इंजन जल इंजेक्शन पर चलता है

आपने (बल्कि विवादास्पद) पैनटोन प्रणाली के बारे में सुना होगा, जो ईंधन की खपत और प्रदूषण को कम करने के लिए इंजन में पानी का उपयोग करता है। यदि उत्तरार्द्ध केवल कुछ DIYers पर लागू होता है, तो जान लें कि बड़े ब्रांड इस मामले पर गौर करना शुरू कर रहे हैं, भले ही हम पैनटोन प्रणाली के बारे में सख्ती से बात नहीं कर सकते (यहां और पढ़ें)।

दरअसल, यहां की प्रणाली को समझना थोड़ा आसान है, भले ही यह सामान्य शब्दों में काफी करीब हो।

कृपया ध्यान दें कि हम नाइट्रस (जिसे कुछ लोग नाइट्रो कहते हैं) के साथ भी संबंध बना सकते हैं, जो इस बार ऑक्सीजन के साथ इंजन पर दबाव डालने के लिए है, अधिक जानकारी के लिए यहां देखें।

यह कैसे काम करता है?

मैं आपको विश्वास दिलाता हूं, जल-इंजेक्टेड इंजन के संचालन के सिद्धांत को समझना काफी सरल है।

सबसे पहले, आपको कुछ बुनियादी बातें समझने की ज़रूरत है, जैसे कि यह तथ्य कि एक इंजन तभी सबसे अच्छा चलता है जब उसमें ठंडी हवा प्रवेश करती है। दरअसल, ठंडी हवा गर्म हवा की तुलना में कम जगह लेती है, इसलिए ठंडी होने पर हम दहन कक्षों में अधिक फिट हो सकते हैं (अधिक ऑक्सीकारक = अधिक दहन)। जब आप आग पर फूंक मारते हैं तो यह लगभग वही सिद्धांत होता है ताकि वह लाभ उठा सके)।

आप समझेंगे, यहाँ लक्ष्य इंजन में प्रवेश करने वाली हवा को और भी अधिक ठंडा करना है।

यहाँ, में नीला इनटेक मैनिफोल्ड

तथ्य यह है कि हवा आमतौर पर काफी कम तापमान पर इंजन में प्रवेश करती है, तो ऐसा सिस्टम क्यों स्थापित करें जो इसे और भी अधिक ठंडा कर दे? खैर, यह याद रखना चाहिए कि अधिकांश आधुनिक इंजन टर्बोचार्जिंग का उपयोग करते हैं ... और जो कोई भी टर्बो कहता है वह कहता है कि दबाव वाली हवा सेवन में प्रवेश करती है (यह वह जगह है जहां टर्बो काम करता है)। और नौसिखिए भौतिक विज्ञानी तुरंत अनुमान लगा लेंगे कि संपीड़ित हवा = गर्मी (यह संपीड़न/विस्तार सिद्धांत भी है जिसका उपयोग एयर कंडीशनिंग को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है)।

संक्षेप में, कोई भी संपीड़ित गैस गर्म हो जाती है। इस प्रकार, टर्बो इंजन के मामले में, जब आप उच्च गति पर होते हैं तो टर्बो इंजन काफी गर्म हो जाता है (टर्बोचार्जर का दबाव बढ़ जाता है)। और टर्बो से आने वाली हवा को ठंडा करने के लिए इंटरकूलर/हीट एक्सचेंजर होने के बावजूद, हवा अभी भी काफी गर्म है!

यहां इनटेक वाल्वों में से एक है जो हवा को अंदर आने देने के लिए खुलता है।

तो लक्ष्य होगा हवा को ठंडा करो en पानी का इंजेक्शन इनलेट पर सूक्ष्म बूंदों के रूप में (हवा के सिलेंडर में प्रवेश करने से ठीक पहले)। ऑपरेशन का यह तरीका भी अप्रत्यक्ष इंजेक्शन जैसा दिखता है, जिसमें इंजन के बजाय इनटेक स्तर पर पेट्रोल इंजेक्ट करना शामिल है।

तो समझ लें कि यह पानी का इंजेक्शन स्थिर नहीं है, यह तब फायदेमंद होता है जब इनलेट में प्रवेश करने वाली हवा पर्याप्त गर्म हो।

इस प्रकार, यह प्रणाली समान समस्या वाले पेट्रोल और डीजल दोनों इंजनों के लिए उपयुक्त है।

बीएमडब्ल्यू गति में

इस सिद्धांत का उपयोग 4-सिलेंडर श्रृंखला 1 के M118 और 3i प्रोटोटाइप में किया गया था।

ब्रांड के मुताबिक और कई परीक्षणों के बाद इसमें बढ़ोतरी होगी 10% तक के लिए शक्ति 8% खपत कम है! इनटेक कूलिंग के लिए सभी धन्यवाद करने के लिए 25%.

हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बचत

जितना अधिक महत्वपूर्ण आप इंजन का उतना अधिक उपयोग करेंगे

इस प्रकार, यह गतिशील ड्राइविंग के कारण होने वाली गैसोलीन की अत्यधिक खपत को सीमित करने की अनुमति देता है (डीजल इंजन तेज, आनुपातिक अभिव्यक्ति में कम ईंधन की खपत करते हैं)। इसलिए स्पोर्टी ड्राइविंग करने वालों को बचत से और भी अधिक लाभ होगा। बीएमडब्ल्यू पॉइंट्स 8% ड्राइविंग में

"साधारण"

et लगभग 30% ड्राइविंग में

चंचल

(जैसा कि मैंने पहले बताया, सिस्टम का उपयोग ज्यादातर तब किया जाता है जब सेवन हवा गर्म हो जाती है, और वह तब होता है जब आप टावरों पर चढ़ रहे होते हैं)।

► 2015 बीएमडब्ल्यू एम4 सेफ्टी कार - इंजन (वाटर इंजेक्शन)

अन्य लाभ?

यह प्रणाली अन्य लाभ प्रदान करेगी:

• प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए संपीड़न अनुपात को बढ़ाया जा सकता है।
• इग्निशन (गैसोलीन) पहले जल सकता है, जो ईंधन की खपत में योगदान देता है।
• यह प्रणाली कम गुणवत्ता वाले ईंधन के उपयोग की अनुमति देगी, जो कुछ देशों में फायदेमंद होगा।

दूसरी ओर, मैं केवल एक ही बात देखता हूं: सिस्टम इंजन बनाने वाले भागों की संख्या बढ़ाता है। इसलिए, विश्वसनीयता संभावित रूप से कम अच्छी है (वस्तु जितनी अधिक जटिल होगी, उसकी विफलता की संभावना उतनी ही अधिक होगी)।

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