रेनॉल्ट F4RT इंजन
सामग्री
2000 के दशक की शुरुआत में, जाने-माने F4P पर आधारित रेनॉल्ट इंजीनियरों ने एक नई बिजली इकाई विकसित की, जो सत्ता में अपने पूर्ववर्ती से आगे निकल गई।
विवरण
F4RT इंजन ने पहली बार 2001 में ऑटोमोबाइल एयर शो में Le Bourget (फ्रांस) में खुद को जाना। मोटर उत्पादन 2016 तक जारी रहा। रेनॉल्ट चिंता की मूल कंपनी क्लीन प्लांट में यूनिट की असेंबली की गई थी।
मोटर को शीर्ष-अंत और खेल उपकरण में अपने स्वयं के उत्पादन की कारों पर स्थापित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
F4RT 2,0-170 hp की क्षमता वाला 250-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर गैसोलीन पावर यूनिट है। एस और टॉर्क 250-300 एनएम।
रेनॉल्ट कारों पर स्थापित:
- चलो (2001-2003);
- ऑर एनफ (2002-2009);
- अंतरिक्ष (2002-2013);
- लगुना (2003-2013);
- मेगन (2004-2016);
- दर्शनीय (2004-2006)।
सूचीबद्ध मॉडलों के अलावा, F4RT कार मेगन RS पर स्थापित की गई थी, लेकिन पहले से ही एक मजबूर संस्करण (270 hp और 340-360 Nm का टॉर्क) में।
सिलेंडर ब्लॉक कच्चा लोहा है, पंक्तिबद्ध नहीं है। एल्यूमीनियम मिश्र धातु सिलेंडर सिर 16 वाल्व और दो कैमशाफ्ट (डीओएचसी) के साथ। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कैंषफ़्ट और CPG के अन्य भागों (पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड, क्रैंकशाफ्ट) दोनों को प्रबलित किया जाता है।
आंतरिक दहन इंजन पर चरण नियामक चला गया था। टाइमिंग ड्राइव अपने पूर्ववर्ती बेल्ट की तरह बनी रही।
टरबाइन की स्थापना के लिए उच्च ऑक्टेन रेटिंग (बेस मॉडल के लिए AI-95, स्पोर्ट्स मॉडल के लिए AI-98 - मेगन RS) के साथ उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन के उपयोग की आवश्यकता होती है।
हाइड्रोलिक कम्पेसाटर वाल्व क्लीयरेंस को मैन्युअल रूप से समायोजित करने की आवश्यकता को समाप्त करते हैं।
Технические характеристики
| Производитель | रेनॉल्ट ग्रुप, जेड-डी क्लीन प्लांट |
| इंजन की मात्रा, सेमी³ | 1998 |
| पावर, एल. साथ | 170-250 |
| टोक़, एनएम | 250-300 |
| संपीड़न अनुपात | 9,3-9,8 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट आयरन |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| सिलेंडर ऑपरेशन | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 82.7 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 93 |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 (डीओएचसी) |
| टाइमिंग ड्राइव | बेल्ट |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | वहाँ है |
| turbocharging | ट्विनस्क्रॉल टर्बोचार्जर |
| वाल्व समय नियामक | नहीं |
| ईंधन प्रणाली | इंजेक्टर, मल्टीपॉइंट इंजेक्शन |
| ईंधन | गैसोलीन AI-95 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 4-5 |
| संसाधन, बाहर। किमी | 250 |
| स्थान | आड़ा |
संशोधन F4RT 774, 776 का क्या मतलब है
उत्पादन प्रक्रिया के दौरान, इंजन को बार-बार अपग्रेड किया गया। मोटर का आधार वही रहा, परिवर्तन ज्यादातर संलग्नक को प्रभावित करते थे। इसलिए, उदाहरण के लिए, F4RT 774 में एक ट्विन टर्बो है।
तकनीकी विशेषताओं में मोटर संशोधनों में महत्वपूर्ण अंतर था।
| इंजन कोड | बिजली | टोक़ | संपीड़न अनुपात | रिहाई के साल | स्थापित |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 एल। एस 5500 आरपीएम पर | 300 एनएम | 9 | 2002-2009 | मेगन II, स्पोर्ट |
| F4RT 776 | 163 एल। एस 5000 आरपीएम पर | 270 एनएम | 9.5 | 2002-2005 | मेघन द्वितीय |
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
विश्वसनीयता
कार मालिक F4RT इंजन को विश्वसनीय और टिकाऊ कहते हैं। यह सच है। विचाराधीन इकाई अपनी कक्षा में गैसोलीन टर्बो इंजन के खंड में एक मध्यवर्ती स्थिति में है।
अपने रेनॉल्ट मेगन की समीक्षा में सेरोव शहर के एक मोटर यात्री लिखते हैं: "... रेनॉल्ट स्पोर्ट द्वारा विकसित f4rt 874 इंजन। बहुत विश्वसनीय, सरल और समय-परीक्षणित ”. उन्हें ओम्स्क के एक सहयोगी का पूरा समर्थन है: "... इंजन वास्तव में अपनी नीरवता और लोच पसंद करता है। रेनॉल्ट-निसान चिंता का इंजन, नए निसान सेंट्रा पर लगाया गया है, केवल फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम अलग है और इनटेक मैनिफोल्ड भी अलग लगता है।. Orel से MaFia57 को सारांशित करना: “... मैं 4 साल से F8RT इंजन का संचालन कर रहा हूं। माइलेज 245000 किमी। ऑपरेशन की पूरी अवधि के लिए, मैंने केवल टर्बाइन को बदल दिया, और फिर मैंने अपनी मूर्खता से बर्बाद कर दिया। मैंने 130 के माइलेज के साथ एक इस्तेमाल किया हुआ खरीदा और मैं अभी भी बिना किसी समस्या के ड्राइव करता हूं".
यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इंजन की विश्वसनीयता समय पर और उचित रखरखाव से ही बनी रहती है।
ऑपरेशन के दौरान, निर्माता की सभी सिफारिशों का पालन करना भी आवश्यक है। उनकी उपेक्षा करने से अपरिवर्तनीय परिणाम होते हैं। उदाहरण के लिए, AI-92 गैसोलीन, साथ ही निम्न श्रेणी के तेलों का उपयोग अस्वीकार्य है। इस सिफारिश का उल्लंघन मोटर के जीवन को काफी कम कर देगा और इसके ओवरहाल की ओर ले जाएगा।
कमजोर धब्बे
नुकसान हर इंजन में निहित हैं। F4RT की मुख्य कमजोरियों में से एक पारंपरिक रूप से बिजली की खराबी रही है। इग्निशन कॉइल और कुछ सेंसर (क्रैंकशाफ्ट स्थिति, लैम्ब्डा जांच) विशेष रूप से अक्सर विफल होते हैं। अप्रत्याशित रूप से, ईसीयू परेशानी ला सकता है।
टरबाइन का संसाधन भी वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। आमतौर पर 140-150 हजार किलोमीटर के बाद टर्बोचार्जर को बदलना पड़ता है।
अक्सर इंजन तेल की खपत में वृद्धि का अनुभव कर रहा है। इसका कारण टरबाइन में खराबी, अटके हुए पिस्टन के छल्ले, वाल्व स्टेम सील हो सकते हैं। इसके अतिरिक्त, विभिन्न धब्बे तेल की खपत को प्रभावित कर सकते हैं (क्रैंकशाफ्ट तेल सील, वाल्व कवर सील, टर्बोचार्जर बाईपास वाल्व के माध्यम से)।
अस्थिर निष्क्रिय गति भी प्रसन्नता का कारण नहीं बनती है। उनकी उपस्थिति निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन के उपयोग से जुड़ी हुई है, जिसके परिणामस्वरूप थ्रॉटल या इंजेक्टर का सामान्य क्लॉगिंग होता है।
repairability
यूनिट की मरम्मत से बड़ी समस्या नहीं होती है। कच्चा लोहा ब्लॉक आपको सिलेंडरों को आवश्यक आकार में बोर करने की अनुमति देता है। यह संपूर्ण आंतरिक दहन इंजन के पूर्ण ओवरहाल की संभावना को इंगित करता है।
आवश्यक स्पेयर पार्ट्स किसी विशेष स्टोर पर खरीदे जा सकते हैं। एकमात्र चेतावनी यह है कि केवल मूल पुर्जे और असेंबली ही इंजन के पुनर्निर्माण में उपयोग के लिए उपयुक्त हैं। तथ्य यह है कि एनालॉग्स हमेशा गुणवत्ता के अनुरूप नहीं होते हैं, खासकर चीनी वाले। मरम्मत के लिए प्रयुक्त स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि उनके अवशिष्ट सेवा जीवन को निर्धारित करना लगभग असंभव है।
स्पेयर पार्ट्स की उच्च लागत और काम की जटिलता को देखते हुए, अनुबंध इंजन खरीदने के विकल्प का मूल्यांकन करना आवश्यक है। इसकी औसत कीमत करीब 70 हजार रूबल है।
Renault इंजन बिल्डरों द्वारा बनाया गया F4RT इंजन मोटर चालकों की सभी जरूरतों को पूरा करता है। मुख्य लाभ विश्वसनीयता और स्थायित्व हैं। लेकिन वे तभी दिखाई देते हैं जब यूनिट की सर्विसिंग के लिए निर्माता की सिफारिशों का पालन किया जाता है।
