इंजन VAZ-1111, VAZ-11113
सामग्री
पहली VAZ मिनीकार के लिए एक विशेष बिजली इकाई विकसित की गई है। आधार के रूप में हाल ही में बनाया गया और उत्पादन में लगाया गया VAZ-2108 लिया गया।
विवरण
AvtoVAZ इंजन बिल्डरों को लाडा 1111 ओका चिंता के नए मॉडल के लिए एक कॉम्पैक्ट इंजन बनाने के लिए एक कठिन काम दिया गया था।
इंजन पर सख्त आवश्यकताएं लगाई गई थीं - यह डिजाइन में सरल, संचालन में विश्वसनीय और उच्च रखरखाव वाली होनी चाहिए।
विदेशी छोटी क्षमता वाले बिजली संयंत्रों की नकल करने के पूरी तरह से सफल प्रयासों के बाद, संयंत्र के इंजीनियरों ने अपने इंजनों के आधार पर एक मोटर बनाने का फैसला किया।
उत्पादन की अर्थव्यवस्था और इकाई की लागत में कमी के लिए, पहले से निर्मित VAZ-2108 को आधार मॉडल के रूप में लिया गया था।
1988 में, डिजाइनरों ने निर्मित VAZ-1111 इंजन की पहली प्रति प्रस्तुत की। नमूना प्रबंधन द्वारा अनुमोदित किया गया था और बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश किया था। मोटर का उत्पादन 1996 तक जारी रहा। इस समय के दौरान, यूनिट को बार-बार अपग्रेड किया गया, लेकिन डिजाइन स्कीम वही रही।
VAZ-1111 एक दो सिलेंडर वाला गैसोलीन एस्पिरेटेड इंजन है जिसकी मात्रा 0,65 लीटर है, जिसकी क्षमता 30 लीटर है। साथ और 44 एनएम का टॉर्क।
वास्तव में, यह 1,3 लीटर VAZ-2108 इंजन का आधा है। 1988 से 1996 तक इसे लाडा ओका पर स्थापित किया गया था।
सिलिंडर ब्लॉक को डक्टाइल आयरन से कास्ट किया जाता है। आस्तीन नहीं। ब्लॉक के शरीर में सिलेंडर ऊब गए हैं। तल पर तीन क्रैंकशाफ्ट बीयरिंग हैं।
क्रैंकशाफ्ट मैग्नीशियम कच्चा लोहा से बना है। उनके उच्च परिशुद्धता प्रसंस्करण के साथ तीन मुख्य और दो कनेक्टिंग रॉड जर्नल शामिल हैं।
दूसरे क्रम की जड़त्वीय शक्तियों को कम करने के लिए शाफ्ट के चार गाल काउंटरवेट के रूप में कार्य करते हैं (मरोड़ कंपन के कंपन को कम करना)। इसके अतिरिक्त, इंजन में घुड़सवार संतुलन शाफ्ट और क्रैंकशाफ्ट से रोटेशन प्राप्त करना उसी उद्देश्य के लिए काम करता है।
एक अन्य विशेषता चक्का को पलटने की क्षमता है। एक तरफ क्राउन के दांत घिस जाने से, बिना घिसे हुए हिस्से का उपयोग करना संभव हो गया।
एल्यूमीनियम पिस्टन, पारंपरिक योजना के अनुसार बनाया गया। उनके तीन छल्ले हैं, जिनमें से दो संपीड़न हैं, एक तेल खुरचनी है। तैरती हुई उँगली। नीचे वाल्वों के लिए कोई विशेष अवकाश नहीं है। इसलिए, बाद के संपर्क में आने पर, उनका झुकना अपरिहार्य है।
ब्लॉक हेड एल्यूमीनियम है। ऊपरी भाग में कैंषफ़्ट और वाल्व तंत्र हैं। प्रत्येक सिलेंडर में दो वाल्व होते हैं।
टाइमिंग मैकेनिज्म की एक विशेषता कैंषफ़्ट बियरिंग्स की अनुपस्थिति है। उन्हें अटैचमेंट बेड की कामकाजी सतहों से बदल दिया जाता है। इस प्रकार, जब वे सीमा तक पहने जाते हैं, तो पूरे सिलेंडर हेड को बदलना आवश्यक होता है।
टाइमिंग बेल्ट ड्राइव। बेल्ट का संसाधन अधिक नहीं है - 60 हजार किमी की दौड़ के बाद इसे बदलना होगा।
संयुक्त स्नेहन प्रणाली। तेल पंप VAZ-2108 से पंप के साथ विनिमेय है, और तेल फ़िल्टर VAZ-2105 से है। प्रणाली की एक विशेषता आदर्श (2,5 एल) से ऊपर तेल के अतिप्रवाह का सख्त निषेध है।
ईंधन आपूर्ति प्रणाली VAZ-1111 पर कार्बोरेटेड है, लेकिन एक इंजेक्शन प्रणाली (VAZ-11113 पर) भी थी। ईंधन पंप फिटिंग की दिशा और व्यास में आधार मॉडल से भिन्न होता है। इसके अलावा, इसकी ड्राइव में बदलाव आया है - इलेक्ट्रिक के बजाय, यह मैकेनिकल हो गया है।
इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन, गैर संपर्क। एक विशिष्ट विशेषता यह है कि एक ही समय में दोनों मोमबत्तियों पर वोल्टेज लगाया जाता है।
सामान्य तौर पर, VAZ-1111 कॉम्पैक्ट, काफी शक्तिशाली और किफायती निकला। ऐसे संकेतक एक बेहतर दहन कक्ष, एक बढ़े हुए संपीड़न अनुपात और ईंधन आपूर्ति और इग्निशन सिस्टम के लिए समायोजन के इष्टतम चयन के लिए धन्यवाद प्राप्त किए जाते हैं।
इसके अतिरिक्त, सिलेंडरों की संख्या को कम करके यांत्रिक नुकसान को कम किया जाता है।
Технические характеристики
| Производитель | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| रिहाई का वर्ष | 1988 |
| आयतन, सेमी³ | 649 |
| पावर, एल. साथ | 30 |
| टोक़, एनएम | 44 |
| संपीड़न अनुपात | 9.9 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट आयरन |
| सिलेंडरों की सँख्या | 2 |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 76 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 71 |
| टाइमिंग ड्राइव | बेल्ट |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 2 (ओएचवी) |
| turbocharging | नहीं |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | नहीं |
| वाल्व समय नियामक | नहीं |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 2.5 |
| तेल का प्रयोग किया गया | 5W-30 |
| तेल की खपत (गणना), एल / 1000 किमी | एन / ए |
| ईंधन प्रणाली | कैब्युरटर |
| ईंधन | गैसोलीन AI-92 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 0 |
| संसाधन, बाहर। किमी | 150 |
| भार | 63.5 |
| स्थान | आड़ा |
| ट्यूनिंग (संभावित), एल। साथ | 33 * |
* कई कारणों से, निर्माता इंजन की शक्ति बढ़ाने की अनुशंसा नहीं करता है।
डिवाइस इंजन VAZ-11113 की विशेषताएं
VAZ-11113 VAZ-1111 का उन्नत संस्करण है। इंजेक्शन संस्करण को छोड़कर, मोटर्स की उपस्थिति समान है।
VAZ-11113 पर आंतरिक भरण में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए हैं। सबसे पहले, पिस्टन का व्यास 76 से बढ़ाकर 81 मिमी कर दिया गया है। नतीजतन, वॉल्यूम (749 सेमी³), पावर (33 एचपी) और टॉर्क (50 एनएम) थोड़ा बढ़ गया है। जैसा कि आप देख सकते हैं, तकनीकी विशेषताओं में कोई महत्वपूर्ण बदलाव नहीं हैं।
दूसरे, रगड़ सतहों से गर्मी हटाने में सुधार करने के लिए, दहन कक्ष के लिए एक अतिरिक्त शीतलन प्रणाली डिजाइन करना आवश्यक था। इसके बिना, पिस्टन का जाम देखा गया, सिलेंडर की दीवारों का घिसना बढ़ गया और इंजन के गर्म होने के कारण होने वाली अन्य खराबी दिखाई दी।
इंजेक्टर के साथ बिजली आपूर्ति प्रणाली को लैस करने के लिए व्यापक आवेदन नहीं मिला है। 2005 में, ऐसे इंजनों का एक सीमित बैच तैयार किया गया था, लेकिन यह एक परीक्षण और एकमात्र निकला, क्योंकि कई समस्याएं थीं और सुधार की आवश्यकता थी।
सामान्य तौर पर, VAZ-11113 VAZ-1111 के समान है।
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
विश्वसनीयता
छोटे आकार और कमजोरियों की उपस्थिति के बावजूद, कार मालिक VAZ-1111 को एक विश्वसनीय, किफायती और सरल इंजन मानते हैं। कई समीक्षाओं में जो कहा गया है उसकी स्पष्ट पुष्टि है।
उदाहरण के लिए, व्लादिमीर लिखते हैं:… माइलेज 83400 किमी … संतुष्ट, मुझे कोई समस्या नहीं है। -25 पर आसानी से शुरू होता है। मैं 5-6 हजार किमी के बाद तेल बदलता हूं ...'.
दिमित्री: "... इंजन विश्वसनीय और सरल है। उपयोग की अवधि के दौरान, मैं इसमें कभी नहीं चढ़ा। यह काफी तेजी से घूमता है। गतिकी खराब नहीं है, विशेष रूप से मेरे लिए - एक शांत और सावधान सवारी का प्रेमी। यदि आवश्यक हो, तो कार 120 किमी / घंटा तक तेज हो जाती है। ईंधन की खपत छोटी है। शहर में 10 लीटर पर आप औसतन 160-170 किमी ड्राइव कर सकते हैं ...'.
अधिकांश मोटर चालक ध्यान देते हैं कि इंजन का टूटना अक्सर नहीं होता है, मुख्यतः चालक की स्वयं की निगरानी के कारण। इंजन पर लगातार ध्यान - और कोई समस्या नहीं होगी। आप इसके बारे में लगभग हर समीक्षा में पढ़ सकते हैं।
बेशक, नकारात्मक टिप्पणियां भी हैं। NEMO से ऐसी समीक्षा का एक उदाहरण: "... हमेशा मरने वाला कम्यूटेटर और ट्विन कॉइल, ओवरफ्लो कार्बोरेटर, जिसमें सुइयां उपभोग्य हैं, लेकिन पार्किंग में -42 से शुरू होना तय है ..."। लेकिन ऐसी (नकारात्मक) समीक्षाएं बहुत कम हैं।
इंजन का आधुनिकीकरण करते समय, डिजाइनरों ने विश्वसनीयता कारक को सबसे आगे रखा। इसलिए, एक और संशोधन के बाद, क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट अधिक विश्वसनीय हो गए।
निर्माता द्वारा घोषित माइलेज भी मोटर की विश्वसनीयता को दर्शाता है।
कमजोर धब्बे
मोटर के आयामों में कमी के बावजूद कमजोर बिंदुओं से बचना संभव नहीं था।
कंपन। रचनात्मक प्रयासों (बैलेंसिंग शाफ्ट, एक विशेष क्रैंकशाफ्ट की स्थापना) के बावजूद, इंजन पर इस घटना को पूरी तरह से समाप्त करना संभव नहीं था। बढ़े हुए कंपन का मुख्य कारण यूनिट का दो-सिलेंडर डिज़ाइन है।
अक्सर मोटर चालक "गर्म" इंजन शुरू करने की असंभवता के बारे में चिंतित हैं। यहां, ज्यादातर मामलों में, गलती ईंधन पंप, या इसके समस्याग्रस्त डायाफ्राम के साथ होती है।
एक सफल शुरुआत के लिए, आपको थोड़ी देर प्रतीक्षा करने की आवश्यकता है (जब तक कि पंप ठंडा न हो जाए या चरम मामलों में, उस पर एक गीला कपड़ा डाल दें)। पंप डायाफ्राम को बदलने की सलाह दी जाती है।
ज़्यादा गरम होने की संभावना। वाटर पंप या थर्मोस्टेट के कारण होता है। घटकों की निम्न गुणवत्ता, और कभी-कभी लापरवाह असेंबली, इन इकाइयों की विफलता को रेखांकित करती है।
कार मालिक केवल शीतलक तापमान को अधिक सावधानी से नियंत्रित कर सकता है और जितनी जल्दी हो सके दोषपूर्ण घटकों को बदल सकता है।
इंजन के चलने पर इंजन के डिब्बे में दस्तक देता है। अनियमित वाल्वों में कारण की तलाश की जानी चाहिए।
इसके अलावा, जब इंजन चालू होने के बाद गर्म हो जाता है, तो बैलेंस शाफ्ट आमतौर पर दस्तक देता है। यह मोटर की एक डिज़ाइन विशेषता है जिसका उपयोग करने में कुछ समय लगेगा।
जला हुआ सिलेंडर सिर गैसकेट। यह स्थापना से जुड़े निर्माण दोष के कारण हो सकता है या यदि सिर का बन्धन गलत तरीके से (पूरी तरह से नहीं) कड़ा हो।
VAZ-11113 इंजन के लिए, एक अतिरिक्त कमजोर बिंदु इलेक्ट्रॉनिक्स, विशेष रूप से सेंसर के संचालन में विफलता है। समस्या का समाधान केवल कार सेवा द्वारा ही किया जा सकता है।
repairability
सभी VAZ इंजनों की तरह, VAZ-1111 की रख-रखाव क्षमता अधिक है। मंचों पर चर्चा में, कार मालिक बार-बार इस सकारात्मक अवसर पर जोर देते हैं।
उदाहरण के लिए, क्रास्नोयार्स्क के नॉर्ड 2492 इसके बारे में यह कहते हैं: "... मरम्मत में सरल, पूरे दिन के लिए गैरेज में आप सब कुछ सॉर्ट / हटा / डाल सकते हैं ...'.
बड़ी संख्या में घटकों और भागों को पुनर्स्थापित करने के लिए, आप बेस मॉडल VAZ-2108 से सुरक्षित रूप से ले सकते हैं। अपवाद विशिष्ट घटक हैं - क्रैंकशाफ्ट, कैंषफ़्ट, आदि।
बहाली के लिए स्पेयर पार्ट्स की खोज में कोई समस्या नहीं है। किसी भी विशेष स्टोर में आप हमेशा सही पा सकते हैं। खरीदते समय, आपको खरीदे गए हिस्से या असेंबली के निर्माता पर ध्यान देना होगा।
इन दिनों, आफ्टरमार्केट नकली उत्पादों से भर गया है। चीनी इसमें विशेष रूप से अच्छे हैं। यह कहना उचित है कि हमारे बेईमान निर्माता भी बाजार में बहुत सारे फेक सप्लाई करते हैं।
मरम्मत की गुणवत्ता पूरी तरह से केवल मूल स्पेयर पार्ट्स के उपयोग पर निर्भर करती है। आप उन्हें एनालॉग्स से नहीं बदल सकते। अन्यथा, मरम्मत कार्य को दोहराना होगा, और पहले से ही बड़ी मात्रा में। तदनुसार, दूसरी मरम्मत की लागत अधिक होगी।
पूरी तरह से खराब हो चुकी मोटर के साथ, अनुबंध इंजन खरीदने के विकल्प पर विचार करना उचित है। निर्माण के वर्ष और अनुलग्नकों की कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर उनकी कीमतें अधिक नहीं हैं।
VAZ-1111 इंजन अपनी कक्षा में काफी स्वीकार्य साबित हुआ। समय पर और पूर्ण सेवा के साथ, यह कार मालिकों के लिए समस्या का कारण नहीं बनता है।
