टोयोटा 3UZ-FE इंजन

सामग्री

निर्दिष्टीकरण 3UZ-FE
संशोधनों
इंजन नंबर कहां है
इंजन की समस्या
ट्यूनिंग 3UZ-FE
3UZ-FE V8 4.3 लीटर में संशोधन के बारे में वीडियो

3 में टोयोटा 2000UZ-FE इंजन ने पुराने 1UZ-FE इंजन को बदल दिया। इसकी कार्यशील मात्रा 4 से बढ़ाकर 4,3 लीटर कर दी गई, जो गैस वितरण तंत्र (जीआरएम) के समय को बदलने के लिए वीवीटी-आई प्रणाली और बड़े व्यास के वाल्वों से सुसज्जित थी। स्टॉक में 3UZ-FE का संसाधन 300-500 हजार किमी की सीमा में है।

निर्दिष्टीकरण 3UZ-FE

इंजन विस्थापन, सी.सी.	4292
अधिकतम शक्ति, एच.पी.	276 - 300
आरपीएम पर अधिकतम टोक़, एन * एम (किलो * एम)।	२५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२००
ईंधन का उपयोग किया	पेट्रोल प्रीमियम (AI-98) पेट्रोल AI-95 गैसोलीन AI-98 गैसोलीन
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	11.8 - 12.2
इंजन के प्रकार	वी-आकार, 8-सिलेंडर, 32-वाल्व, डीओएचसी
जोड़ें। इंजन की जानकारी	3
अधिकतम शक्ति, एच.पी. (किलोवाट) आरपीएम . पर	२५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२००
संपीड़न अनुपात	10.5 - 11.5
सिलेंडर व्यास, मिमी	81 - 91
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	82.5
सिलेंडरों की मात्रा बदलने का तंत्र	नहीं
जी / किमी . में सीओ 2 उत्सर्जन	269
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4

8 वाल्व, दो हेड, 32 टाइमिंग कैमशाफ्ट के साथ 4-सिलेंडर डिज़ाइन का उद्देश्य लक्जरी कारों को सुसज्जित करना है। 3UZ-FE में स्टील कास्ट क्रैंकशाफ्ट है।

2000-2010 में निर्मित इंजन के मुख्य संकेतक:

ब्लॉक और उसके सिर ड्यूरालुमिन हैं, मोटर प्रकार: वी-आकार, ऊँट 90 डिग्री। पावर - 282-304 एचपी। साथ। वजन- 225 किलो.
गैसोलीन इंजेक्शन - एकल-बिंदु इंजेक्शन एसपीएफआई, इग्निशन कॉइल - प्रत्येक स्पार्क प्लग के लिए। संपीड़न अनुपात 10,5. टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट।
खपत: AI-95 औसतन 12 लीटर, तेल (5W30, 5W40, 0W30, 0W40) - 80 ग्राम/100 किमी तक।

मोटर कूलिंग तरल है.

संशोधनों

लेक्सस और टोयोटा कारों पर संशोधन 3UZ-FE स्थापित किए गए थे। 3 इंजन पावर मॉडल हैं: 282/290/304 एचपी। साथ। 2003 में, 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ एक पैकेज सामने आया, जिससे गैसोलीन की खपत को कम करने में मदद मिली।

इंजन नंबर कहां है

टोयोटा 1UZ-FE पावर यूनिट की तरह, जो 3UZ-FE के लिए प्रोटोटाइप के रूप में काम करती है, इस इंजन का नंबर शीर्ष पर ब्लॉक के सामने के हिस्से में, सिलेंडर की पंक्तियों के बीच ऊँट में एक क्षैतिज मंच पर अंकित होता है।

इंजन की समस्या

3UZ-FE इंजन की विशिष्ट समस्याएं:

तेल और शीतलक की खपत में वृद्धि - ब्लॉक के 90º तक ढहने का परिणाम;
सिलेंडर हेड कवर के नीचे शोर: टाइमिंग बेल्ट फैला हुआ है, वाल्व क्लीयरेंस गलत हैं - उन्हें हर 10-15 हजार किलोमीटर के बाद समायोजित किया जाता है;
वाल्व झुकने से टाइमिंग बेल्ट टूट सकती है, बेल्ट की स्थिति की नियमित निगरानी करना आवश्यक है;
डैम्पर्स का कमजोर बन्धन जो इनटेक की ज्यामिति को बदल देता है, जिसके कुछ हिस्से इंजन में जा सकते हैं, जिससे घर्षण पैदा हो सकता है।

नियमित रखरखाव करने से टूटी हुई ड्राइव बेल्ट के कारण होने वाली महंगी मरम्मत को रोकने में मदद मिलेगी। इंजन में तेल भरना - 5,1 लीटर, फ़िल्टर भरने को ध्यान में रखते हुए। 10 हजार किलोमीटर के बाद स्नेहक को बदलने की जरूरत है, और टाइमिंग सिस्टम के लिए मानक सेवा जीवन 100 हजार है।

ट्यूनिंग 3UZ-FE

तीसरे नोड पर शक्ति बढ़ाने के लिए कई विकल्प हैं:

ईटन एम90 कंप्रेसर की स्थापना (स्टॉक में इस कंप्रेसर को स्थापित करते समय, आपको इंटरकूलर की भी आवश्यकता नहीं होती है)। ईसीयू को रीफ्लैश करना जरूरी नहीं है, हालांकि अगर आप यह काम करेंगे तो इससे कुछ फायदा भी मिलेगा। परिणामस्वरूप, इस किट से आप 300-340 एचपी प्राप्त कर सकते हैं। बाहर निकलने पर.
टर्बाइनों की स्थापना। उदाहरण के लिए, एक TTC प्रदर्शन टर्बो किट है जो आपको गाँठ को 600 hp तक बढ़ाने की अनुमति देता है। लेकिन ऐसी किटों की कीमत आमतौर पर बहुत बड़ी होती है - $ 20000 से अधिक। तैयार टर्बो किट का निस्संदेह लाभ यह है कि सिस्टम में कोई संशोधन की आवश्यकता नहीं है, सब कुछ "बोल्ट ऑन" फिट बैठता है।

3UZ-FE इंजन एक ही मॉडल कंपनी की कारों पर स्थापित किया गया था: