टीएसआई इंजन - फायदे और नुकसान

आप अक्सर सड़कों पर टीएसआई नेमप्लेट वाली कारें देखते हैं और सोचते हैं कि इसका क्या मतलब है? तो फिर यह लेख आपके लिए है, संरचना की मूल बातों पर विचार करें टीएसआई इंजन, आंतरिक दहन इंजन का कार्य सिद्धांत, फायदे और नुकसान।

इन संक्षिप्ताक्षरों की व्याख्या:

अजीब तरह से, टीएसआई मूल रूप से ट्विनचार्ज्ड स्ट्रैटिफाइड इंजेक्शन (डबल सुपरचार्जिंग लेयर्ड इंजेक्शन) के लिए खड़ा था। अगला डिकोडिंग टर्बो स्ट्रैटिफाइड इंजेक्शन से थोड़ा अलग दिख रहा था, यानी। कंप्रेसर की संख्या का संदर्भ नाम से हटा दिया गया था।

टीएसआई इंजन

टीएसआई इंजन क्या है

टीएसआई एक आधुनिक विकास है जो वाहनों के लिए पर्यावरण मानकों को कड़ा करने के साथ सामने आया है। ऐसे इंजन की एक विशेषता कम ईंधन खपत, छोटे लीटर आंतरिक दहन इंजन और उच्च प्रदर्शन है। यह संयोजन डबल टर्बोचार्जिंग और इंजन सिलेंडर में प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन की उपस्थिति के कारण प्राप्त किया जाता है।

दोहरी टर्बोचार्जिंग एक यांत्रिक कंप्रेसर और एक क्लासिक टरबाइन के संयुक्त संचालन द्वारा प्रदान की जाती है। ऐसी मोटरें स्कोडा, सीट, ऑडी, वोक्सवैगन और अन्य ब्रांडों के कुछ मॉडलों में स्थापित की जाती हैं।

टीएसआई इंजन का इतिहास

प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ ट्विन-टर्बो इंजन का विकास 2000 के दशक की पहली छमाही में किया गया था। 2005 में एक पूरी तरह से कार्यशील संस्करण श्रृंखला में शामिल हुआ। मोटर्स की इस श्रृंखला को केवल 2013 में एक महत्वपूर्ण अद्यतन प्राप्त हुआ, जो विकास की सफलता को इंगित करता है।

यदि हम आधुनिक टीएसआई इंजन के बारे में बात करते हैं, तो शुरू में इस संक्षिप्त नाम का उपयोग प्रत्यक्ष इंजेक्शन (ट्विनचार्ज्ड स्ट्रैटिफाइड इंजेक्शन - डबल बूस्ट और लेयर्ड इंजेक्शन) के साथ ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इंजन को नामित करने के लिए किया गया था। समय के साथ, यह नाम एक अलग डिवाइस वाली बिजली इकाइयों को दिया गया। तो, आज टीएसआई का मतलब स्तरित गैसोलीन इंजेक्शन (टर्बो स्ट्रेटिफाइड इंजेक्शन) के साथ एक टर्बोचार्ज्ड इकाई (एक टरबाइन) भी है।

टीएसआई के उपकरण और संचालन की विशेषताएं

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, टीएसआई नाम के साथ मोटर्स के कई संशोधन हैं, इसलिए हम लोकप्रिय आंतरिक दहन इंजनों में से एक के उदाहरण का उपयोग करके डिवाइस की सुविधा और संचालन के सिद्धांत पर विचार करेंगे। 1.4 लीटर पर, ऐसी इकाई 125 किलोवाट तक की शक्ति (लगभग 170 अश्वशक्ति) और 249 एनएम (1750-5000 आरपीएम के भीतर उपलब्ध) तक का टॉर्क विकसित करने में सक्षम है। प्रति सौ ऐसे उत्कृष्ट प्रदर्शन के साथ, कार पर भार के आधार पर, इंजन लगभग 7.2 लीटर गैसोलीन की खपत करता है।

इस प्रकार का इंजन एफएसआई इंजन की अगली पीढ़ी है (वे प्रत्यक्ष इंजेक्शन तकनीक का भी उपयोग करते हैं)। गैसोलीन को उच्च दबाव वाले ईंधन पंप (150 वायुमंडल के दबाव में ईंधन की आपूर्ति की जाती है) द्वारा नोजल के माध्यम से पंप किया जाता है, जिसका एटमाइज़र सीधे प्रत्येक सिलेंडर में स्थित होता है।

इकाई के संचालन के वांछित मोड के आधार पर, संवर्धन की विभिन्न डिग्री का ईंधन-वायु मिश्रण तैयार किया जाता है। इस प्रक्रिया की निगरानी एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई द्वारा की जाती है। जब इंजन औसत आरपीएम तक निष्क्रिय हो। गैसोलीन का परत-दर-परत इंजेक्शन प्रदान किया जाता है।

संपीड़न स्ट्रोक के अंत में ईंधन को सिलेंडर में पहुंचाया जाता है, जिससे संपीड़न अनुपात बढ़ जाता है, हालांकि बिजली इकाई दो एयर सुपरचार्जर का उपयोग करती है। चूँकि इस मोटर डिज़ाइन में बड़ी मात्रा में अतिरिक्त हवा होती है, यह हीट इंसुलेटर का कार्य करता है।

जब इंजन सजातीय मिश्रण निर्माण में चल रहा होता है, तो इनटेक स्ट्रोक निष्पादित होने पर गैसोलीन को सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है। इसके कारण, अधिक सजातीय मिश्रण बनने के कारण वायु-ईंधन मिश्रण बेहतर ढंग से जलता है।

जब चालक गैस पेडल दबाता है, तो थ्रॉटल अधिकतम तक खुल जाता है, जिससे मिश्रण दुबला हो जाता है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि हवा की मात्रा गैसोलीन जलाने के लिए प्रभावी अधिकतम मात्रा से अधिक न हो, इस मोड में 25 प्रतिशत तक निकास गैसों को इनटेक मैनिफोल्ड में आपूर्ति की जाती है। इनटेक स्ट्रोक पर पेट्रोल भी डाला जाता है।

दो अलग-अलग टर्बोचार्जर की उपस्थिति के लिए धन्यवाद, टीएसआई इंजन में अलग-अलग गति पर उत्कृष्ट कर्षण होता है। कम गति पर अधिकतम टॉर्क एक यांत्रिक सुपरचार्जर द्वारा प्रदान किया जाता है (जोर 200 से 2500 आरपीएम की सीमा में मौजूद होता है)। जब क्रैंकशाफ्ट 2500 आरपीएम तक घूमता है, तो निकास गैसें टरबाइन प्ररित करनेवाला को घुमाने लगती हैं, जिससे सेवन में हवा का दबाव 2.5 वायुमंडल तक कई गुना बढ़ जाता है। यह डिज़ाइन आपको त्वरण के दौरान टर्बो को वस्तुतः समाप्त करने की अनुमति देता है।

1.2, 1.4, 1.8 टीएसआई इंजन की लोकप्रियता

टीएसआई इंजनों ने कई निर्विवाद फायदों के कारण अपनी लोकप्रियता हासिल की है। सबसे पहले, छोटी मात्रा के साथ, खपत कम हो गई, जबकि इन कारों ने शक्ति नहीं खोई ये मोटरें एक यांत्रिक कंप्रेसर और टर्बोचार्जिंग (टरबाइन) से सुसज्जित हैं. TSI इंजन पर, प्रत्यक्ष इंजेक्शन तकनीक लागू की गई थी, जिसने सबसे अच्छा दहन और बढ़ा हुआ संपीड़न सुनिश्चित किया, उस समय भी जब मिश्रण "बॉटम्स" बन गया (~ 3 हजार तक रेव्स) कंप्रेसर काम करता है, और शीर्ष पर कंप्रेसर है अब इतना कुशल नहीं है और इसलिए टर्बाइन टोक़ का समर्थन करना जारी रखता है। यह लेआउट तकनीक तथाकथित टर्बो-लैग प्रभाव से बचती है।

दूसरे, मोटर आकार में छोटी हो गई है, इसलिए उसका वजन कम हो गया है और उसके बाद कार का वजन कम हो गया है। साथ ही, इन इंजनों से वायुमंडल में CO2 उत्सर्जन का प्रतिशत कम होता है। छोटे विस्थापन वाले इंजनों में घर्षण हानि कम होती है, इसलिए दक्षता में वृद्धि होती है।

संक्षेप में, हम कह सकते हैं कि टीएसआई इंजन अधिकतम शक्ति की उपलब्धि के साथ कम खपत वाला है।

सामान्य संरचना का वर्णन किया गया है, अब विशिष्ट संशोधनों पर चलते हैं।

इंजन 1.2 टीएसआई

1.2 लीटर टीएसआई इंजन

वॉल्यूम के बावजूद, इंजन काफी कर्षण वाला है, तुलना के लिए, अगर हम गोल्फ श्रृंखला पर विचार करते हैं, तो 1.2 टर्बोचार्ज्ड 1.6 वातावरण को बायपास करता है। सर्दियों में, बेशक, यह लंबे समय तक गर्म रहता है, लेकिन जब आप चलना शुरू करते हैं, तो यह बहुत जल्दी ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म हो जाता है। जहां तक ​​विश्वसनीयता और संसाधन का सवाल है, तो अलग-अलग स्थितियां हैं। कुछ में मोटर 61 किलोमीटर चलती है। और सभी बिना किसी शिकायत के, जबकि किसी के पास 000 किमी. पहले से ही वाल्व जल जाते हैं, बल्कि नियम के बजाय अपवाद है, क्योंकि टर्बाइन कम दबाव पर स्थापित होते हैं और इंजन के जीवन पर कोई बड़ा प्रभाव नहीं पड़ता है।

इंजन 1.4 टीएसआई (1.8)

1.4 लीटर टीएसआई इंजन

सामान्य तौर पर, ये इंजन 1.2 इंजन से फायदे और नुकसान में थोड़ा भिन्न होते हैं। जोड़ने वाली एकमात्र बात यह है कि ये सभी इंजन एक टाइमिंग चेन का उपयोग करते हैं, जो संचालन और मरम्मत की लागत को थोड़ा बढ़ा सकता है। टाइमिंग चेन वाली मोटरों का एक नुकसान यह है कि ढलान पर रहते हुए इसे गियर में छोड़ने की सलाह नहीं दी जाती है, क्योंकि इससे चेन उछल सकती है।

इंजन 2.0 टीएसआई

दो लीटर इंजनों पर, चेन स्ट्रेचिंग (सभी टीएसआई के लिए विशिष्ट, लेकिन इस संशोधन के लिए अधिक बार) जैसी समस्या होती है। चेन आमतौर पर 60-100 हजार के माइलेज पर बदली जाती है, लेकिन इसकी निगरानी करने की जरूरत है, क्रिटिकल स्ट्रेचिंग पहले भी हो सकती है।

हम आपके ध्यान में टीएसआई इंजन के बारे में एक वीडियो लाते हैं

1,4 टीएसआई इंजन के संचालन का सिद्धांत

पेशेवरों और विपक्ष

बेशक, ऐसा डिज़ाइन केवल पर्यावरण मानकों के लिए एक श्रद्धांजलि नहीं है। टीएसआई प्रकार के इंजन के कई फायदे हैं। ये मोटरें हैं:

1. छोटी मात्रा के बावजूद उच्च प्रदर्शन;
2. प्रभावशाली कर्षण (गैसोलीन इंजन के लिए) पहले से ही कम और मध्यम गति पर;
3. उत्कृष्ट अर्थव्यवस्था;
4. जबरदस्ती और ट्यूनिंग की संभावना;
5. पर्यावरण मित्रता का उच्च स्तर।

इन स्पष्ट फायदों के बावजूद, ऐसे मोटर्स (विशेषकर EA111 और EA888 Gen2 मॉडल) में कई महत्वपूर्ण नुकसान हैं। इसमे शामिल है:

• तेल की खपत में वृद्धि (अधिक सटीक रूप से, अत्यधिक उच्च तापमान की स्थिति में टरबाइन के संचालन के कारण यह अपने संसाधन को तेजी से समाप्त कर देता है)।
• उच्च टॉर्क के कारण, टाइमिंग चेन तेजी से खिंचती है, और कुछ मामलों में यह आसानी से टूट जाती है।
• ईंधन सर्वोत्तम गुणवत्ता का होना चाहिए (नोजल एक स्तरित मोड में काम करते हैं - गैसोलीन का एक छोटा हिस्सा दो या तीन और भागों में विभाजित होता है, तेल की गुणवत्ता के बारे में भी यही कहा जा सकता है)।
• मैकेनिकल सुपरचार्जर के संचालन के कारण, इंजन अधिक धीरे-धीरे गर्म होता है।

प्रमुख खराबी

टीएसआई इंजनों के लिए एक वास्तविक सिरदर्द एक खिंची हुई या टूटी हुई टाइमिंग चेन है। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, यह समस्या कम क्रैंकशाफ्ट गति पर उच्च टॉर्क का परिणाम है। ऐसे आंतरिक दहन इंजनों में हर 50-70 हजार किलोमीटर पर चेन तनाव की जांच करने की सिफारिश की जाती है।

चेन के अलावा, डैम्पर और चेन टेंशनर दोनों ही उच्च टॉर्क और भारी भार से ग्रस्त हैं। भले ही चेन टूटने को समय रहते रोक लिया जाए, लेकिन इसे बदलने की प्रक्रिया काफी महंगी है। लेकिन सर्किट टूटने की स्थिति में, मोटर की मरम्मत और समायोजन करना होगा, जिसमें सामग्री की लागत और भी अधिक होगी।

टरबाइन के गर्म होने के कारण, पहले से ही गर्म हवा इनटेक मैनिफोल्ड में प्रवेश करती है। इसके अलावा, एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम के संचालन के कारण, बिना जले ईंधन या तेल धुंध के कण इनटेक मैनिफोल्ड में प्रवेश करते हैं। इससे थ्रॉटल वाल्व, ऑयल स्क्रेपर रिंग और इनटेक वाल्व में कोकिंग हो जाती है।

इंजन हमेशा अच्छी स्थिति में रहे, इसके लिए कार मालिक को तेल परिवर्तन कार्यक्रम का पालन करना होगा और उच्च गुणवत्ता वाला स्नेहक खरीदना होगा। इसके अलावा, टर्बोचार्ज्ड इंजन में तेल की खपत एक प्राकृतिक प्रभाव है जो एक गर्म टरबाइन, एक विशेष पिस्टन डिजाइन और उच्च टॉर्क बनाता है।

इंजन के उचित संचालन के लिए, ईंधन के रूप में कम से कम 95 की ऑक्टेन रेटिंग वाले गैसोलीन का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है (नॉक सेंसर काम नहीं करेगा)। ट्विन-टर्बो इंजन की एक अन्य विशेषता धीमी गति से वार्म-अप है, हालांकि यह इसकी प्राकृतिक स्थिति भी है, ब्रेकडाउन नहीं। इसका कारण यह है कि ऑपरेशन के दौरान, आंतरिक दहन इंजन बहुत गर्म हो जाता है, जिसके लिए एक जटिल शीतलन प्रणाली की आवश्यकता होती है। और यह इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक तेजी से पहुंचने से रोकता है।

इनमें से कुछ समस्याओं को TSI EA211, EA888 GEN3 मोटर्स की तीसरी पीढ़ी में समाप्त कर दिया गया है। सबसे पहले, इसने टाइमिंग चेन को बदलने की प्रक्रिया को प्रभावित किया। पिछले संसाधन (50 से 70 हजार किलोमीटर तक) के बावजूद, चेन को बदलना थोड़ा आसान और सस्ता हो गया है। अधिक सटीक रूप से, ऐसे संशोधनों में श्रृंखला को एक बेल्ट द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है।

उपयोग के लिए सिफारिशें

टीएसआई इंजनों के लिए अधिकांश रखरखाव सिफारिशें क्लासिक पावरट्रेन के समान हैं:

• उच्च गुणवत्ता वाले स्नेहक और उपभोग्य सामग्रियों का उपयोग करें;
• समय पर रखरखाव;
• टाइमिंग चेन (या बेल्ट, जैसा कि तीसरी पीढ़ी के ट्विन टर्बो इंजन के मामले में) और उसके टेंशनर की स्थिति की निगरानी करें;
• उच्च गुणवत्ता वाला गैसोलीन भरें;
• स्पोर्ट्स राइडिंग का कम उपयोग;
• सड़क के छोटे हिस्सों पर तेजी से गति बढ़ाने की कोशिश न करें, कम गति पर टॉर्क को अधिकतम तक बढ़ाएं।

यदि इंजन का लंबे समय तक वार्म-अप कष्टप्रद है, तो इस प्रक्रिया को तेज करने के लिए, आप प्रीहीटर खरीद सकते हैं। यह उपकरण उन लोगों के लिए विशेष रूप से प्रभावी है जो अक्सर छोटी यात्राओं के लिए कार का उपयोग करते हैं, और इस क्षेत्र में सर्दियाँ लंबी और ठंडी होती हैं।

TSI वाली कार खरीदें या नहीं?

यदि कोई मोटर चालक उच्च इंजन आउटपुट और कम खपत वाली गतिशील ड्राइविंग के लिए कार की तलाश में है, तो टीएसआई इंजन वाली कार वह है जो आपको चाहिए। ऐसी कार में उत्कृष्ट गतिशीलता है, यह हाई-स्पीड ड्राइविंग से बहुत सारी सकारात्मक भावनाएं देगी। उल्लिखित फायदों के अलावा, ऐसी बिजली इकाई प्रकाश की गति से गैसोलीन नहीं खाती है, जैसा कि क्लासिक डिजाइन वाले कई शक्तिशाली इंजनों में निहित है।

टीएसआई वाली कार खरीदना या नहीं खरीदना कार मालिक की न्यूनतम गैस माइलेज के साथ सभ्य गतिशीलता के लिए भुगतान करने की इच्छा पर निर्भर करता है। सबसे पहले, उसे महंगे रखरखाव के लिए तैयार रहना होगा (जो योग्य विशेषज्ञों की कमी के कारण अधिकांश क्षेत्रों में उपलब्ध नहीं है)।

गंभीर समस्याओं से बचने के लिए, आपको तीन सरल नियमों का पालन करना होगा:

1. समय पर निर्धारित रखरखाव;
2. निर्माता द्वारा अनुशंसित विकल्प का उपयोग करके नियमित रूप से तेल बदलें;
3. अनुमोदित गैस स्टेशनों पर ईंधन भरें और कम ऑक्टेन गैसोलीन का उपयोग न करें।

निष्कर्ष

तो, अगर हम टीएसआई इंजन की पहली पीढ़ी के बारे में बात करते हैं, तो अद्भुत प्रदर्शन और दक्षता के बावजूद, उनमें कई कमियां थीं। दूसरी पीढ़ी में, कुछ कमियाँ दूर हो गईं, और तीसरी पीढ़ी की बिजली इकाइयों के जारी होने के साथ, उन्हें बनाए रखना सस्ता हो गया। जैसे-जैसे इंजीनियर नई प्रणालियाँ बनाते हैं, संभावना है कि तेल की खपत अधिक होगी और प्रमुख इकाई विफलताएँ ठीक हो जाएँगी।

प्रश्न और उत्तर:

शिलालेख TSI का क्या अर्थ है? टीएसआई - टर्बो स्टैटिफाइड इंजेक्शन। यह एक टर्बोचार्ज्ड इंजन है जिसमें ईंधन सीधे सिलेंडर में छिड़का जाता है। यह इकाई संबंधित एफएसआई का एक संशोधन है (इसमें टर्बोचार्जर नहीं है)।

В टीएसआई और टीएफएसआई में क्या अंतर है? पहले, प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजनों को ऐसे संक्षिप्ताक्षरों द्वारा नामित किया गया था, केवल टीएफएसआई पहले का एक मजबूर संशोधन था। आज, ट्विन टर्बोचार्जिंग वाले इंजनों को इस प्रकार नामित किया जा सकता है।

टीएसआई मोटर खराब क्यों है? ऐसी मोटर की कमजोर कड़ी गैस वितरण तंत्र की ड्राइव है। निर्माता ने चेन के बजाय दांतेदार बेल्ट लगाकर इस समस्या का समाधान किया, लेकिन ऐसी मोटर अभी भी बहुत अधिक तेल की खपत करती है।

कौन सा इंजन बेहतर है टीएसआई या टीएफएसआई? यह ड्राइवर की ज़रूरतों पर निर्भर करता है। यदि उसे एक उत्पादक मोटर की आवश्यकता है, लेकिन कोई तामझाम नहीं है, तो टीएसआई पर्याप्त है, और यदि एक मजबूर इकाई की आवश्यकता है, तो टीएफएसआई की आवश्यकता है।