, या आम लोगों में "तारांकन"। स्पार्क प्लग और अन्य इंजन घटकों को बदलते समय उनकी आवश्यकता होगी।
एक और आश्चर्य उन लोगों के इंतजार में है जो सर्विस स्टेशन पर आंतरिक दहन इंजन की मरम्मत करते हैं। यह सस्ता नहीं आता है। उदाहरण के लिए, टाइमिंग बेल्ट को बदलने में लगभग 5000 रूबल (2015 मूल्य टैग) खर्च होंगे। बेशक, खुद मरम्मत और रखरखाव करना सस्ता है, लेकिन यहां ज्ञान और अनुभव की जरूरत है।
इंजन की बहाली पर निर्णय लेने से पहले, मोटर को एक अनुबंध के साथ बदलने के विकल्प पर विचार करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। कभी-कभी यह पूर्ण ओवरहाल करने से कम खर्चीला होगा।
संक्षेप में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि VAZ-21129 एक आधुनिक, विश्वसनीय और उपयोग में आसान इंजन है। लेकिन उचित देखभाल के साथ।
