सुबारू EJ203 इंजन
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जापानी ऑटोमेकर सुबारू कई वर्षों से मशीन उत्पादों को डिजाइन और सक्रिय रूप से तैयार कर रहा है। कार के मॉडल के अलावा, कंपनी उनके लिए घटकों का उत्पादन करती है। चिंता के मोटर्स, जो अच्छी कार्यक्षमता और उत्कृष्ट गुणवत्ता से प्रतिष्ठित हैं, को दुनिया भर में सबसे बड़ी मान्यता मिली है। आज हम "EJ203" नामक सुबारू इंजनों में से एक के बारे में बात करेंगे। इसके डिजाइन की विशेषताओं, उपयोग के क्षेत्रों और संचालन के सिद्धांतों के बारे में नीचे पाया जा सकता है।
इकाई का निर्माण और अवधारणा
कई वर्षों से, सुबारू इंजीनियर अपने बिजली संयंत्रों को कन्वेयर पर डिजाइन और डाल रहे हैं। ज्यादातर, वे एक ही चिंता के मॉडल में लगाए जाते हैं और शायद ही कभी अन्य निर्माताओं द्वारा उपयोग के लिए प्रदान किए जाते हैं। मोटर्स की आंतरिक लाइनों में से एक सबसे सफल EJ श्रृंखला थी, जिसे आज EJ203 द्वारा दर्शाया गया है। यह इंजन और इंजन रेंज के अन्य प्रतिनिधि अभी भी उत्पादित किए जा रहे हैं और ऑटोमोटिव उद्योग में काफी लोकप्रिय हैं।
EJ203 प्रसिद्ध EJ20 का उन्नत संस्करण है। इसका डिज़ाइन पिछली शताब्दी के 90 के दशक के उत्तरार्ध में शुरू हुआ, जब 20 वें इंजन के मानक नमूने नैतिक और तकनीकी रूप से अप्रचलित थे। सबसे पहले, "EJ201" और "EJ202" के आधुनिक रूप दिखाई दिए, और बाद में इस लेख का विषय - EJ203। इसके पूर्ववर्तियों से मुख्य अंतर हैं:
- मास एयर फ्लो सेंसर (DMRV) का उपयोग करना।
- इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल वाल्व की स्थापना।
- विश्वसनीयता के विशाल स्तर को बनाए रखते हुए हल्के डिजाइन।
अन्य तकनीकी पहलुओं में, EJ203 सुबारू की "20 मोटर्स" लाइन का एक विशिष्ट प्रतिनिधि है। यह एक बॉक्सर निर्माण प्रणाली वाली एक इकाई है, जो गैसोलीन इंजेक्टर पर चलती है। EJ203 डिज़ाइन में 16 वाल्व हैं, जो 4 सिलेंडरों के बीच समान रूप से वितरित हैं और एक शाफ्ट के आधार पर काम करते हैं। मोटर के ब्लॉक और हेड को मानक एल्यूमीनियम तकनीक के अनुसार बनाया गया है। सामान्य तौर पर, कुछ भी असामान्य नहीं है। EJ203 इस सदी के शुरुआती 00 के दशक में सुबारू और पूरे ऑटोमोटिव उद्योग के लिए एक विशिष्ट गैसोलीन इंजन है। साथ ही, इकाई की उच्चतम गुणवत्ता और इसकी अच्छी कार्यक्षमता को ध्यान में रखना गलत नहीं होगा।
EJ203 विनिर्देशों और इसके साथ सुसज्जित मॉडल
| Производитель | Subaru |
| बाइक का ब्रांड | EJ203 |
| उत्पादन के वर्ष | 2000 |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| भोजन | वितरित, बहु बिंदु इंजेक्शन (इंजेक्टर) |
| निर्माण योजना | बॉक्सर |
| सिलेंडरों की संख्या (वाल्व प्रति सिलेंडर) | 4 (4) |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 75 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 92 |
| संपीड़न अनुपात, बार | 9.6 |
| इंजन की मात्रा, घन। सेमी | 1994 |
| बिजली, एच.पी. | 180 |
| टोक़, एनएम | 196 |
| ईंधन | गैसोलीन (AI-95 या AI-95) |
| पर्यावरण मानक | यूरो-4 |
| प्रति 100 किमी ईंधन की खपत | |
| - शहर में | 14 |
| - ट्रैक के साथ | 9 |
| - मिश्रित ड्राइविंग मोड में | 12 |
| तेल की खपत, ग्राम प्रति 1000 किमी | 1 000 को |
| प्रयुक्त स्नेहक का प्रकार | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 या 10W-40 |
| तेल परिवर्तन अंतराल, किमी | 8-000 |
| इंजन संसाधन, किमी | 300-000 |
| उन्नयन के विकल्प | उपलब्ध, संभावित - 350 एचपी |
| सीरियल नंबर स्थान | बाईं ओर इंजन ब्लॉक के पीछे, गियरबॉक्स के साथ इसके कनेक्शन से दूर नहीं |
| सुसज्जित मॉडल | सुबारू इंप्रेज़ा Subaru वनपाल सुबारू लेगेसी इकुजु अस्का और साब 9-2X (सीमित संस्करण) |
टिप्पणी! सुबारू EJ203 का उत्पादन केवल एक वायुमंडलीय भिन्नता में किया गया था, जिसकी विशेषताओं पर नीचे दी गई तालिका में चर्चा की गई है। इस मोटर के अधिक शक्तिशाली या टर्बोचार्ज्ड संस्करणों को खोजना असंभव है। स्वाभाविक रूप से, अगर वह पहले मालिक द्वारा ट्यूनिंग के आगे नहीं झुकता था।
इंजन की मरम्मत और रखरखाव के बारे में
सुबारू इंजन जापानी गुणवत्ता के मानक हैं, जिसकी पुष्टि कई मोटर चालकों के अभ्यास से होती है। उनकी विश्वसनीयता के उच्चतम स्तर को नोट करना असंभव नहीं है। EJ203 कोई अपवाद नहीं है, इसलिए इसमें विशिष्ट दोष नहीं हैं। इसके अलावा, यह पहले इस्तेमाल की गई और अध्ययन की गई EJ20 इकाई का एक संशोधन है, जिसने निर्माता को अंतिम गुणवत्ता के मामले में इसका अधिकतम लाभ उठाने की अनुमति दी।
कमोबेश अक्सर EJ203 के साथ ऐसी समस्याएं होती हैं:
- सबसे गर्म चौथे सिलेंडर में दस्तक दे रहा है।
- तेल रिसाव।
- बाद के लिए अत्यधिक भूख।
एक नियम के रूप में, विख्यात समस्याएं केवल EJ203 के दीर्घकालिक संचालन के परिणामस्वरूप दिखाई देती हैं और सामान्य ओवरहाल द्वारा हल की जाती हैं। आप इसके लिए किसी भी सर्विस स्टेशन पर आवेदन कर सकते हैं, क्योंकि "सुबारोव" मोटर्स का डिज़ाइन विशिष्ट है और अच्छे कारीगरों के लिए मरम्मत के मामले में समस्याएँ पैदा नहीं करता है।
जहां तक EJ203 की ट्यूनिंग की बात है, इसमें अच्छी क्षमता है - 300 स्टॉक पर लगभग 350-180 हॉर्सपावर। इकाई में सुधार के लिए मुख्य वैक्टर निम्न हैं:
- टर्बाइन स्थापना;
- शीतलन, गैस वितरण और बिजली प्रणालियों का आधुनिकीकरण;
- मोटर संरचना का सुदृढीकरण।
स्वाभाविक रूप से, EJ203 को ट्यून करते समय, इसका संसाधन गिर जाएगा। यदि, उचित संचालन के साथ, "स्टॉक" बिना किसी समस्या के 400 किलोमीटर तक वापस आ जाता है, तो उन्नत मोटर 000 भी छोड़ने की संभावना नहीं है। ट्यूनिंग इसके लायक है या नहीं, हर कोई अपने लिए फैसला करेगा। विचार के लिए भोजन है।
