टोयोटा 4S-FE इंजन

जापानी निर्मित इंजनों को दुनिया में सबसे विश्वसनीय, शक्तिशाली और स्थायी माना जाता है। नीचे हम एक प्रतिनिधि से परिचित होंगे - टोयोटा द्वारा निर्मित 4S-FE इंजन। इंजन का उत्पादन 1990 से 1999 तक किया गया था, और इस अवधि के दौरान यह जापानी ब्रांड के विभिन्न मॉडलों से सुसज्जित था।

संक्षिप्त परिचय

90 के दशक में, इस इंजन मॉडल को एस श्रृंखला के इंजनों का "सुनहरा मतलब" माना जाता था, जो तब सबसे बड़े जापानी वाहन निर्माता द्वारा निर्मित था। इंजन अर्थव्यवस्था, दक्षता और उच्च संसाधन में भिन्न नहीं था, लेकिन साथ ही इसका एक लाभप्रद पक्ष था - रखरखाव।

इंजन एक जापानी कंपनी द्वारा निर्मित कारों के दस मॉडलों से सुसज्जित था। इसके अलावा, बिजली इकाई का उपयोग कक्षा डी, डी + और ई के संयमित संस्करणों में किया गया था। इकाई की एक और सकारात्मक विशेषता यह है कि जब समय बेल्ट टूट जाती है, तो पिस्टन वाल्व को मोड़ता नहीं है, जो काउंटरबोरिंग के कारण संभव हो गया था अंत से सतह।

मॉडल में, यह MPFI की उपस्थिति को ध्यान देने योग्य है - एक इलेक्ट्रॉनिक बहु-बिंदु ईंधन इंजेक्शन प्रणाली। फ़ैक्टरी सेटिंग्स ने विशेष रूप से यूरोपीय बाजार के लिए आंतरिक दहन इंजन की शक्ति को 120 hp तक कम करके आंका। साथ। अगर हम टॉर्क की बात करें तो यह 157 एनएम के स्तर तक गिर गया।

सबसे पहले, विनिर्माण संयंत्र के प्रमुख इंजीनियरों ने इकाई के पिछले संस्करण की तुलना में इंजन में कम मात्रा में दहन कक्षों का उपयोग करने का निर्णय लिया। 2,0 लीटर के बजाय 1,8 लीटर की मात्रा का उपयोग किया गया था। मोटर की विशेषताओं का जिक्र करते हुए, इन-लाइन गैसोलीन वायुमंडलीय "चार" के इंजन की सरलीकृत योजना को ध्यान देने योग्य है। इकाई 16 वाल्वों के साथ-साथ DOHC कैमशाफ्ट की एक जोड़ी से सुसज्जित है।

एक टाइमिंग कैंषफ़्ट के ड्राइव में एक बेल्ट डिज़ाइन होता है। संलग्नक अधिकतर सामने वाली यात्री सीट के किनारे से पूर्ण होते हैं। फोर्सिंग को चिप ट्यूनिंग द्वारा दर्शाया गया है। शक्ति बढ़ाने के लिए अपने स्वयं के प्रयासों के साथ-साथ इंजन को अपग्रेड करना भी संभव है।

Технические характеристики

Производитель	कामिगो प्लांट टोयोटा
भार, केजी	160
आईसीई ब्रांड	4एस एफई
उत्पादन के वर्ष	1990-1999
पावर किलोवाट (एचपी)	92 (125)
आयतन, घन देखें। (एल)	1838 (1,8)
टोक़, एनएम	162 (4 आरपीएम पर)
मोटर प्रकार	इनलाइन पेट्रोल
भोजन का प्रकार	सुई लगानेवाला
इग्निशन	डीआईएस-2
संपीड़न अनुपात	9,5
सिलेंडरों की सँख्या	4
पहले सिलेंडर का स्थान	टीवी
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4
कैंषफ़्ट	कास्ट, 2 पीसी।
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री	कच्चा लोहा
पिस्टन	काउंटरबोर के साथ मूल
इनटेक मैनिफोल्ड	ड्यूरल कास्ट
कई गुना थका देना	कच्चा लोहा
सिलेंडर हेड सामग्री	एल्यूमिनियम मिश्र धातु
ईंधन का प्रकार	AI-95 गैसोलीन
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	86
ईंधन की खपत, एल / किमी	5,2 (राजमार्ग), 6,7 (संयुक्त), 8,2 (शहर)
पर्यावरण मानक	यूरो ३
पंप	जस्ट ड्राइव जद
तेल निस्यंदक	सकुरा C1139, VIC C-110
संपीड़न, बार	13 से
चक्का	8 बोल्ट पर बढ़ते हुए
वाल्व स्टेम सील	गोएत्ज़े
हवा छन्नी	SA-161 शिंको, 17801-74020 टोयोटा
मोमबत्ती का अंतर, मिमी	1,1
टर्नओवर XX	750-800 मिनट -1
शीतलन प्रणाली	मजबूर, एंटीफ्ऱीज़
शीतलक मात्रा, एल	5,9
वाल्व समायोजन	नट, पुशर पर वाशर
परिचालन तापमान	95 °
इंजन तेल की मात्रा, एल	मार्क II, क्रेस्टा, चेज़र पर 3,3, ब्रांड की अन्य सभी कारों पर 3,9
चिपचिपाहट से तेल	5W30, 10W40, 10W30
तेल की खपत एल / 1000 किमी	0,6-1,0
थ्रेडेड कनेक्शन के लिए कसने वाला टॉर्क	स्पार्क प्लग -35 एनएम, कनेक्टिंग रॉड्स - 25 एनएम + 90 °, क्रैंकशाफ्ट पुली - 108 एनएम, क्रैंकशाफ्ट कवर - 44 एनएम, सिलेंडर हेड - 2 चरण 49 एनएम

ऊपर दी गई तालिका निर्माता द्वारा अनुशंसित ईंधन और स्नेहक सूचीबद्ध करती है।

मोटर की डिजाइन सुविधाएँ

प्रश्न में मॉडल का इंजन कई विशेषताओं का दावा करने के लिए तैयार है जिनसे आपको परिचित होना चाहिए। यहाँ मोटर की मुख्य विशेषताएं हैं:

• सिंगल पॉइंट इंजेक्शन के लिए MPFi सिस्टम की उपलब्धता
• जब इसे ढाला जाता है तो ब्लॉक के अंदर कूलिंग जैकेट का उत्पादन होता है
• ब्लॉक के कास्ट आयरन बॉडी में 4 सिलिंडरों को मशीनीकृत किया जाता है, जबकि सतह को होनिंग द्वारा कठोर किया जाता है
• DOHC योजना के अनुसार ईंधन मिश्रण का वितरण दो कैंषफ़्ट द्वारा किया जाता है
• इंजन ऑयल चिपचिपाहट 5W30 और 10W30 के उपयोग की सिफारिश की जाती है
• संपीड़न अनुपात को बढ़ाने के लिए उच्च दबाव वाले ईंधन पंप की उपस्थिति
• मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन के लिए MPFi सिस्टम की उपलब्धता
• स्पार्क वितरण के बिना इग्निशन सिस्टम DIS-2

प्रमुख विशेषताएं यहीं नहीं रुकतीं। आप विषयगत मंचों पर अधिक जानकारी प्राप्त कर सकते हैं।

ताकत और कमजोरी

किसी भी तकनीकी उपकरण की तरह, 4S-FE इंजन के फायदे और नुकसान हैं। यह मोटर के प्लसस से शुरू होने लायक है:

• कोई जटिल तंत्र नहीं
• प्रभावशाली परिचालन क्षमता 300 किलोमीटर तक पहुंच रही है
• टाइमिंग बेल्ट के टूटने पर पिस्टन वाल्व नहीं मोड़ेंगे
• तीन पिस्टन ओवरसाइज और सिलेंडर बोर क्षमता के साथ उत्कृष्ट सेवाक्षमता

शहद का बैरल बिना टार के नहीं होता है, इसलिए आपको कमियों से भी परिचित होना चाहिए। थर्मल वाल्व क्लीयरेंस का बार-बार समायोजन इस मॉडल की मोटर का एक निश्चित नुकसान है। यह चरण नियंत्रण प्रणालियों की कमी के कारण है। कंपनी के डेवलपर्स का मूल समाधान एक ओर डिजाइन को सरल करता है, क्योंकि कॉइल की एक जोड़ी 2 सिलेंडरों को एक चिंगारी प्रदान करती है; दूसरी तरफ निकास चरण में एक निष्क्रिय चिंगारी है।

इंजन ने 300000+ किमी की यात्रा की है। जापानी 4SFE इंजन (टोयोटा विस्टा) का निरीक्षण

यह कैंडल्स पर बढ़ते लोड को भी ध्यान देने योग्य है, जिसके कारण परिचालन संसाधन कम हो जाता है। जापानी ब्रांड के विशेषज्ञों ने इंजन में एक उच्च दबाव वाले पंप का इस्तेमाल किया, जो अक्सर फ्लोटिंग क्रांतियों के साथ-साथ तेल के स्तर में वृद्धि का कारण बनता है, और यह निस्संदेह एक ऋण है।

कौन सी कारें इंजन से लैस हैं?

जैसा ऊपर बताया गया है, इस मॉडल की मोटर कई जापानी ब्रांड कारों पर स्थापित की गई थी। हम आपको टोयोटा कार मॉडल की पूरी सूची प्रदान करते हैं जो कभी मोटर से लैस थे:

1. चेज़र मिडसाइज़ सेडान
2. क्रेस्टा बिजनेस सेडान
3. पांच दरवाजे वाला स्टेशन वैगन कैलडिना
4. विस्टा कॉम्पैक्ट सेडान
5. केमरी चार दरवाजे वाली बिजनेस क्लास सेडान
6. कोरोना मझोले आकार का स्टेशन वैगन
7. मार्क II मध्यम आकार की सेडान
8. सेलिका स्पोर्ट्स हैचबैक, कन्वर्टिबल और रोडस्टर
9. करेन टू-डोर कूप
10. लेफ्ट-हैंड ड्राइव एक्सपोर्ट सेडान Carina Exiv

टोयोटा विस्टा के हुड के नीचे 4S-FE

उपरोक्त के आधार पर, इंजन अपनी विशेषताओं के कारण व्यापक रूप से लोकप्रिय है।

मोटर रखरखाव के लिए नियामक आवश्यकताएं

निर्माता-परिभाषित आवश्यकताएं हैं, बिजली इकाई की सर्विसिंग के लिए सिफारिशें:

• गेट्स टाइमिंग बेल्ट का जीवन 150 मील है
• तेल फिल्टर को स्नेहक के साथ बदलना चाहिए। एयर फिल्टर को हर साल बदला जाता है, जबकि फ्यूल फिल्टर को 40 किलोमीटर (लगभग 000 साल में 1 बार) के बाद बदला जाना चाहिए।
• काम कर रहे तरल पदार्थ 10 - 40 हजार किलोमीटर के बाद अपना गुण खो देते हैं। निशान पर काबू पाने के बाद, इंजन तेल, एंटीफ्ऱीज़ को बदलना आवश्यक है
• थर्मल वाल्व क्लीयरेंस हर 1 - 20 हजार किलोमीटर में एक बार समायोजन के अधीन हैं
• सिस्टम में मोमबत्तियाँ 20 किलोमीटर संचालित होती हैं
• क्रैंककेस वेंटिलेशन को हर 2 साल में शुद्ध किया जाता है
• बैटरी का संसाधन निर्माता द्वारा निर्धारित किया जाता है, साथ ही साथ कार की परिचालन स्थिति भी

निर्माता के निर्देशों का पालन करके, इंजन को यथासंभव लंबे समय तक संचालित करना संभव है।

मुख्य खराबी: कारण और उपचार

टूटने का प्रकार	कारण	उन्मूलन पथ
इंजन रुक जाता है या गलत तरीके से चलता है	ईजीआर वाल्व की विफलता	एग्जॉस्ट रीसर्क्युलेशन वाल्व रिप्लेसमेंट
तेल के स्तर को बढ़ाते हुए फ्लोटिंग गति	दोषपूर्ण इंजेक्शन पंप	उच्च दबाव ईंधन पंप की मरम्मत या प्रतिस्थापन
ईंधन की खपत में वृद्धि	भरा हुआ इंजेक्टर / IAC की विफलता / वाल्व क्लीयरेंस का गलत संरेखण	इंजेक्टरों का प्रतिस्थापन / निष्क्रिय गति नियामक का प्रतिस्थापन / थर्मल अंतराल का समायोजन
XX टर्नओवर की समस्याएं	थ्रॉटल वाल्व भरा हुआ / ईंधन फिल्टर समाप्त / ईंधन पंप की विफलता	पर्ज डैम्पर/फिल्टर बदलें/बदलें या पंप की मरम्मत करें
कंपन	एक सिलेंडर में आईसीई कुशन/रिंग्स का खराब होना	कुशन रिप्लेसमेंट / ओवरहाल

मोटर ट्यूनिंग

यदि हम इस मॉडल के वायुमंडलीय इंजन के बारे में बात कर रहे हैं, जिसका उद्देश्य यूरोप में आयात करना है, तो इसकी विशेषताओं को कम करके आंका गया है। इसीलिए, 125 hp की फैक्ट्री क्षमता को बहाल करने के लिए। साथ। और लगभग 162 एनएम पर टॉर्क, इंजन ट्यूनिंग किया जाता है। मैकेनिकल ट्यूनिंग में बहुत अधिक खर्च आएगा, लेकिन यह आपको 200 hp प्राप्त करने की अनुमति देगा। साथ। ऐसा करने के लिए, आपको एयर कूलिंग के लिए एक इंटरकूलर खरीदने की जरूरत है, एक मानक निकास कई गुना के बजाय एक सीधा-प्रवाह निकास और एक "मकड़ी" माउंट करें। आपको इनटेक ट्रैक्ट चैनलों को पीसने की भी आवश्यकता होगी, शून्य प्रतिरोध फ़िल्टर का उपयोग करें। जैसा कि हो सकता है, वैसे भी, ट्यूनिंग में बड़ी राशि खर्च होगी, जो मालिक के लिए अत्यधिक अवांछनीय है।