ओपल Z10XEP इंजन
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ओपल Z10XEP इंजन 21वीं सदी का एक उत्पाद है, जिसे बहुत से लोग ओपल एजिला और कोर्सा कारों से याद करते हैं। इस इंजन को यात्री सेडान के लिए एक विश्वसनीय विकल्प के रूप में जाना जाता है, जो कई रूसी क्षेत्रों की जलवायु परिस्थितियों के लिए आदर्श है।
ओपल Z10XEP श्रृंखला के इंजनों का इतिहास
ओपल Z10XEP इंजन के उत्पादन की शुरुआत 2003 की पहली तिमाही से होती है। विनिर्माण के पूरे इतिहास में, एक ऑटोमोबाइल इंजन का उत्पादन केवल जर्मन एस्पर इंजन प्लांट से किया गया था। इंजन ने असेंबली लाइन को केवल 2009 में छोड़ दिया, लेकिन निर्माता के कई गोदामों में आप अभी भी विशिष्ट चित्र पा सकते हैं - ओपल Z10XEP इंजन का प्रचलन बहुत प्रभावशाली था।
इस इंजन को 2009 में असेंबली लाइन से हटा दिया गया था, जब इंजन को दूसरे मॉडल - A10XEP से बदल दिया गया था। ओपल Z10XEP इंजन ओपल Z14XEP का एक स्ट्रिप्ड-डाउन संस्करण है, जिसमें 1 सिलेंडर कट ऑफ था और सिलेंडर हेड ब्लॉक को फिर से डिजाइन किया गया था। इस संबंध में, अधिकांश रखरखाव के मुद्दे, साथ ही इन बिजली इकाइयों के डिजाइन में रोग और कमजोरियां एक दूसरे के समान हैं।
रूसी ड्राइवर लंबे समय तक इस इंजन को स्वीकार नहीं करना चाहते थे - 3 वीं सदी की शुरुआत में 21-सिलेंडर वास्तुकला एक जिज्ञासा थी और कई ने जर्मनों के साथ अविश्वास का व्यवहार किया।
यह तथ्य रूसी बाजार में अनुबंध संस्करणों के तेजी से लोकप्रिय होने का कारण भी बना - अधिकांश यांत्रिकी ने बिजली इकाई की गलत सेवा की, जिसने घटकों के जीवन को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया।
निर्दिष्टीकरण: संक्षेप में ओपल Z10XEP की क्षमताओं के बारे में
ओपल Z10XEP पावर यूनिट में 3-सिलेंडर लेआउट है, जहां प्रत्येक सिलेंडर के लिए 4 वाल्व हैं। मोटर के लिए सिलेंडरों के उत्पादन में शुद्ध कच्चा लोहा इस्तेमाल किया गया था। ओपल Z10XEP इंजन की बिजली आपूर्ति प्रणाली इंजेक्शन है, जिससे ईंधन की खपत को अनुकूलित करना संभव हो गया।
| इंजन की मात्रा, घन सेमी | 998 |
|---|---|
| सिलेंडरों की सँख्या | 3 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 4 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 78.6 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 73.4 |
| उत्सर्जन मानक | यूरो 4 |
| संपीड़न अनुपात | 10.05.2019 |
यह मोटर 5W-30 या 5W-40 श्रेणी के तेल पर चलती है, इंजन में कुल 3.0 लीटर फिट होते हैं। तकनीकी द्रव की औसत खपत 600 मिली प्रति 1000 किलोमीटर है, अनुशंसित तेल परिवर्तन संसाधन हर 15 किलोमीटर है।
ओपल Z10XEP इंजन AI-95 श्रेणी के ईंधन पर चलता है। प्रति 100 किमी की दौड़ में गैसोलीन की खपत शहर में 6.9 लीटर और मोटरवे पर गाड़ी चलाते समय 5.3 लीटर है।
बिजली इकाई का परिचालन जीवन लगभग 250 किमी है, पंजीकरण VIN नंबर शरीर के किनारे स्थित है, दोनों तरफ डुप्लिकेट है।
डिजाइन कमजोरियां - क्या ओपल Z10XEP विश्वसनीय है?
वास्तव में, ओपल Z10XEP इंजन ओपल Z14XEP का एक बेटी उत्पाद है - इंजीनियरों ने केवल एक सिलेंडर और 1.4 लीटर इंजन काट दिया और डिजाइन को अंतिम रूप दिया। ओपल Z10XEP डिज़ाइन इंजन की सबसे लोकप्रिय कमियों में से निम्नलिखित हैं:
- अनुकूलित इंजन हेड ओपल Z14XEP - अनुचित रखरखाव के मामले में, कवर फास्टनरों को आसानी से मोड़ दिया जाता है, जिसके लिए क्लैंप को फिर से पीसने या मोटर हेड के पूर्ण प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। अन्यथा, इंजन में हवा का रिसाव होगा, जिससे ट्रिपलिंग की संभावना बढ़ जाएगी;
- क्रॉनिक इंजन बेकार में ट्रिपिंग - यह समस्या 3-सिलेंडर डिज़ाइन की एक विशेषता है और इसे किसी भी तरह से समाप्त नहीं किया जा सकता है। ट्रिपिंग के सबसे आम कारण इंजन को ठंडे पर शुरू कर रहे हैं, कम गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग, साथ ही ओवरहाल से पहले की अवधि, जब यूनिट का संसाधन लगभग समाप्त हो गया है;
- टाइमिंग चेन ब्रेक - इस तथ्य के बावजूद कि चेन एक उपभोज्य है, निर्माता का दावा है कि यह हिस्सा पूरे सेवा जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया है। वास्तव में, टाइमिंग चेन का माइलेज 170-180 किमी है, तो इसे बदलने की जरूरत है - अन्यथा स्थिति समस्याओं से भरी हुई है;
- ट्विनपोर्ट इनलेट वाल्व - यदि एक इनलेट वाल्व विफल हो जाता है, तो आप केवल फ्लैप को खुली स्थिति में सेट कर सकते हैं और सिस्टम को पूरी तरह से हटा सकते हैं। इस मोटर पर ट्विनपोर्ट भी डिज़ाइन में एक समस्या क्षेत्र है, जो मोटर के सेवा जीवन के अंत में ड्राइवरों के लिए बहुत सारी समस्याएँ पैदा करता है;
- वाल्व दस्तक देते हैं, इंजन की गति में उतार-चढ़ाव होता है - हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की उपस्थिति के बावजूद, इंजन दस्तक दे सकता है और शक्ति खो सकता है। इंजनों की इस श्रृंखला के लिए सबसे आम समस्या एक गंदा ईजीआर वाल्व है, जिसे नियमित रूप से कालिख से साफ करने की आवश्यकता होती है;
- इंजन ध्वनि एक डीजल इंजन की याद दिलाती है - इस मामले में, केवल 2 समस्याओं की पहचान की जा सकती है: एक विस्तारित समय श्रृंखला या ट्विनपोर्ट वाल्वों की अस्थिर कार्यप्रणाली। दोनों ही मामलों में, खराबी को जल्द से जल्द समाप्त किया जाना चाहिए, अन्यथा बिजली इकाई का सेवा जीवन कम हो सकता है।
यह बिजली इकाई के वाल्व सिस्टम को भी ध्यान देने योग्य है - स्थापित हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के लिए धन्यवाद, मोटर को समायोजन की आवश्यकता नहीं है। सामान्य तौर पर, यह इंजन केवल अनुचित रखरखाव से ही मारा जा सकता है - यदि आप घटकों की गुणवत्ता पर बचत नहीं करते हैं और मरम्मत के लिए केवल प्रमाणित सेवा स्टेशनों से संपर्क करते हैं, तो मोटर स्वतंत्र रूप से आवश्यक 250 किमी की दौड़ छोड़ देता है।
ट्यूनिंग: इसके लायक है या नहीं?
यह इंजन खुद को ट्यूनिंग के लिए उधार देता है, लेकिन उल्लेखनीय रूप से नहीं। कार को गति देने और बिजली इकाई की शक्ति बढ़ाने के लिए, आपको यह करना होगा:
- उत्प्रेरक को हटा दें;
- माउंट कोल्ड इनलेट;
- ईजीआर वाल्व बंद करें;
- इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को पुन: कॉन्फ़िगर करें।
इस तरह के उपायों से इंजन की शक्ति 15 हॉर्सपावर तक बढ़ जाएगी, इस मोटर से अधिक निचोड़ा नहीं जा सकता। इस प्रकार, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि इंजन को अपग्रेड करना आर्थिक रूप से संभव नहीं है, लेकिन इंजन को स्व-चालित इकाइयों पर ही स्थापित किया जा सकता है। कम ईंधन की खपत और इकाई की सापेक्ष विश्वसनीयता बजट अनुकूलन के लिए मोटर को अन्य प्लेटफार्मों में स्थानांतरित करने में योगदान करती है।
आज, इस मोटर के कामकाजी नमूने अभी भी रूसी बाजार में पाए जा सकते हैं, लेकिन उन्हें खरीदना लाभदायक नहीं है - मोटरें पहले ही अप्रचलित हो चुकी हैं।
