परिवर्तनीय संपीड़न इंजन / परिवर्तनीय संपीड़न इंजन संचालन
इनफिनिटी द्वारा पेश किया गया लेकिन कई अन्य निर्माताओं द्वारा लंबे समय से विचार किया गया, वैरिएबल कम्प्रेशन इंजन अब ऑटोमोटिव बाजार में उपलब्ध है।
संपीड़न?
सबसे पहले यह जानना जरूरी है कि इंजन का कंप्रेशन अनुपात क्या है। यह हवा की मात्रा के बीच एक काफी सरल संबंध है जब यह असम्पीडित होता है (जब पिस्टन नीचे होता है: निचला मृत केंद्र) और जब यह संपीड़ित होता है (जब पिस्टन शीर्ष पर होता है: शीर्ष मृत केंद्र)। यह गति नहीं बदलती क्योंकि पिस्टन की नीचे या ऊपर की स्थिति हमेशा एक समान रहती है, इसलिए गोल यात्राएँ बिंदु A (PMB) से बिंदु B (PMH) तक मूर्खतापूर्ण होती हैं।
इस क्लासिक वी-इंजन पर, हम एक ही समय में टीडीसी और आरएमएस देखते हैं। बाईं ओर संपीड़ित हवा और दाईं ओर असंपीड़ित हवा
पीएमबी: पिस्टन नीचे
टीडीसी: पिस्टन शीर्ष पर है
उच्च संपीड़न अनुपात का लाभ?
ध्यान दें कि जितना अधिक आप संपीड़न अनुपात में वृद्धि करते हैं, उतना ही आप इंजन की दक्षता में वृद्धि करते हैं, इसलिए यह कम शक्ति की भूख बन जाती है। इसलिए, डिजाइनरों का लक्ष्य इसे जितना संभव हो उतना ऊंचा उठाना है। हालांकि, यह तर्कसंगत है कि दबाव जितना अधिक होगा, यांत्रिक तत्वों पर उतना ही अधिक भार होगा, इसलिए इसे ज़्यादा न करने के लिए सावधानी बरतनी चाहिए। इसके अलावा, गैस को संपीड़ित करने से उसका तापमान बढ़ जाता है, जो कि डीजल इंजनों के पीछे का भौतिक सिद्धांत है। एक निश्चित अवस्था में, यदि हम गैसोलीन को गैस (इसलिए वायु) में बहुत अधिक संपीड़ित करते हैं, तो तापमान इतना अधिक होगा कि मोमबत्ती के जलने से पहले ही गैसोलीन अपने आप जल जाएगा ... तब प्रज्वलन बहुत जल्दी होगा , सिलेंडरों (लेकिन वाल्वों को भी) को नुकसान पहुंचाता है और खटखटाने का कारण बनता है।
बड़ी मात्रा में ईंधन के साथ, यानी लोड करते समय, खटखटाने की घटना बढ़ जाएगी (जितना अधिक आप पेडल दबाएंगे, इंजेक्शन उतना ही अधिक ईंधन भेजेगा)।
ऐसे मामले में, आदर्श यह होगा कि कम लोड पर उच्च संपीड़न अनुपात और एक ऐसी डिग्री हो जो जोर से दबाने पर थोड़ा "शांत" हो जाए।
परिवर्तनीय संपीड़न अनुपात: लेकिन कैसे?
यह जानते हुए कि संपीड़न अनुपात उस ऊंचाई पर निर्भर करता है जिस पर पिस्टन चल सकता है (टीडीसी), तो यह कनेक्टिंग रॉड्स की लंबाई को बदलने में सक्षम होने के लिए पर्याप्त है (ये "छड़ें" हैं जो पिस्टन को पकड़ती हैं और उन्हें कनेक्ट करती हैं क्रैंकशाफ्ट)। इनफिनिटी द्वारा आविष्कार की गई प्रणाली विद्युत चुम्बकीय प्रणाली की बदौलत इस ऊंचाई को बदल देती है, इसलिए क्रैंक को अब बढ़ाया जा सकता है! फिर दो संभावित अनुपातों को 8:1 से 14:1 में बदल दिया जाता है, जिसके बाद गैस और ईंधन के मिश्रण को 8 या 14 बार तक संपीड़ित किया जा सकता है, जिससे एक बड़ा अंतर आता है!
हम एक चल क्रैंकशाफ्ट के बारे में बात कर रहे हैं, पारखी लोग तुरंत नोटिस करेंगे कि यह वैसा नहीं दिखता जैसा हम देखने के आदी हैं।
यह एक पारंपरिक इंजन के विपरीत है जिसकी कनेक्टिंग छड़ें क्रैंकशाफ्ट से जुड़ी सरल छड़ें होती हैं।
यहां दो संभावित टीडीसी को इंगित करने के लिए इनफिनिटी द्वारा दिए गए दो लेबल हैं।
कम लोड पर, अनुपात अपने अधिकतम यानी 14:1 पर होगा, जबकि उच्च लोड पर यह घटकर 8:1 रह जाएगा ताकि स्पार्क प्लग के अपना काम करने से पहले स्वतःस्फूर्त दहन से बचा जा सके। इसलिए हमें बचत देखने की उम्मीद करनी चाहिए जब आपका पैर हल्का हो, स्पोर्टी ड्राइविंग से कोई फर्क नहीं पड़ता क्योंकि संपीड़न फिर से "सामान्य" हो जाता है। यह देखना बाकी है कि क्या इस प्रकार की चलती हुई क्रैंक लंबे समय में विश्वसनीय होगी, क्योंकि चलती भागों को जोड़ना हमेशा जोखिम भरा होता है...
सभी टिप्पणियां और प्रतिक्रियाएं
चरम टिप्पणी पोस्ट की गई:
पियानोर्ग (दिनांक: 2019, 10:03:20)
यहां आशाजनक प्रौद्योगिकी की सटीक और स्पष्ट व्याख्या दी गई है। जारी रखने के लिए, धन्यवाद.
मैं मैं। 1 इस टिप्पणी पर प्रतिक्रिया (ओं)
- व्यवस्थापक स्थल प्रशासक (2019-10-06 15:24:45): बहुत-बहुत धन्यवाद, हालाँकि भविष्य थर्मल को छोड़ता दिख रहा है...
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विस्तार 2 टिप्पणियाँ :
Lili (दिनांक: 2017, 05:30:18) |
Привет, आपके सभी लेखों के लिए धन्यवाद जो बहुत अच्छी तरह से समझाए गए हैं और मुझे बहुत कुछ सिखाया है। अगर मैं सही ढंग से समझूं, तो गैसोलीन इंजन अब डीजल इंजन की तरह ही प्रत्यक्ष इंजेक्शन से सुसज्जित हैं। तो जब संपीड़ित हवा में कोई ईंधन नहीं होता है तो हम स्व-प्रज्वलन को रोकने के लिए संपीड़न अनुपात को "नियंत्रित" क्यों करना जारी रखते हैं? मैं मैं। 5 इस टिप्पणी पर प्रतिक्रिया (ओं)
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