रेनॉल्ट K9K इंजन

XNUMX वीं सदी की शुरुआत एक नए इंजन के निर्माण से चिह्नित हुई थी, जो बाद में रेनॉल्ट ऑटोमेकर के फ्रांसीसी इंजन बिल्डरों द्वारा व्यापक हो गई। यह Renault, Nissan, Dacia, Mercedes जैसे प्रसिद्ध ब्रांडों की मांग में निकला।

विवरण

2001 में, एक नई बिजली इकाई को उत्पादन में लगाया गया, जिसे K9K कोड प्राप्त हुआ। इंजन एक डीजल इन-लाइन चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड इंजन है, जिसमें 65 से 116 एनएम के टॉर्क के साथ 134 से 260 hp की विस्तृत पावर रेंज है।

K9K

इंजन को स्पेन, तुर्की और भारत में इंजन कारखानों में इकट्ठा किया गया था।

रेनॉल्ट कारों पर बिजली इकाई स्थापित की गई थी:

• क्लियो (2001-एन/वीआर);
• मेगन (2002 वर्ष);
• दर्शनीय (2003-एन/वीआर);
• प्रतीक (2002);
• कांगू (2002-नई/वर्ष);
• मोडस (2004-2012);
• लगुना (2007-2015);
• ट्विंगो (2007-2014);
• फ्लुएंस (2010-2012);
• डस्टर (2010-वर्ष);
• तावीज़ (2015-2018)।

डसिया कारों पर:

• सैंडेरो (2009-वर्ष);
• लोगन (2012-वर्तमान);
• डॉक्स (2012-न/वर्ष);
• लॉजी (2012-वर्तमान)।

निसान कारों पर:

• अलमेरा (2003-2006);
• माइक्रा (2005-2018);
• टियाडा (2007-2008);
• कशकाई (2007-वर्ष);
• नोट (2006-एन/वीआर।)।

मर्सिडीज कारों पर:

• ए, बी और जीएलए-क्लास (2013-वर्तमान);
• सीतान (2012-वर्तमान)।

सूचीबद्ध मॉडलों के अलावा, इंजन को 2004 से 2009 तक सुजुकी जिम्नी पर स्थापित किया गया था।

सिलेंडर ब्लॉक परंपरागत रूप से कच्चा लोहा से बना है। आस्तीन अंदर बनते हैं। क्रैंकशाफ्ट बीयरिंग निचले हिस्से में डाले जाते हैं।

एल्यूमीनियम मिश्र धातु सिलेंडर सिर। सिर के शीर्ष पर कैंषफ़्ट के लिए बिस्तर है।

बेल्ट ड्राइव के साथ समय को SOHC (सिंगल-शाफ्ट) योजना के अनुसार डिज़ाइन किया गया है। जब वे पिस्टन से मिलते हैं तो बेल्ट के टूटने का खतरा वाल्वों के मुड़ने से होता है।

इंजन में हाइड्रोलिक लिफ्टर नहीं हैं। वाल्वों की थर्मल निकासी को पुशर्स की लंबाई के चयन द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

पिस्टन तीन छल्ले के साथ मानक, एल्यूमीनियम हैं। उनमें से दो संपीड़न हैं, एक तेल खुरचनी है। घर्षण को कम करने के लिए पिस्टन स्कर्ट ग्रेफाइट लेपित है। धातु सिलेंडर सिर गैसकेट।

क्रैंकशाफ्ट स्टील है, मुख्य बियरिंग्स (लाइनर्स) में घूमता है।

संयुक्त स्नेहन प्रणाली। चेन तेल पंप ड्राइव। सिस्टम में तेल की मात्रा 4,5 लीटर है, ब्रांड को किसी विशेष वाहन के मैनुअल में इंगित किया गया है।

टर्बोचार्जिंग एक कंप्रेसर (टरबाइन) द्वारा किया जाता है, जो निकास गैसों से रोटेशन प्राप्त करता है। टर्बाइन बियरिंग्स को इंजन ऑयल से लुब्रिकेट किया जाता है।

ईंधन आपूर्ति प्रणाली में एक उच्च दबाव वाला ईंधन पंप, एक ईंधन फिल्टर, चमक प्लग और एक ईंधन लाइन शामिल है। इसमें एक एयर फिल्टर भी शामिल है।

Технические характеристики

Производитель	वलाडोलिड मोटर्स (स्पेन) बर्सा संयंत्र (तुर्की) ओरगदम संयंत्र (भारत)
इंजन की मात्रा, सेमी³	1461
बिजली, एच.पी.	65-116
टोक़, एनएम	134-260
संपीड़न अनुपात	15,5-18,8
सिलेंडर ब्लॉक	कास्ट आयरन
सिलेंडरों की सँख्या	4
सिलेंडर ऑपरेशन	1-3-4-2
सिलेंडर सिर	एल्युमीनियम
सिलेंडर व्यास, मिमी	76
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	80,5
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	2 (एसओएचसी)
वाल्व समय नियामक	नहीं
EGR	हां
हाइड्रोलिक भारोत्तोलक	नहीं
turbocharging	बोर्गवॉर्नर KP35 बोर्गवॉर्नर बीवी38 बोर्गवॉर्नर बीवी39
कण फिल्टर	हाँ (सभी संस्करणों पर नहीं)
ईंधन प्रणाली	कॉमन रेल, दिल्ली
ईंधन	डीटी (डीजल ईंधन)
पर्यावरण मानक	यूरो 3-6
स्थान	आड़ा
सेवा जीवन, हजार किमी	250
इंजन वजन, किलो	145

संशोधनों

उत्पादन के वर्षों में, मोटर को 60 से अधिक बार सुधारा गया है।

पर्यावरण मानकों के अनुसार संशोधनों का सशर्त वर्गीकरण किया जाता है। पहली पीढ़ी (1-2001) के आईसीई डेल्फी ईंधन प्रणाली और एक साधारण बोर्गवर्नर केपी2004 टर्बाइन से लैस थे। संशोधनों में 35 और 728, 830 तक का सूचकांक था। इंजन की शक्ति 834-65 hp थी, पर्यावरण मानक - यूरो 105।

2005 से 2007 तक, दूसरी पीढ़ी के K9K के संशोधन किए गए। फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम, एग्जॉस्ट सिस्टम में सुधार किया गया, टाइमिंग बेल्ट और इंजन ऑयल को बदलने का समय बढ़ाया गया। इंजन के 2 hp संस्करण पर एक इंटरकूलर स्थापित किया गया था, जिससे शक्ति को 65 hp तक बढ़ाना संभव हो गया। वहीं, टॉर्क 85 से बढ़कर 160 एनएम हो गया। पर्यावरण मानक को यूरो 200 मानकों तक बढ़ाया गया है।

तीसरी पीढ़ी (2008-2011) को निकास प्रणाली का संशोधन प्राप्त हुआ। एक कण फिल्टर स्थापित किया गया था, यूएसआर प्रणाली में सुधार हुआ था, ईंधन प्रणाली में बदलाव हुए थे। पर्यावरण मानकों ने यूरो 5 का अनुपालन करना शुरू किया।

2012 से, चौथी पीढ़ी के इंजन का उत्पादन किया गया है। ईंधन आपूर्ति प्रणाली, यूएसआर में बदलाव आया है, कण फिल्टर और तेल पंप में सुधार हुआ है। इंजन एक चर ज्यामिति BorgWarner BV4 टर्बाइन के साथ लगाया गया है। उत्पादन के हाल के वर्षों के आईसीई स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम और यूरिया इंजेक्शन से लैस हैं। परिवर्तनों के परिणामस्वरूप, आंतरिक दहन इंजन की शक्ति में वृद्धि हुई है। पर्यावरण मानक यूरो 38 का अनुपालन करते हैं।

इंजन का आधार अपरिवर्तित रहा। बिजली, टोक़ और संपीड़न अनुपात बदलने के मामले में सुधार किए गए थे। इसमें एक महत्वपूर्ण भूमिका सीमेंस के साथ कॉमन रेल डेल्फी ईंधन उपकरण के प्रतिस्थापन द्वारा निभाई गई थी।

पर्यावरण मानकों पर बहुत ध्यान दिया गया। एक ईजीआर वाल्व और एक कण फिल्टर के साथ कुछ इंजन संशोधनों को लैस करना आंतरिक दहन इंजन के डिजाइन और रखरखाव को कुछ हद तक जटिल बनाता है, लेकिन वातावरण में हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन को काफी कम करता है।

मामूली बदलावों ने टाइमिंग बेल्ट (प्रतिस्थापन से पहले सेवा जीवन में वृद्धि) और कैंषफ़्ट कैम को प्रभावित किया। उन्हें काम की सतह का हीरा (कार्बन) लेप प्राप्त हुआ। आंतरिक दहन इंजन के संशोधनों के बीच का अंतर एक स्वचालित ट्रांसमिशन या मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ इकाई के संबंध में देखा जाता है।

इंजन संशोधनों के हिस्से में एक उपयोगी ऊर्जा वसूली कार्य प्राप्त हुआ (इंजन ब्रेकिंग के दौरान, जनरेटर बढ़ी हुई ऊर्जा उत्पन्न करता है और इसे बैटरी चार्ज करने के लिए निर्देशित करता है)।

K9K के मुख्य संशोधनों का संक्षिप्त विवरण तालिका में प्रस्तुत किया गया है।

इंजन कोड	बिजली	निर्माण का वर्ष	स्थापित
के9के 608	90 आरपीएम पर 4000 एचपी	2012-2016	क्लियो पर कब्जा कर लिया है
के9के 612	75 आरपीएम पर 95-3750	2012 -	डसिया: डोकर, लोगान, सैंडेरो, स्टेपवे, रेनॉल्ट Clio
के9के 628	90 आरपीएम पर 4000 एचपी	2016	रेनॉल्ट Clio
के9के 636	110 आरपीएम पर 4000 एचपी	2007	कांगू, सीनिक III, मेगन III
के9के 646	110 आरपीएम पर 4000 एचपी	2015-एन/वीआर।	कजर, कैप्चर
के9के 647	110 आरपीएम पर 4000 एचपी	2015-2018	काजर, ग्रैंड सीनिक IV
के9के 656	110 आरपीएम पर 4000 एचपी	2008-2016	मेगन II, दर्शनीय III
के9के 657	110 आरपीएम पर 4000 एचपी	2009-2016	ग्रैंड सीनिक II, सीनिक III, मेगन III लिमिटेड
के9के 700	65 आरपीएम पर 4000 एचपी	2001-2012	रेनॉल्ट: लोगान, क्लियो II, कंगू, सुजुकी जिम्नी
के9के 702	82 आरपीएम पर 4250 एचपी	2003-2007	कांगू, क्लियो II, थालिया आई
के9के 704	65 आरपीएम पर 4000 एचपी	2001-2012	कंगू, क्लियो II
के9के 710	82 आरपीएम पर 4250 एचपी	2003-2007	कंगू, क्लियो II
के9के 712	101 आरपीएम पर 4000 एचपी	2001-2012	क्लियो द्वितीय
के9के 714	68 आरपीएम पर 4000 एचपी	2001-2012	कांगू, क्लियो II, थालिया आई
के9के 716	84 आरपीएम पर 3750 एचपी	2003-2007	कंगू, क्लियो II
के9के 718	84 आरपीएम पर 3750 एचपी	2007-2012	ट्विंगो II, आइकन II, क्लियो
के9के 722	82 आरपीएम पर 4000 एचपी	2002-2006	दर्शनीय द्वितीय, मेगन द्वितीय
के9के 724	86 आरपीएम पर 3750 एचपी	2003-2009	दर्शनीय द्वितीय, मेगन द्वितीय
के9के 728	101-106 एचपी 6000 आरपीएम पर	2004-2009	मेगन II, दर्शनीय II
के9के 729	101 आरपीएम पर 4000 एचपी	2002-2006	दर्शनीय द्वितीय, मेगन द्वितीय
के9के 732	106 आरपीएम पर 4000 एचपी	2003-2009	मेगन II, दर्शनीय II
के9के 734	103 आरपीएम पर 4000 एचपी	2006-2009	मेगन II, दर्शनीय II, भव्य दर्शनीय I
के9के 740	64 आरपीएम पर 3750 एचपी	2007-2012	ट्विंगो II, थालिया I, पल्स
के9के 750	88 आरपीएम पर 4000 एचपी	2004-2012	मोडस आई
के9के 752	65 आरपीएम पर 3750 एचपी	2008-2012	मोडस I, क्लियो III
के9के 760	86 आरपीएम पर 4000 एचपी	2004-2012	मोड I, ग्रैंड मोड
के9के 764	106 आरपीएम पर 4000 एचपी	2004-2008	मोडस, क्लियो III
के9के 766	86 आरपीएम पर 3750 एचपी	2005-2013	क्लियो III
के9के 768	68 आरपीएम पर 4000 एचपी	2004-2012	मोडस I, क्लियो
के9के 770	75 आरपीएम पर 86-4000	2008-2013	क्लियो III, मोडस I
के9के 772	103 आरपीएम पर 4000 एचपी	2004-2013	क्लियो III, मोडस I
के9के 774	106 आरपीएम पर 4000 एचपी	2005-2013	क्लियो III
के9के 780	110 आरपीएम पर 4000 एचपी	2007-2015	लैगूनIII
के9के 782	110 आरपीएम पर 4000 एचपी	2007-2015	लगुना III
के9के 792	68 आरपीएम पर 4000 एचपी	2004-2013	डसिया: लोगान, सैंडेरो, रेनॉल्ट क्लियो
के9के 796	86 आरपीएम पर 3750 एचपी	2004-2013	डसिया: लोगन आई
के9के 800	86 आरपीएम पर 3750 एचपी	2013-2016	कंगू II
के9के 802	86 आरपीएम पर 3750 एचपी	2007-2013	कंगू II
के9के 804	103 आरपीएम पर 4000 एचपी	2007-2013	कांगू II, ग्रैंड कांगू
के9के 806	103 आरपीएम पर 4000 एचपी	2007-2013	कंगूद्वितीय
के9के 808	90 आरपीएम पर 4000 एचपी	2007-एन/वीआर।	कांगू II, ग्रैंड कांगू
के9के 812	86 आरपीएम पर 3750 एचपी	2013-2016	कंगू एक्सप्रेस II
के9के 820	75 आरपीएम पर 3750 एचपी	2007-2012	ट्विन्गो II
के9के 830	86 आरपीएम पर 4000 एचपी	2007-2014	ट्विंगो II, फ्लुएंस, सीनिक III, ग्रैंड सीनिक II
के9के 832	106 आरपीएम पर 4000 एचपी	2005-2013	फ्लुएंस, सीनिक III, ग्रैंड सीनिक II
के9के 834	90 आरपीएम पर 6000 एचपी	2008-2014	मेगन III, फ्लुएंस, थालिया II
के9के 836	110 आरपीएम पर 4500 एचपी	2009-2016	मेगन III, दर्शनीय III, फ्लुएंस
के9के 837	110 आरपीएम पर 4000 एचपी	2010-2014	मेगन III, फ्लुएंस, सीनिक III
के9के 840	68 आरपीएम पर 4000 एचपी	2007-2013	कंगू II
के9के 846	110 आरपीएम पर 4000 एचपी	2009-एन/वीआर।	क्लियो IV, मेगन III, लगुना, ग्रैन टूर III
के9के 858	109 hp	2013 -	डेसिया डस्टर आई
के9के 892	90 आरपीएम पर 3750 एचपी	2008-2013	डसिया लोगन

विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव

तकनीकी विशेषताओं को आंतरिक दहन इंजन की परिचालन क्षमताओं की विशेषता वाले मुख्य कारकों द्वारा पूरक किया जाएगा।

विश्वसनीयता

K9K इंजन की विश्वसनीयता पर, इसके मालिकों की राय विभाजित थी। कई लोगों का उसके खिलाफ कोई दावा नहीं है, और कुछ खेद व्यक्त करते हैं कि उन्हें यह विशेष मोटर मिली।

इंजन के संचालन के अभ्यास से पता चलता है कि मोटर चालकों की दोनों श्रेणियां इस मामले में सही हैं।

मोटर के समय पर और उच्च-गुणवत्ता वाले रखरखाव के साथ, इसके संचालन के लिए निर्माता की सभी सिफारिशों के कार्यान्वयन से, इकाई बिना किसी गंभीर क्षति के घोषित माइलेज संसाधन को महत्वपूर्ण रूप से कवर करने में सक्षम है।

विषयगत मंचों पर संचार में, उनके प्रतिभागी पुष्टि करते हैं कि क्या कहा गया है। उदाहरण के लिए, सर्गेई अपनी छाप साझा करता है: "... लगुना 3 को k9k डीजल इंजन के साथ 250k के माइलेज के साथ चलाया। अब माइलेज 427k है। मैंने आवेषण नहीं बदले!".

डीजल इंजन की विश्वसनीयता इस तथ्य से संकेतित होती है कि विभिन्न निर्माताओं की कारों के कई मॉडल लंबे समय तक, आज तक इसके साथ सुसज्जित थे। एक और महत्वपूर्ण बारीकियों यह है कि इंजन में लगातार सुधार किया जा रहा है, जिसका अर्थ है कि इसकी विश्वसनीयता लगातार बढ़ रही है।

इस प्रकार, हम एक स्पष्ट निष्कर्ष निकाल सकते हैं: K9K उपयुक्त हैंडलिंग के साथ पूरी तरह से विश्वसनीय बिजली इकाई है।

कमजोर धब्बे

किसी भी इंजन में आप उसके कमजोर बिंदु पा सकते हैं। K9K कोई अपवाद नहीं है। लेकिन, करीब से जांच करने पर, यह पता चला है कि कार का मालिक अक्सर इन कमजोरियों की घटना को भड़काता है।

कुछ मोटर चालक कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के रोटेशन के बारे में शिकायत करते हैं। हां, ऐसी दिक्कत है। इसके होने की सबसे बड़ी संभावना 150-200 हजार किमी की दौड़ के साथ है।

कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग पहनें

खराबी का कारण कम गुणवत्ता वाले तेल या अगले रखरखाव के समय में वृद्धि है।

फोरम के सदस्य सर्गेई ने अपने अनुभव से एक उदाहरण के साथ इसकी पुष्टि की: "... फ्लुएंस, 2010 था। मैंने 2015 में 350000 (कार टैक्सी में थी) के माइलेज के साथ इसे खुद जर्मनी से चलाया था। मैंने 4 साल में बेलारूस में एक और 120000 चलाई। मैंने हर 12-15 हजार में तेल बदला। मैंने इसे 470000 के माइलेज के साथ बेचा, जबकि मैं इंजन, गियरबॉक्स और फ्यूल सिस्टम में बिल्कुल भी नहीं चढ़ पाया!. उन्हें टीम के साथी यूरी का समर्थन प्राप्त है: "... आपको आवेषण के बारे में बकवास लिखने की ज़रूरत नहीं है! इस इंजन में लाइनर्स एक लंबे सर्विस अंतराल और पार्टिकुलेट फिल्टर के बार-बार जलने से मर जाते हैं, जो अक्सर शहरी संचालन के दौरान सफलतापूर्वक पूरा नहीं किया जा सकता है। कार्य चक्र के अंत में कालिख को गर्म करने के लिए जलने पर, अतिरिक्त ईंधन को सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है, जो कालिख में जल जाता है, जिससे इसका तापमान बढ़ जाता है और फिल्टर जल जाता है। तो यह ईंधन पूरी तरह से बाहर नहीं जलता है, तेल खुरचनी के छल्ले के माध्यम से सिलेंडर की दीवारों पर बसना, यह तेल में प्रवेश करता है, जिससे यह पतला हो जाता है, और लाइनर और टरबाइन पहले तरल तेल से पीड़ित होते हैं!

कम गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन (DF) का उपयोग करने पर डेल्फ़ी ईंधन उपकरण के साथ समस्याएँ उत्पन्न होती हैं। सिस्टम के नोजल तेजी से संदूषण के लिए प्रवण हैं। 30 हजार किलोमीटर के बाद उन्हें साफ करना काफी है और यह समस्या सफलतापूर्वक हल हो जाएगी। लेकिन, हमारे डीजल ईंधन की निम्न गुणवत्ता को देखते हुए, नोजल को अधिक बार (20-25 हजार किमी के बाद) फ्लश करने की सलाह दी जाती है।

एक नाजुक गाँठ को उच्च दबाव वाला ईंधन पंप माना जाता है। इसमें खराब-गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन की खराबी या ईंधन फिल्टर के असामयिक प्रतिस्थापन के कारण खराबी होती है। ईंधन में पंप पहनने वाले उत्पादों की सामग्री भी इंजेक्शन पंप सवार जोड़े के तेजी से पहनने में योगदान करती है। एक दोषपूर्ण इंजेक्शन पंप को एक नए के साथ बदलना सबसे अच्छा है, हालांकि इसे कभी-कभी ठीक किया जा सकता है।

टर्बाइन पर विशेष ध्यान देने की जरूरत है। किसी कार के पहले लाख किलोमीटर में विफल होना कोई असामान्य बात नहीं है। विफलता का कारण सीपीजी के रगड़ वाले हिस्सों के पहनने वाले उत्पाद हैं, क्योंकि इंजन स्नेहन प्रणाली का तेल एक साथ टर्बोचार्जर के सभी बीयरिंगों को लुब्रिकेट करता है। टर्बाइन के जीवन का विस्तार करने के लिए, आपको तेल और इंजन तेल फ़िल्टर को अधिक बार बदलने की आवश्यकता होती है।

मोटर के वास्तव में कमजोर बिंदु हैं:

1. बड़ा टाइमिंग बेल्ट संसाधन नहीं (90 हजार किमी)। लेकिन 2004 में इसे बढ़ाकर 120 हजार किमी और 2008 से 160 हजार किमी कर दिया गया। किसी भी मामले में, बेल्ट को निकटतम ध्यान देने की आवश्यकता होती है, क्योंकि इसके टूटने से वाल्वों का झुकाव होता है। और यह एक गंभीर इंजन मरम्मत है।
2. हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की कमी। वाल्वों की थर्मल निकासी के समायोजन के संबंध में आपको अक्सर सर्विस स्टेशन की सेवाओं का सहारा लेना पड़ता है।
3. DPKV (क्रैंकशाफ्ट पोजिशन सेंसर) की विफलता। खराबी उच्च माइलेज पर होती है, सेंसर को बदलकर इसे समाप्त कर दिया जाता है।
4. ईजीआर वाल्व और पार्टिकुलेट फिल्टर काफी परेशानी पैदा करते हैं। अधिकांश मोटर चालक वाल्व को बंद कर देते हैं, फिल्टर को काट देते हैं। इंजन को इससे केवल लाभ होता है, हालाँकि, पर्यावरणीय मानकों में कमी के कारण।

जैसा कि आप देख सकते हैं, आंतरिक दहन इंजन की सर्विसिंग के लिए निर्माता की सिफारिशों का पालन करके अधिकांश कमजोरियों को आसानी से बेअसर किया जा सकता है।

repairability

मोटर की स्थिरता का आकलन करते हुए, इसकी उच्च लागत पर जोर देना आवश्यक है। विशेष रूप से बजटीय ईंधन प्रणाली और टरबाइन की मरम्मत है। बहाली की उच्च लागत इन तत्वों के नए के साथ प्रतिस्थापन पर आधारित है। इसके अतिरिक्त, आम रेल ईंधन प्रणाली की मरम्मत के साथ समस्या यह है कि अनुभवी विशेषज्ञों की कमी के कारण प्रत्येक सर्विस स्टेशन विफल तत्वों की मरम्मत करके इसकी बहाली नहीं करता है।

उसी समय, मंच के सदस्यों की समीक्षाओं में आप दिलचस्प बयान पा सकते हैं। रुस्लान लिखते हैं: "... मेरे पास डेल्फी इंजेक्शन पंप है और मैं इसे सीमेंस या बॉश में बदलने नहीं जा रहा हूं। डेल्फी उतना बुरा नहीं है जितना वे इसके बारे में कहते हैं, यह रखरखाव में प्लस है, जिसे सीमेंस और बॉश के बारे में नहीं कहा जा सकता है ".

कण फिल्टर महंगा है। इसे रिपेयर नहीं किया जा सकता, केवल रिप्लेस किया जा सकता है।

अन्य सभी मामलों में, इंजन को बहाल करने में कोई समस्या नहीं है। कच्चा लोहा ब्लॉक आपको आवश्यक मरम्मत आयामों के लिए सिलेंडरों को बोर करने की अनुमति देता है।

सिलेंडर ब्लॉक की ऊपरी सतह की सफाई

स्पेयर पार्ट्स हमेशा विशेष या ऑनलाइन स्टोर में खरीदे जा सकते हैं। सबसे चरम मामले में - disassembly पर। लेकिन इस्तेमाल किए गए पुर्जों के साथ इंजन को ओवरहाल करने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

सामान्य निष्कर्ष: ICE की रख-रखाव अच्छी है, लेकिन महंगी है।

ट्यूनिंग

इंजन की चिप ट्यूनिंग संभव है। पहली और दूसरी पीढ़ी के मोटर्स (1-2) के ECU को फ्लैश करने से बिजली 2001 hp तक बढ़ जाएगी और टॉर्क 2008-115 Nm तक बढ़ जाएगा।

तीसरी पीढ़ी (3-2008) के इंजन 2012 hp से अधिक शक्तिशाली हो जाएंगे। ऐसे में टॉर्क 20 एनएम तक पहुंच जाएगा। ये आंकड़े 300-हॉर्सपावर के इंजन के अनुरूप हैं। 110-75 hp की शक्ति वाले इंजनों के संशोधन को 90-110 Nm के टॉर्क के साथ 240 hp में अपग्रेड किया गया है।

ट्यूनिंग के बाद चौथी पीढ़ी (4 के बाद) के मोटर्स में 2012 hp की शक्ति और 135 Nm से अधिक का टॉर्क होगा।

चिप ट्यूनिंग के अलावा, यांत्रिक हस्तक्षेप की संभावना है (टरबाइन को अधिक शक्तिशाली एक के साथ बदलना, आदि)। लेकिन ऐसा ऑपरेशन महंगा है और इसका व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया गया है।

यह याद रखना चाहिए कि इंजन ट्यूनिंग उस पर कार्य करने वाले भार को काफी बढ़ा देता है। निर्भरता दिखाई देने लगती है - जितना अधिक भार, उतना कम काम का संसाधन। इसलिए, इंजन ट्यूनिंग करने से पहले, आपको इसके संभावित परिणामों के बारे में सावधानी से सोचने की जरूरत है।

इंजन स्वैप

इस विषय पर बस कुछ शब्द। यह संभव है, लेकिन इतना महंगा है कि अनुबंध इंजन खरीदना आसान है। प्रतिस्थापन प्रक्रिया की जटिलता सभी तारों, ईसीयू ब्लॉकों को बदलने, शरीर पर एक मोटर माउंट के साथ आने और संलग्नक के बढ़ते स्थानों को फिर से करने की आवश्यकता में निहित है। श्रम लागत के मामले में सबसे अधिक विशाल पदों को सूचीबद्ध किया गया है।

इस आंतरिक दहन इंजन (केबल, इंटरकूलर, निकास प्रणाली, आदि के साथ दृश्य) के साथ बहुत सारे घटकों और भागों को उन लोगों के साथ बदलना होगा जो कार पर थे। स्टोर के माध्यम से आवश्यक स्पेयर पार्ट्स की खरीद बहुत महंगी हो जाएगी, और डिस्सेप्लर से - गुणवत्ता के मामले में संदिग्ध।

इस प्रकार, डोनर कार के बिना एक इंजन को बदलना संभव नहीं होगा।

अनुबंध इंजन

K9K अनुबंध प्राप्त करने में कोई कठिनाई नहीं है। कई ऑनलाइन स्टोर विभिन्न संशोधनों के उपयोग किए गए इंजनों को अलग-अलग माइलेज, निर्माण के वर्ष और किसी भी पूर्णता के साथ पेश करते हैं।

विक्रेता अपने उत्पादों (एक से तीन महीने तक) के लिए गारंटी देते हैं।

इंजन संख्या

कई बार इंजन नंबर देखना जरूरी हो जाता है। सिलेंडर ब्लॉक पर इसका स्थान हर कोई नहीं जानता। आइए इस अंतर को खत्म करें।

थाली का स्थान

K9K डीजल इंजन और इसके संशोधन समय पर और उचित रखरखाव के साथ एक विश्वसनीय और टिकाऊ इकाई है। निर्माता की सभी सिफारिशों का पालन करने में विफलता निश्चित रूप से सेवा जीवन को कम कर देगी और महंगी मरम्मत की ओर ले जाएगी।