ओपल Z22SE इंजन
सामग्री
फैक्ट्री अंकन Z22SE के तहत बिजली इकाइयों का सीरियल उत्पादन 2000 में शुरू हुआ। इस इंजन ने दो लीटर X20XEV को बदल दिया और यह जनरल मोटर्स, ओपल के आईटीडीसी, अमेरिकी जीएम पावरट्रेन और स्वीडिश SAAB के इंजीनियरों का विकास था। लोटस इंजीनियरिंग भवन में ब्रिटेन में इंजन के अंतिम शोधन पर पहले से ही काम किया जा रहा था।
Z22SE
विभिन्न संशोधनों में, इकाई उस समय के लगभग सभी जीएम मॉडलों पर स्थापित की गई थी। आधिकारिक तौर पर, Z22 इंजन लाइन को "इकोटेक फैमिली II सीरीज़" कहा जाता था और इसे तीन कारखानों में एक साथ - टेनेसी (स्प्रिंग हिल मैन्युफैक्चरिंग), न्यूयॉर्क (टोनवांडा) और जर्मन कैसरस्लॉटर्न (ओपल कंपोनेंट मैन्युफैक्चरिंग प्लांट) में बनाया गया था।
जर्मनी और इंग्लैंड में, इंजन को - Z22SE के रूप में नामित किया गया था। अमेरिका में, इसे - L61 के रूप में जाना जाता था और कई शेवरले, सैटर्न और पोंटिएक कारों पर स्थापित किया गया था। लाइसेंस के तहत, Z22SE को फिएट क्रॉम और अल्फा रोमियो 159 पर भी स्थापित किया गया था। लाइनअप में टर्बोचार्जर के साथ 2.4 लीटर इंजन और कई अलग-अलग बदलाव शामिल थे, लेकिन हम Z22SE पर अधिक विस्तार से ध्यान केन्द्रित करेंगे, क्योंकि यह वह था जो पूरी श्रृंखला के संस्थापक।
निर्दिष्टीकरण Z22SE
कास्ट आयरन बीसी के बजाय, Z22SE ने मशीन कंपन को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए दो बैलेंस शाफ्ट के साथ 221 मिमी ऊंचे एल्यूमीनियम बीसी का इस्तेमाल किया। ब्लॉक के अंदर 94.6 मिमी के पिस्टन स्ट्रोक के साथ क्रैंकशाफ्ट है। Z22SE क्रैंक की लंबाई 146.5 मिमी है। पिस्टन क्राउन और पिस्टन पिन अक्ष के मध्यबिंदु के बीच की दूरी 26.75 मिमी है। इंजन की कार्यशील मात्रा 2.2 लीटर है।
एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर क्रमशः 35.2 और 30 मिमी के सेवन और निकास व्यास के साथ दो कैमशाफ्ट और सोलह वाल्व छुपाता है। पॉपपेट वाल्व स्टेम की मोटाई 6 मिमी है। ECU Z22SE - GMPT-E15।
| निर्दिष्टीकरण Z22SE | |
|---|---|
| मात्रा सेमी 3 | 2198 |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी | 147 |
| अधिकतम टॉर्क, Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी | 8.9-9.4 |
| टाइप | वी-आकार, 4-सिलेंडर |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 86 |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी (किलोवाट)/आर/मिनट | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| संपीड़न अनुपात | 10 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 94.6 |
| बनाता है और मॉडल करता है | ओपल (एस्ट्रा जी/होल्डन एस्ट्रा, वेक्ट्रा बी/सी, ज़फीरा ए, स्पीडस्टर); |
| शेवरले (अलेरो, कैवलियर, कोबाल्ट, एचएचआर, मालिबू); | |
| फिएट (क्रोमा); | |
| पोंटियाक (ग्रैंड एम, सनफायर); | |
| शनि (एल, आयन, देखें); | |
| आदि | |
| संसाधन, बाहर। किमी | 300 + |
* इंजन नंबर तेल फिल्टर के नीचे व्यापार केंद्र की साइट पर स्थित है।
2007 में, Z22SE का सीरियल प्रोडक्शन आखिरकार बंद कर दिया गया और इसे Z22YH पावर यूनिट से बदल दिया गया।
Z22SE के संचालन, खराबी और रखरखाव की विशेषताएं
Z22 इंजन लाइन की समस्याएं उस समय की सभी ओपल इकाइयों के लिए आम हैं। Z22SE की मुख्य खराबी पर विचार करें।
पेशेवरों
- महान मोटर संसाधन।
- रख-रखाव।
- ट्यूनिंग की संभावना।
विपक्ष
- टाइमिंग ड्राइव।
- मास्लोझोर
- स्पार्क प्लग कुओं में एंटीफ्ऱीज़र।
जब Z22SE इंजन में डीजल ध्वनि दिखाई देती है, तो टाइमिंग चेन टेंशनर की विफलता की उच्च संभावना होती है, जो आमतौर पर हर 20-30 हजार किलोमीटर पर जाम हो जाती है। Z22SE पर चेन ड्राइव आमतौर पर इस इकाई के सबसे अधिक समस्याग्रस्त घटकों में से एक है।
इसमें स्थापित नोजल के असफल डिजाइन के कारण, चेन, जूते, डैम्पर्स और टेंशनर की तेल भुखमरी होती है।
टाइमिंग गियर ड्राइव में आगामी बदलाव के संकेत काफी सरल हैं - इंजन शुरू करने के बाद, एक स्पष्ट "डीजल" ध्वनि सुनाई देती है (विशेषकर कम तापमान पर), जो इंजन को गर्म करने के कुछ मिनटों के बाद गायब हो जाती है। वास्तव में, कोई झनझनाहट नहीं होनी चाहिए। यह इंजन बेल्ट के मुकाबले थोड़ा सख्त चलता है, लेकिन काफी संतुलित है। वैसे, 2002 तक, Z22SE मोटर्स कारखाने के दोषों के साथ "आया" - एक श्रृंखला स्पंज नहीं था। फिर, एक श्रृंखला टूटने के बाद, जीएम ने उन्हें वापस बुला लिया और अपने खर्च पर उनकी मरम्मत की।
बेशक, टेंशनर को बदला जा सकता है, लेकिन इससे पहले कि बहुत देर हो जाए, चेन ड्राइव को पूरी तरह से (सभी संबंधित भागों के साथ) बदलना बेहतर है, क्योंकि सबसे अधिक संभावना है कि चेन पहले से ही फैली हुई है और यहां तक \u100b\u150bकि कुछ दांत भी कूद गए हैं। उसी समय, आप पानी केन्द्रापसारक पंप को बदल सकते हैं। मरम्मत के बाद, यदि आप समय में हाइड्रोलिक टेंशनर बदलते हैं, तो, एक नियम के रूप में, आप XNUMX-XNUMX हजार किमी के लिए गैस वितरण तंत्र की ड्राइव के बारे में भूल सकते हैं।
Z22SE वाल्व कवर पर तेल के धब्बों की उपस्थिति का मुख्य कारण, जो गैस वितरण तंत्र को बंद कर देता है, अपने आप में निहित है। इसे नए प्लास्टिक से बदलने से समस्या का समाधान हो सकता है। यदि तेल रिसाव गायब नहीं होता है, तो मोटर पहले से ही खराब हो चुकी है और उसे ओवरहाल करने की आवश्यकता है।
विफलताओं, ट्रिपलिंग, या इंजन के असमान संचालन से संकेत मिल सकता है कि मोमबत्तियां एंटीफ्ऱीज़ से भरी हुई हैं और यह सभी समस्याएं हैं। सबसे अप्रिय बात जो इस मामले में हो सकती है वह सिलेंडर सिर में दरार का गठन है। Z22SE के लिए नए प्रमुखों के मूल्य टैग काफी अधिक हैं, और इस तरह के दोषों को पारंपरिक आर्गन वेल्डिंग के साथ नहीं माना जा सकता है - यह इस इंजन के सिलेंडर हेड सामग्री की एक विशेषता है। इसलिए काम करने वाले सिर को ढूंढना सस्ता होगा। SAAB से सिलेंडर हेड के लिए एक बहुत ही सामान्य प्रतिस्थापन, जो कुछ संशोधनों के बाद Z22SE "मूल की तरह" हो जाता है।
बहुत कमजोर त्वरण और गतिशीलता की कमी का सबसे अधिक मतलब है कि समस्या ईंधन की गुणवत्ता और ईंधन पंप के नीचे जाल में है। खराब गैसोलीन से इसे गंदगी से पूरी तरह से भरा जा सकता है। सफाई के लिए, आपको फ्यूल पंप कवर के नीचे एक नए गैसकेट की आवश्यकता होगी। उस जगह को साफ करने के लिए एक खाली टैंक पर प्रक्रिया करने की सलाह दी जाती है जहां ईंधन पंप उसी समय खड़ा होता है। आप यह भी जांच सकते हैं कि क्या यह काम करता है और क्या होसेस बरकरार हैं। शायद समस्या ईंधन फिल्टर में है।
एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व रूसी संघ में परिचालन स्थितियों के तहत सबसे विश्वसनीय प्रणाली नहीं है, और यह न केवल ओपल्स पर "जाम" है, बल्कि लगभग हर जगह जहां यह है।
बेशक, ऑक्सीजन सेंसर के परिणाम संभव हैं, लेकिन यहां तक कि आप एडेप्टर आस्तीन की मदद से स्थिति से बाहर निकल सकते हैं।
आमतौर पर, 10 साल के माइलेज तक, मफलर के एग्जॉस्ट पाइप में स्थित उत्प्रेरक इतना भरा हो जाता है कि गैसें आसानी से पास नहीं होती हैं। "कॉर्क" को खटखटाने के बाद भी 5-10 hp की शक्ति में वृद्धि संभव है।
Z22SE इंजन के लिए स्पेयर पार्ट्स का एनालॉग
Z22SE अमेरिका में बहुत आम है, क्योंकि यह न केवल वहां उत्पादित किया गया था, बल्कि स्थानीय बाजार के लिए बनाई गई कारों की एक विस्तृत श्रृंखला में भी रखा गया था। उपभोग्य वस्तुएं और पुर्जे जो यूरोप में बहुत अधिक पैसे में बेचे जाते हैं, उसी eBay सेवा के माध्यम से संयुक्त राज्य अमेरिका में आसानी से मिल सकते हैं और एक स्वीकार्य मूल्य टैग पर खरीदे जा सकते हैं। उदाहरण के लिए, मूल इग्निशन कॉइल, जिसकी कीमत रूस में 7 हजार रूबल से शुरू होती है, राज्यों में $ 50 के लिए ऑर्डर की जा सकती है।
Z22SE इंजन कूलिंग सिस्टम में स्टॉक एंटीफ्ऱीज़र तापमान नियंत्रक के बजाय, VW Passat B3 1.8RP से थर्मोस्टेट उत्कृष्ट है, जिसमें बिल्कुल समान आयाम और शुरुआती तापमान है। और इसका मुख्य प्लस, यह लगभग सभी प्रसिद्ध निर्माताओं द्वारा निर्मित है, और इसकी लागत लगभग 300-400 रूबल है। वही गेट्स और हंसप्रीज़ गर्मियों में स्थिर रूप से जाम हो जाते हैं, या वे सर्दियों में "घुसना" करते हैं। मूल थर्मोस्टेट की लागत 1.5 हजार रूबल से है।
प्रौद्योगिकी के कारण मूल सिलेंडर हेड सर्वश्रेष्ठ कास्टिंग गुणवत्ता नहीं है, इसलिए Z22SE सिलेंडर हेड पूरी तरह से अप्राप्य है। उस पर अक्सर दरारें दिखाई देती हैं जिन्हें लंबे समय तक वेल्ड नहीं किया जा सकता है। SAAB 2.0-207 में स्थापित 9T-B3L यूनिट से कास्ट हेड की आपूर्ति करना संभव है। इंजन 2.2 और 2.0T लगभग समान हैं। वे केवल मात्रा में भिन्न होते हैं और टर्बोचार्जिंग की उपस्थिति, अन्य भागों विनिमेय हैं।
मामूली संशोधनों के साथ, ऐसा सिलेंडर हेड आसानी से मानक की जगह ले लेता है।
इसके अलावा, 22 वें GAZ से सीमेंस इंजेक्टर Z406SE इंजन के लिए उत्कृष्ट हैं - विशेषताओं के संदर्भ में, वे उन लोगों के समान हैं जो कारखाने से 2.2 इंजन पर जाते हैं। मूल नोजल और वोल्गा के लिए कीमत में अंतर के साथ, यह डरावना नहीं है कि बाद वाला केवल एक वर्ष तक चलेगा।
ट्यूनिंग Z22SE
बजट, और एक ही समय में अच्छा, Z22SE के मामले में ट्यूनिंग काम नहीं करेगा, इसलिए जो लोग इस इंजन को संशोधित करने का निर्णय लेते हैं, उनके लिए बड़ी वित्तीय लागतों के लिए तुरंत तैयार करना बेहतर है।
आप बैलेंस शाफ्ट को हटाकर न्यूनतम निवेश के साथ यूनिट की शक्ति को थोड़ा बढ़ा सकते हैं, साथ ही सेवन पर LE5 से कई गुना और स्पंज स्थापित कर सकते हैं। उसके बाद, आउटलेट पर "4-2-1" कलेक्टर लगाने की सलाह दी जाती है, जो क्रांतियों की एक विस्तृत श्रृंखला में काम करता है, और यह सब ECU सेटिंग के साथ "खत्म" करता है।
अधिक शक्ति प्राप्त करने के लिए, आपको एक ठंडी हवा की आपूर्ति प्रणाली (LE5 से पूर्व-स्थापित कई गुना में) को माउंट करना होगा, LSJ से एक बड़ा स्पंज स्थापित करना होगा, Z20LET से नोजल, स्प्रिंग्स और प्लेट्स के साथ पाइपर 266 कैमशाफ्ट स्थापित करना होगा। इसके अलावा, सिलेंडर हेड के पोर्टिंग से निपटना आवश्यक होगा, इनलेट पर 36 मिमी वाल्व और आउटलेट पर 31 मिमी, एक हल्का चक्का स्थापित करें, एक 4-2-1 आउटलेट और 63 पर आगे का प्रवाह मिमी पाइप। इस सभी हार्डवेयर के तहत, आपको ECU को सही ढंग से कॉन्फ़िगर करने की आवश्यकता होगी, और फिर Z22SE फ्लाईव्हील पर आप 200 hp से कम प्राप्त कर सकते हैं।
Z22SE में और भी अधिक शक्ति की तलाश करना लाभहीन है - इस इंजन पर लगाई गई एक अच्छी टर्बो किट की कीमत उस कार से अधिक होती है जिस पर यह स्थापित है।
निष्कर्ष
Z22SE श्रृंखला के इंजन उच्च मोटर संसाधन के साथ काफी विश्वसनीय बिजली इकाइयाँ हैं। स्वाभाविक रूप से, वे आदर्श नहीं हैं। इन मोटरों के नकारात्मक गुणों में, सिलेंडर ब्लॉक, जो पूरी तरह से एल्यूमीनियम से बना है, को नोट किया जा सकता है। यह बीसी मरम्मत से परे है। Z22SE चेन ड्राइव आम तौर पर कई मोटर चालकों को भयभीत करता है जिन्होंने इससे निपटा है, क्योंकि इंजीनियरों ने इसके डिजाइन के साथ थोड़ा मुश्किल काम किया है, हालांकि अगर इसे समय पर सर्विस किया जाता है, तो कोई सवाल नहीं होगा।
अधिकांश ओपल कारों के विपरीत, Z22SE टाइमिंग ड्राइव सिंगल-पंक्ति श्रृंखला के साथ काम करती है, जो औसतन लगभग 150 हजार किमी "चलती" है।
हालांकि, उसी जर्मनी या यूएसए में, उदाहरण के लिए, ऐसे इंजन आसानी से उपभोग्य सामग्रियों और अनावश्यक शोर को बदलने के बिना 300 हजार किमी "चलते" हैं। यहाँ मुख्य भूमिका Z22SE के संचालन की जलवायु परिस्थितियों द्वारा निभाई जाती है।
खैर, सामान्य तौर पर, Z22SE मोटर एक पूरी तरह से साधारण इकाई है जो किसी भी मोटर यात्री को उदासीन नहीं छोड़ेगी। इसे नियमित रूप से सर्विस करने की आवश्यकता है (प्रत्येक 15 हजार किमी, लेकिन कई लोग इसे अधिक बार करने की सलाह देते हैं - 10 हजार किमी की दौड़ के बाद), मूल स्पेयर पार्ट्स और अच्छे गैसोलीन का उपयोग करें। और हां, आपको हमेशा तेल की गुणवत्ता और उसके स्तर पर नजर रखने की जरूरत है।
