Renault G9U इंजन

सामग्री

विवरण
Технические характеристики
संशोधन 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 का क्या मतलब है
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
इंजन पहचान

फ्रांसीसी इंजीनियरों ने एक और बिजली इकाई का विकास और उत्पादन किया है, जिसका उपयोग अभी भी दूसरी पीढ़ी के मिनीबस में किया जाता है। डिजाइन मांग में निकला और तुरंत मोटर चालकों की सहानुभूति जीत ली।

विवरण

1999 में, "जी" परिवार के नए (उस समय) ऑटोमोबाइल इंजन ने रेनॉल्ट ऑटो चिंता की असेंबली लाइन को बंद करना शुरू कर दिया। उनकी रिहाई 2014 तक जारी रही। G9U डीजल इंजन बेस मॉडल बन गया। यह 2,5-100 एनएम के टॉर्क पर 145 से 260 hp की क्षमता वाला 310-लीटर इन-लाइन चार-सिलेंडर टर्बोडीज़ल है।

G9U

इंजन रेनॉल्ट कारों पर स्थापित किया गया था:

मास्टर II (1999-2010);
यातायात द्वितीय (2001-2014)।

ओपल/वॉक्सहॉल कारों पर:

मोवानो ए (2003-2010);
विवरो ए (2003-2011)।

निसान कारों पर:

इंटरस्टार X70 (2003-2010);
प्राइमास्टार X83 (2003-2014)।

Технические характеристики

Производитель	रेनॉल्ट समूह
इंजन की मात्रा, सेमी³	2463
बिजली, एच.पी.	100-145
टोक़, एनएम	260-310
संपीड़न अनुपात	17,1-17,75
सिलेंडर ब्लॉक	कास्ट आयरन
सिलेंडर सिर	एल्युमीनियम
सिलेंडर व्यास, मिमी	89
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	99
सिलेंडर ऑपरेशन	1-3-4-2
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4 (डीओएचसी)
टाइमिंग ड्राइव	बेल्ट
संतुलन शाफ्ट	नहीं
हाइड्रोलिक भारोत्तोलक	वहाँ है
ईजीआर वाल्व	हां
turbocharging	टर्बाइन गैरेट GT1752V
वाल्व समय नियामक	नहीं
ईंधन प्रणाली	सार्वजनिक रेल
ईंधन	डीटी (डीजल)
पर्यावरण मानक	यूरो 3, 4
सेवा जीवन, हजार किमी	300

संशोधन 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 का क्या मतलब है

उत्पादन के पूरे समय के लिए, इंजन में बार-बार सुधार किया गया है। बेस मॉडल में मुख्य बदलावों ने पावर, टॉर्क और कम्प्रेशन रेशियो को प्रभावित किया है। यांत्रिक हिस्सा वही रहता है।

इंजन कोड	बिजली	टोक़	संपीड़न अनुपात	निर्माण का वर्ष	स्थापित
जी9यू 630	146 आरपीएम पर 3500 एचपी	320 एनएम	18	2006-2014	रेनॉल्ट ट्रैफ़िक II
जी9यू 650	120 एल। एस 3500 आरपीएम पर	300 एनएम	18,1	2003-2010	रेनॉल्ट मास्टर द्वितीय
जी9यू 720	115 लीटर साथ में	290 एनएम	21	2001 -	रेनॉल्ट मास्टर जेडी, एफडी
जी9यू 724	115 एल। एस 3500 आरपीएम पर	300 एनएम	17,7	2003-2010	मास्टर द्वितीय, ओपल Movano
जी9यू 730	135 आरपीएम पर 3500 एचपी	310 एनएम	2001-2006	रेनॉल्ट ट्रैफ़िक II, ओपल विवरो
जी9यू 750	114 hp	290 एनएम	17,8	1999-2003	रेनॉल्ट मास्टर II (एफडी)
जी9यू 754	115 आरपीएम पर 3500 एचपी	300 एनएम	17,7	2003-2010	रेनॉल्टमास्टरजेडी, एफडी

विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव

यदि मुख्य परिचालन कारक इससे जुड़े हों तो इंजन की तकनीकी विशेषताएँ सबसे अधिक पूर्ण होंगी।

विश्वसनीयता

आंतरिक दहन इंजन की विश्वसनीयता के बारे में बोलते हुए, इसकी प्रासंगिकता को याद करना आवश्यक है। यह स्पष्ट है कि खराब गुणवत्ता वाली, अविश्वसनीय मोटर कार मालिकों के बीच लोकप्रिय नहीं होगी। G9U इन कमियों से रहित है।

विश्वसनीयता के मुख्य संकेतकों में से एक इंजन का सेवा जीवन है। व्यवहार में, समय पर रखरखाव के साथ, यह रखरखाव-मुक्त माइलेज के 500 हजार किमी से अधिक हो जाता है। यह आंकड़ा न केवल स्थायित्व, बल्कि बिजली इकाई की विश्वसनीयता की भी पुष्टि करता है। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि प्रत्येक इंजन जो कहा गया है उससे मेल नहीं खाता है। और यही कारण है।

बिजली इकाई की उच्च विश्वसनीयता न केवल नवीन डिजाइन समाधानों द्वारा सुनिश्चित की जाती है, बल्कि कड़े रखरखाव आवश्यकताओं द्वारा भी सुनिश्चित की जाती है। माइलेज के संदर्भ में और अगले रखरखाव के समय के संदर्भ में समय सीमा से अधिक होने से आंतरिक दहन इंजन की विश्वसनीयता में काफी कमी आती है। इसके अतिरिक्त, निर्माता उपयोग किए गए उपभोग्य सामग्रियों और उपयोग किए गए ईंधन और स्नेहक की गुणवत्ता पर बढ़ी हुई आवश्यकताओं को लागू करता है।

हमारी परिचालन स्थितियों में महत्वहीन नहीं है अनुभवी ड्राइवरों और कार सेवा विशेषज्ञों की सिफारिशें। खासकर सेवाओं के बीच संसाधन में कमी के बारे में। उदाहरण के लिए, वे 15 हजार किलोमीटर के बाद तेल बदलने की सलाह देते हैं (जैसा कि सेवा नियमों में कहा गया है), लेकिन पहले 8-10 हजार किलोमीटर के बाद। यह स्पष्ट है कि रखरखाव के लिए इस तरह के दृष्टिकोण से बजट कुछ कम हो जाएगा, लेकिन विश्वसनीयता और स्थायित्व में काफी वृद्धि होगी।

निष्कर्ष: इंजन अपने समय पर और उचित रखरखाव के साथ विश्वसनीय है।

कमजोर धब्बे

कमजोरियों के बारे में, कार मालिकों की राय मिलती है। उनका मानना है कि इंजन में सबसे खतरनाक हैं:

टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट;
सेवन में तेल के प्रवाह से जुड़े टर्बोचार्जर में खराबी;
भरा हुआ ईजीआर वाल्व;
बिजली के उपकरणों में खराबी।

कार सेवा विशेषज्ञ अपने आप मरम्मत करने के बाद बार-बार सिलेंडर हेड को नुकसान पहुंचाते हैं। ज्यादातर मामलों में, यह कैंषफ़्ट के बिस्तर के नीचे एक थ्रेड ब्रेक है। ईंधन उपकरण ध्यान के बिना नहीं छोड़ा गया था। कम गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन के संदूषण के कारण भी यह अक्सर विफल हो जाता है।

आइए जानें कि ऐसा क्यों होता है और इन परेशानियों को खत्म करने के लिए क्या करना चाहिए।

निर्माता ने कार के 120 हजार किलोमीटर पर टाइमिंग बेल्ट का संसाधन निर्धारित किया। इस मान से अधिक होने से विराम होता है। हमारी परिस्थितियों में एक कार के संचालन का अभ्यास, जो यूरोपीय से बहुत दूर है, यह दर्शाता है कि उपभोग्य सामग्रियों के लिए सभी अनुशंसित प्रतिस्थापन अवधि को कम करने की आवश्यकता है। यह बेल्ट पर भी लागू होता है। इसलिए, 90-100 हजार किमी के बाद इसके प्रतिस्थापन से इंजन की विश्वसनीयता में काफी वृद्धि होगी और सिलेंडर हेड की एक महत्वपूर्ण और महंगी मरम्मत की अनिवार्यता को रोका जा सकेगा (घुमाव टूटने की स्थिति में झुकता है)।

टर्बोचार्जर एक जटिल, लेकिन काफी विश्वसनीय तंत्र है। इंजन के समय पर रखरखाव और उपभोग्य सामग्रियों (तेल, तेल और एयर फिल्टर) के प्रतिस्थापन से टरबाइन के संचालन में सुविधा होती है, जिससे इसकी सेवा जीवन बढ़ जाती है।

ईजीआर वाल्व के दबने से आंतरिक दहन इंजन की शक्ति में काफी कमी आती है, इसकी शुरुआत बाधित होती है। दोष हमारे डीजल ईंधन की निम्न गुणवत्ता है। इस मामले में, मोटर चालक कुछ भी बदलने के लिए व्यावहारिक रूप से शक्तिहीन है। लेकिन इस समस्या का एक समाधान है। पहला। वाल्व के बंद होने पर उसे फ्लश करना आवश्यक है। दूसरा। स्वीकृत गैस स्टेशनों पर ही वाहन में ईंधन भरवाएं। तीसरा। वाल्व बंद करो। इस तरह के हस्तक्षेप से इंजन को नुकसान नहीं होगा, लेकिन निकास गैसों के उत्सर्जन के लिए पर्यावरण मानक में कमी आएगी।

विशेष कार सेवा विशेषज्ञों द्वारा विद्युत उपकरणों में दोष समाप्त कर दिए जाते हैं। इंजन एक उच्च तकनीक वाला उत्पाद है, इसलिए विफलता के लिए, एक नियम के रूप में, अपने स्वयं के नेतृत्व पर समस्या निवारण के सभी प्रयास।

repairability

रखरखाव के मुद्दे कोई समस्या नहीं हैं। कच्चा लोहा ब्लॉक आपको किसी भी मरम्मत आकार के सिलेंडरों को बोर करने की अनुमति देता है। इसके अलावा, कारतूस के मामलों को ब्लॉक में डालने पर डेटा है (विशेष रूप से, 88x93x93x183,5 एक कॉलर के साथ)। बोरिंग पिस्टन की मरम्मत के आकार के तहत किया जाता है, और आस्तीन के दौरान केवल पिस्टन के छल्ले बदलते हैं।

स्पेयर पार्ट्स का चयन भी मुश्किल नहीं है। वे विशेष या ऑनलाइन स्टोर में किसी भी वर्गीकरण में उपलब्ध हैं। प्रतिस्थापन भागों का चयन करते समय, मूल को वरीयता दी जानी चाहिए। दुर्लभ मामलों में, आप एनालॉग्स का उपयोग कर सकते हैं। मरम्मत के लिए उपयोग किए गए स्पेयर पार्ट्स (विघटन से) का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए, क्योंकि उनकी गुणवत्ता हमेशा संदेह में होती है।

मोटर की बहाली एक विशेष कार सेवा में की जानी चाहिए। "गेराज" स्थितियों में, मरम्मत प्रक्रिया को देखने में कठिनाई के कारण ऐसा नहीं किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, कैंषफ़्ट बेड को बन्धन के लिए निर्माता द्वारा अनुशंसित कसने वाले टोक़ से विचलन सिलेंडर सिर के विनाश का कारण बनता है। इंजन पर इसी तरह की कई बारीकियां हैं।

इसलिए, अनुभवी विशेषज्ञों द्वारा इंजन की मरम्मत की जानी चाहिए।

इंजन पहचान

कभी-कभी मोटर का मेक और नंबर निर्धारित करना आवश्यक हो जाता है। अनुबंध इंजन खरीदते समय इस डेटा की विशेष रूप से आवश्यकता होती है।

ऐसे बेईमान विक्रेता हैं जो 2,5 लीटर DCI के बजाय 2,2 लीटर बेचते हैं। बाह्य रूप से, वे बहुत समान हैं, और कीमत में लगभग 1000 डॉलर का अंतर है। केवल एक अनुभवी विशेषज्ञ ही इंजन मॉडल को नेत्रहीन रूप से अलग कर सकता है। धोखे को सरलता से अंजाम दिया जाता है - सिलेंडर ब्लॉक के नीचे नेमप्लेट बदल जाती है।

ब्लॉक के शीर्ष पर इंजन नंबर है, जिसे नकली नहीं किया जा सकता। यह उभरा हुआ प्रतीकों के साथ बनाया गया है (जैसा कि फोटो में है)। इसका उपयोग निर्माता के डेटा के साथ जाँच करके मोटर की मात्रा निर्धारित करने के लिए किया जा सकता है, जो सार्वजनिक डोमेन में हैं।