रेनॉल्ट F8M इंजन
सामग्री
80 के दशक की शुरुआत में, रेनॉल्ट ने अपनी खुद की आर 9 कार के लिए एक नई बिजली इकाई विकसित करना शुरू किया।
विवरण
दिसंबर 1982 में, जॉर्ज डुआन के नेतृत्व में रेनॉल्ट इंजीनियरों के एक समूह ने एक डीजल इंजन पेश किया, जिसे F8M नामित किया गया। यह एक साधारण चार सिलेंडर वाला 1,6-लीटर, 55 hp था। डीजल ईंधन पर चलने वाले 100 एनएम के टॉर्क के साथ।
उसी वर्ष, इकाई को उत्पादन में लगाया गया। इंजन इतना सफल निकला कि उसने 1994 तक असेंबली लाइन नहीं छोड़ी।
रेनॉल्ट कारों पर स्थापित:
- आर 9 (1983-1988);
- आर 11 (1983-1988);
- आर 5 (1985-1996);
- एक्सप्रेस (1985-1994)।
इसे वोल्वो 340 और 360 पर अतिरिक्त रूप से स्थापित किया गया था, लेकिन इस मामले में इसका पदनाम D16 था।
सिलेंडर ब्लॉक उच्च शक्ति वाले कच्चा लोहा से बना है, आस्तीन नहीं। एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर, एक कैंषफ़्ट के साथ और हाइड्रोलिक भारोत्तोलक के बिना 8 वाल्व।
टाइमिंग बेल्ट ड्राइव। क्रैंकशाफ्ट, पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड मानक हैं। उत्प्रेरक जैसे उपकरण अनुपस्थित थे।
Технические характеристики
| Производитель | रेनॉल्ट समूह |
| इंजन की मात्रा, सेमी³ | 1595 |
| पावर, एल. साथ | 55 |
| टोक़, एनएम | 100 |
| संपीड़न अनुपात | 22.5 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट आयरन |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| सिलेंडर ऑपरेशन | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 78 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 83.5 |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 2 |
| टाइमिंग ड्राइव | बेल्ट |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | नहीं |
| turbocharging | नहीं |
| ईंधन प्रणाली | सामने के कैमरे |
| TNVD | मैकेनिकल बॉश वीई |
| ईंधन | डीटी (डीजल ईंधन) |
| पर्यावरण मानक | यूरो 0 |
| संसाधन, बाहर। किमी | 150 |
| स्थान | आड़ा |
संशोधन F8M 700, 720, 730, 736, 760 का क्या मतलब है
ICE संशोधनों की तकनीकी विशेषताएँ आधार मॉडल से भिन्न नहीं हैं। परिवर्तनों का सार कारों के लिए मोटर के लगाव और ट्रांसमिशन (मैनुअल ट्रांसमिशन या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) के साथ कनेक्शन में बदलाव के लिए कम किया गया था।
इसके अलावा, 1987 में सिलेंडर हेड को कुछ हद तक आधुनिक बनाया गया था, लेकिन सामान्य तौर पर इसने केवल मोटर को नुकसान पहुंचाया - प्रीचैम्बर्स में दरारें दिखाई देने लगीं।
| इंजन कोड | बिजली | टोक़ | संपीड़न अनुपात | रिहाई के साल | स्थापित |
|---|---|---|---|---|---|
| एफ8एम 700 | 55 एल। एस 4800 आरपीएम पर | 100 | 22.5 | 1983-1988 | रेनॉल्ट R9 आई, आर 11 आई |
| एफ8एम 720 | 55 एल। एस 4800 आरपीएम पर | 100 | 22.5 | 1984-1986 | रेनॉल्ट R5 II, R 9, R 11, रैपिड |
| एफ8एम 730 | 55 एल। एस 4800 आरपीएम पर | 100 | 22.5 | 1984-1986 | रेनॉल्ट R5 द्वितीय |
| एफ8एम 736 | 55 एल। एस 4800 आरपीएम पर | 100 | 22.5 | 1985-1994 | एक्सप्रेस मैं, रैपिड |
| एफ8एम 760 | 55 एल। एस 4800 आरपीएम पर | 100 | 22.5 | 1986-1998 | एक्सप्रेस मैं, अतिरिक्त मैं |
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
विश्वसनीयता
कुछ कमियों के बावजूद, ईंधन की गुणवत्ता के मामले में आंतरिक दहन इंजन काफी विश्वसनीय, किफायती और सरल निकला। यह अपने सरल डिजाइन और रखरखाव में आसानी से प्रतिष्ठित है।
उचित संचालन के साथ, मोटर बिना मरम्मत के 500 हजार किमी तक आसानी से चल जाती है, जो निर्माता द्वारा घोषित संसाधन से तीन गुना से अधिक है।
इंजन का उच्च दबाव वाला ईंधन पंप उच्च विश्वसनीयता द्वारा प्रतिष्ठित है। एक नियम के रूप में, यह विफल नहीं होता है।
कमजोर धब्बे
वे प्रत्येक, यहाँ तक कि सबसे दोषरहित मोटर में पाए जाते हैं। F8M कोई अपवाद नहीं है।
इंजन के ज्यादा गर्म होने का डर रहता है। इस मामले में, सिलेंडर सिर की ज्यामिति का उल्लंघन अपरिहार्य है।
टाइमिंग बेल्ट का टूटना कोई छोटा खतरा नहीं है। वाल्व के साथ पिस्टन के मिलने से इंजन की गंभीर मरम्मत भी होगी।
ईंधन प्रणाली में हवा का रिसाव असामान्य नहीं है। यहां सबसे पहले दोष पाइप फटने का पड़ता है।
और, शायद, आखिरी कमजोर बिंदु इलेक्ट्रीशियन है। अक्सर वायरिंग भार का सामना नहीं कर पाती है, जिससे इसकी विफलता होती है।
repairability
यूनिट का सरल डिज़ाइन आपको किसी भी गैरेज में इसकी मरम्मत करने की अनुमति देता है। स्पेयर पार्ट्स भी कोई समस्या नहीं है।
केवल मूल पुर्जों के साथ मरम्मत करने का सामान्य नियम भी इस मोटर पर लागू होता है।
मूल स्पेयर पार्ट्स की उच्च लागत को देखते हुए, मरम्मत की व्यवहार्यता पर विचार करना उचित है। कभी-कभी किसी पुराने की मरम्मत की तुलना में 10-30 हजार रूबल के लिए अनुबंधित इंजन खरीदना आसान होता है।
F8M इंजन यात्री कारों में स्थापित रेनॉल्ट डीजल इंजनों के इतिहास में पहला था।
