इंजन VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
सामग्री
90 के दशक की शुरुआत में, वोल्गा इंजन बिल्डरों ने बिजली इकाई के एक और विकास को प्रवाहित किया।
विवरण
1994 में, AvtoVAZ चिंता के इंजीनियरों ने दसवें परिवार का एक और इंजन विकसित किया, जिसे VAZ-2111 सूचकांक प्राप्त हुआ। कई कारणों से, केवल 1997 में इसका उत्पादन शुरू करना संभव था। रिलीज प्रक्रिया (2014 तक) के दौरान, मोटर को अपग्रेड किया गया था, जो इसके यांत्रिक भाग को स्पर्श नहीं करता था।
VAZ-2111 1,5 hp की क्षमता वाला 78-लीटर इन-लाइन चार-सिलेंडर गैसोलीन एस्पिरेटेड इंजन है। साथ और 116 एनएम का टॉर्क।
लाडा कारों पर ICE VAZ-2111 स्थापित किया गया था:
- 21083 (1997-2003);
- 21093 (1997-2004);
- 21099 (1997-2004);
- 2110 (1997-2004);
- 2111 (1998-2004);
- 2112 (2002-2004);
- 2113 (2004-2007);
- 2114 (2003-2007);
- 2115 (2000-2007)।
इंजन को VAZ-2108 इंजन के आधार पर डिज़ाइन किया गया है, यह बिजली व्यवस्था के अपवाद के साथ VAZ-2110 की एक सटीक प्रति है।
सिलिंडर ब्लॉक को डक्टाइल आयरन से कास्ट किया जाता है, लाइनेड नहीं। ब्लॉक के शरीर में सिलेंडर ऊब गए हैं। टॉलरेंस में दो रिपेयर साइज होते हैं, यानी यह आपको सिलेंडर बोर के साथ दो बड़ी रिपेयर करने की अनुमति देता है।
क्रैंकशाफ्ट विशेष कच्चा लोहा से बना है और इसमें पांच बीयरिंग हैं। एक विशेष विशेषता शाफ्ट काउंटरवेट का संशोधित आकार है, जिसके कारण वे एक संतुलन तंत्र के रूप में कार्य करते हैं (मरोड़ वाले कंपन को दबाते हैं)।
कनेक्टिंग रॉड स्टील, जाली। एक स्टील-कांस्य झाड़ी को ऊपरी सिर में दबाया जाता है।
एल्यूमीनियम मिश्र धातु पिस्टन, कास्ट। पिस्टन पिन एक फ्लोटिंग टाइप का होता है, इसलिए इसे रिटेनिंग रिंग के साथ फिक्स किया जाता है। स्कर्ट पर तीन रिंग लगाए गए हैं, जिनमें से दो कम्प्रेशन और एक ऑयल स्क्रैपर हैं।
सिलेंडर सिर एल्यूमीनियम है, जिसमें एक कैंषफ़्ट और 8 वाल्व हैं। थर्मल गैप को मैन्युअल रूप से शिम का चयन करके समायोजित किया जाता है, क्योंकि हाइड्रोलिक कम्पेसाटर प्रदान नहीं किए जाते हैं।
कैंषफ़्ट कच्चा लोहा है, इसमें पाँच बियरिंग हैं।
टाइमिंग बेल्ट ड्राइव। जब बेल्ट टूट जाती है, तो वाल्व झुकते नहीं हैं।
पावर सिस्टम एक इंजेक्टर (इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ वितरित ईंधन इंजेक्शन) है।
संयुक्त स्नेहन प्रणाली। गियर प्रकार तेल पंप।
शीतलन प्रणाली तरल, बंद प्रकार है। पानी पंप (पंप) एक केन्द्रापसारक प्रकार है, जो टाइमिंग बेल्ट द्वारा संचालित होता है।
इस प्रकार, VAZ-2111 पूरी तरह से VAZ ICE की शास्त्रीय डिजाइन योजना के अनुरूप है।
VAZ-2111-75 और VAZ-2111-80 के बीच मुख्य अंतर
VAZ-2111-80 इंजन VAZ-2108-99 कारों के निर्यात मॉडल पर स्थापित किया गया था। VAZ-2111 के अंतर में नॉक सेंसर, इग्निशन मॉड्यूल और जनरेटर को माउंट करने के लिए सिलेंडर ब्लॉक में छेद की अतिरिक्त उपस्थिति शामिल थी।
इसके अलावा, कैंषफ़्ट कैम के प्रोफाइल को थोड़ा बदल दिया गया है। इस शोधन के परिणामस्वरूप, वाल्व लिफ्ट की ऊंचाई बदल गई है।
बिजली व्यवस्था बदली है। यूरो 2 कॉन्फ़िगरेशन में, ईंधन इंजेक्शन जोड़ी-समानांतर बन गया है।
इन परिवर्तनों का परिणाम मोटर के प्रदर्शन में सुधार था।
आंतरिक दहन इंजन VAZ-2111-75 के बीच अंतर मुख्य रूप से बिजली आपूर्ति प्रणाली के संचालन में थे। चरणबद्ध ईंधन इंजेक्शन प्रणाली ने यूरो 3 में निकास गैस उत्सर्जन के लिए पर्यावरण मानकों को बढ़ाना संभव बना दिया।
इंजन ऑयल पंप में मामूली बदलाव हुए। डीपीकेवी स्थापित करने के लिए बढ़ते छेद के साथ इसका कवर एल्यूमीनियम बन गया है।
इस प्रकार, इन इंजन मॉडल और VAZ-2111 के बीच मुख्य अंतर ईंधन इंजेक्शन का आधुनिकीकरण था।
Технические характеристики
| Производитель | चिंता "AvtoVAZ" | ||
|---|---|---|---|
| अनुक्रमणिका | VAZ-2111 | वाज-2111-75 | वाज-2111-80 |
| इंजन की मात्रा, सेमी³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| पावर, एल. साथ | 78 | 71-78 | 77 |
| टोक़, एनएम | 116 | 118 | 118 |
| संपीड़न अनुपात | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट आयरन | कास्ट आयरन | कास्ट आयरन |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 | 4 | 4 |
| सिलेंडरों में ईंधन के इंजेक्शन का क्रम | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम | एल्युमीनियम | एल्युमीनियम |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 82 | 82 | 82 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 71 | 71 | 71 |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 2 | 2 | 2 |
| टाइमिंग ड्राइव | बेल्ट | बेल्ट | बेल्ट |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | नहीं | नहीं | नहीं |
| turbocharging | नहीं | नहीं | नहीं |
| ईंधन प्रणाली | सुई लगानेवाला | सुई लगानेवाला | सुई लगानेवाला |
| ईंधन | गैसोलीन AI-95 (92) | गैसोलीन AI-95 | गैसोलीन AI-95 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 2 | यूरो 3 | यूरो 2 |
| घोषित संसाधन, हजार कि.मी | 150 | 150 | 150 |
| स्थान | आड़ा | आड़ा | आड़ा |
| भार | 127 | 127 | 127 |
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
विश्वसनीयता
इंजन की विश्वसनीयता के बारे में कार मालिकों की राय, हमेशा की तरह विभाजित है। उदाहरण के लिए, अनातोली (लुत्स्क क्षेत्र) लिखते हैं: "... इंजन क्रियात्मक त्वरण और अर्थव्यवस्था से प्रसन्न। इकाई काफी शोर है, लेकिन बजट कारों के लिए यह विशिष्ट है"। वह ओलेग (वोलोग्दा क्षेत्र) द्वारा पूरी तरह से समर्थित है: "... मेरे पास 2005 से एक दर्जन हैं, यह दैनिक रूप से संचालित होता है, यह आराम से सवारी करता है, यह सुखद रूप से गति करता है। इंजन के बारे में कोई शिकायत नहीं है।'.
मोटर चालकों का दूसरा समूह पहले के ठीक विपरीत है। तो, सर्गेई (इवानोवो क्षेत्र) का कहना है कि: "... ऑपरेशन के एक साल के लिए, मुझे शीतलन प्रणाली के सभी होसेस, क्लच को दो बार और बहुत कुछ बदलना पड़ा"। इसी तरह, अलेक्सई (मास्को क्षेत्र) अशुभ था: "... लगभग तुरंत मुझे जनरेटर रिले, XX सेंसर, इग्निशन मॉड्यूल को बदलना पड़ा ...'.
मोटर की विश्वसनीयता का आकलन करने में, विचित्र रूप से पर्याप्त, मोटर चालकों के दोनों पक्ष सही हैं। और यही कारण है। यदि निर्माता द्वारा अनुशंसित इंजन के साथ व्यवहार किया जाता है, तो विश्वसनीयता संदेह से परे है।
ऐसे उदाहरण हैं जब बड़ी मरम्मत के बिना मोटर का माइलेज 367 हजार किमी से अधिक हो गया। साथ ही, आप बहुत सारे ड्राइवरों से मिल सकते हैं, जो सभी रखरखाव में से केवल समय पर गैसोलीन और तेल भरते हैं। स्वाभाविक रूप से, उनके इंजन "बेहद अविश्वसनीय" हैं।
कमजोर धब्बे
कमजोर बिंदुओं में मोटर का "ट्रिपल" शामिल है। कार मालिक के लिए यह बेहद अप्रिय लक्षण है। ज्यादातर मामलों में, इस घटना का कारण एक या कई वाल्वों का जलना है।
लेकिन, ऐसा होता है कि यह परेशानी इग्निशन मॉड्यूल में खराबी के कारण होती है। इंजन का निदान करते समय इंजन के "ट्रिपल" का सही कारण सर्विस स्टेशन पर पहचाना जा सकता है।
एक और गंभीर खराबी अनधिकृत दस्तक की घटना है। बाहरी शोर की घटना के कई कारण हैं। अक्सर दोष समायोजित वाल्व नहीं होता है।
इसी समय, नॉक के "लेखक" क्रैंकशाफ्ट के पिस्टन, या मुख्य या कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग (लाइनर्स) हो सकते हैं। इस मामले में, इंजन को गंभीर मरम्मत की आवश्यकता होती है। कार सेवा में निदान इस समस्या की पहचान करने में मदद करेगा।
और अंतिम गंभीर समस्या आंतरिक दहन इंजन का अधिक गरम होना है। शीतलन प्रणाली के घटकों और भागों की विफलता के परिणामस्वरूप होता है। थर्मोस्टैट और पंखे स्थिर नहीं हैं। इन घटकों की विफलता मोटर के ज़्यादा गरम होने की गारंटी देती है। इसलिए, ड्राइवर के लिए न केवल सड़क, बल्कि वाहन चलाते समय उपकरणों की भी निगरानी करना बेहद जरूरी है।
इंजन की शेष कमजोरियां कम महत्वपूर्ण हैं। उदाहरण के लिए, मोटर के संचालन के दौरान फ्लोटिंग गति की उपस्थिति। एक नियम के रूप में, यह घटना तब होती है जब एक सेंसर विफल हो जाता है - DMRV, IAC या TPS। यह दोषपूर्ण भाग को खोजने और बदलने के लिए पर्याप्त है।
तेल और शीतलक का रिसाव। अधिकतर वे नगण्य हैं, लेकिन वे बहुत परेशानी का कारण बनते हैं। तकनीकी तरल पदार्थों के रिसाव को केवल सील फास्टनरों को उस स्थान पर कसने से समाप्त किया जा सकता है जहां वे दिखाई देते हैं, या एक दोषपूर्ण स्टफिंग बॉक्स को बदलकर।
repairability
VAZ-2111 में बहुत अधिक रख-रखाव है। अधिकांश कार मालिक गैरेज में बहाली करते हैं। यह एक साधारण मोटर डिजाइन डिवाइस द्वारा सुगम है।
तेल, उपभोग्य सामग्रियों और यहां तक कि सरल घटकों और तंत्रों (पंप, टाइमिंग बेल्ट, आदि) को बदलना आसानी से अपने दम पर किया जाता है, कभी-कभी सहायकों की भागीदारी के बिना भी।
स्पेयर पार्ट्स खोजने में कोई समस्या नहीं है। खरीदते समय उत्पन्न होने वाली एकमात्र परेशानी नकली भागों को प्राप्त करने की संभावना है। विशेष रूप से अक्सर चीनी निर्माताओं से नकली होते हैं।
वहीं, एक कॉन्ट्रैक्ट इंजन को कम कीमत में खरीदा जा सकता है।
मोटर चालकों के बीच आठ-वाल्व VAZ-2111 बहुत लोकप्रिय है। निर्माता की सिफारिशों के समय पर रखरखाव और अनुपालन के साथ विश्वसनीयता, मरम्मत और रखरखाव में आसानी, उच्च तकनीकी और आर्थिक संकेतकों ने इंजन को मांग में बना दिया - यह कलिना, ग्रांट, लार्गस, साथ ही साथ अन्य AvtoVAZ मॉडल पर पाया जा सकता है।
