टोयोटा 1JZ-GE इंजन

1JZ-GE इंजन निस्संदेह टोयोटा की एक किंवदंती है। यह 1990 में बनाया गया था और JZ लाइन का पहला प्रतिनिधि बन गया, इसे विशेष रूप से स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ रियर-व्हील ड्राइव मॉडल पर स्थापित किया गया था। अपने पूरे इतिहास में, इंजन का उत्पादन 2007 तक टोयोटा मोटर के स्वामित्व वाले जापानी संयंत्र ताहान में किया गया था।

कुल मिलाकर टोयोटा 1JZ-GE ने खुद को एक स्थिर, सुरक्षित और पर्याप्त शक्तिशाली इंजन के रूप में स्थापित किया है। दो मुख्य इंजन श्रृंखलाओं को प्रतिष्ठित किया जा सकता है - 1990 और 1995 जिसमें वैरिएबल वाल्व टाइमिंग के साथ एक एकीकृत वीवीटी-आई प्रणाली है।

Технические характеристики

इंजन विस्थापन, सी.सी.	2491
अधिकतम शक्ति, एच.पी.	280
आरपीएम पर अधिकतम टोक़, एन * एम (किलो * एम)।	२५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२००
ईंधन का उपयोग किया	पेट्रोल प्रीमियम (AI-98) पेट्रोल
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	5.8 - 13.9
इंजन के प्रकार	6-सिलेंडर, 24-वाल्व, डीओएचसी, लिक्विड-कूल्ड
जोड़ें। इंजन की जानकारी	चर वाल्व समय प्रणाली
अधिकतम शक्ति, एच.पी. (किलोवाट) आरपीएम . पर	२५० (२६) / ४२००
संपीड़न अनुपात	8.5 - 9
सिलेंडर व्यास, मिमी	86
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	71.5
सुपरचार्जर	टरबाइन ट्विन टर्बोचार्जिंग
सिलेंडरों की मात्रा बदलने का तंत्र	नहीं

• टोयोटा 1JZ-GE में अनुदैर्ध्य (इन-लाइन) व्यवस्था के 6 सिलेंडर और 24 वाल्व वाला एक ब्लॉक है, जिनमें से 4 सिलेंडर पर गिरते हैं। कोई हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं है;
• इग्निशन सिस्टम वितरक (पहली पीढ़ी) और कॉइल (दूसरी पीढ़ी: 1 कॉइल = 2 मोमबत्तियाँ);
• मोटर पर टॉर्क 250 N*m = 4000 rpm है;
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 8.3 लीटर, और शहर में 14.2 लीटर (उदाहरण के लिए, टोयोटा मार्क 2 1999 रिलीज);
• गैस वितरण तंत्र - बेल्ट;
• निर्माता द्वारा घोषित इंजन जीवन 350.000 किमी है;
• पिस्टन का व्यास 86 मिमी है, स्ट्रोक 71,5 है;
• इकाई में इंजेक्शन प्रणाली वितरित है;
• पावर 200 एचपी है, कम्प्रेशन अनुपात 10:1 है।

संशोधनों

1JZ-FSE D4 - 2000 से 2007 तक उत्पादित।

1JZ-GTE टर्बो वाला एकमात्र संस्करण है। मॉडल में, शक्ति में सुधार हुआ है, संपीड़न अनुपात बढ़ गया है (9), टॉर्क काफी बढ़ गया है (378 एन * एम तक)।

समस्याएँ 1JZ-GE

इग्निशन सिस्टम को हमेशा पूरी तरह से सूखा रखना सबसे अच्छा है, जो नमी के प्रति बहुत संवेदनशील है;

तेल खुरचनी के छल्ले के घिसाव के कारण लंबे समय तक तेल की खपत में वृद्धि;

वीवीटी-आई वाल्व की काफी कम सेवा जीवन;

पंप भी थोड़ा चलता है, वाल्वों को समय-समय पर समायोजन की आवश्यकता होती है।

ट्यूनिंग

स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन को ट्यून करना परिणामों के संदर्भ में हमेशा एक संदिग्ध मुद्दा होता है। आप कैमशाफ्ट बदल सकते हैं, थ्रॉटल कर सकते हैं, कंप्यूटर फ्लैश कर सकते हैं, लेकिन आपको ठोस वृद्धि नहीं मिलेगी।

एटमोटर पर टरबाइन या कंप्रेसर स्थापित करना 1JZ-GTE के टर्बोचार्ज्ड संस्करण पर स्वैप की तुलना में बहुत अधिक महंगा और कम विश्वसनीय होगा।

1JZ-GE इंजन के बारे में वीडियो

टोयोटा 1JZ-GE इंजन - प्रसिद्ध जापानी एस्पिरेटेड