ओपल C24NE इंजन
सामग्री
C2,4NE इंडेक्स वाले पेट्रोल 24-लीटर इंजन का उत्पादन ओपल द्वारा 1988 से 1995 तक किया गया था। उन्हें ब्रांड की सबसे बड़ी कारों पर स्थापित किया गया था: ओमेगा सेडान और पहली पीढ़ी के फ्रोंटेरा एसयूवी। हालाँकि, इस मोटर की उपस्थिति का इतिहास छोटी, स्पोर्ट्स कारों के साथ अटूट रूप से जुड़ा हुआ है।
C24NE इकाइयों की CIH (कैंषफ़्ट इन हेड) श्रेणी से संबंधित है, जिसमें कैंषफ़्ट सीधे सिलेंडर हेड में स्थित होता है। इस इंजीनियरिंग समाधान का पहली बार 1966 में Kadett B और Rekord B मॉडल के लॉन्च के साथ धारावाहिक निर्माण में परीक्षण किया गया था। जल्द ही ऐसे इंजन Rekord C, Ascona A, GT, Manta A और Olympia A पर स्थापित किए गए। CIH श्रृंखला ने ओपल को जीत दिलाई। 1966 में रैली में और इस तरह मोटरस्पोर्ट में उसके लिए एक नया पृष्ठ खोला।
CIH-श्रृंखला के बिजली संयंत्रों में शुरू में 4 सिलेंडर और एक छोटी मात्रा थी: 1.9, 1.5, 1.7 लीटर। 70 के दशक के उत्तरार्ध में, निर्माता ने सिलेंडर के बढ़े हुए व्यास के साथ दो-लीटर संस्करणों की असेंबली स्थापित की। ओपल रिकॉर्ड ई के लॉन्च ने पुराने दो-लीटर इंजन के आधार पर 2.2-लीटर संस्करण को इंजन रेंज में लाया।
फ्रोंटेरा ए और ओमेगा ए मॉडल के लिए, इंजीनियरों ने अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में एक अलग सिलेंडर हेड, एक कच्चा लोहा ब्लॉक और कई छोटे लेकिन महत्वपूर्ण परिवर्तनों के साथ एक बड़ा 2.4-लीटर 8-वाल्व 4-सिलेंडर इंजन विकसित किया है।
इस प्रकार, C24NE एक काफी पुरानी और सरल डिजाइन वाली मोटर है जिसे दशकों से बेहतर बनाया गया है।
C24NE को चिह्नित करने वाली फैक्ट्री के पात्रों का गूढ़ रहस्य
- पहला वर्ण: "सी" - उत्प्रेरक (EC91 / 441 / EEC के साथ अनुपालन);
- दूसरा और तीसरा वर्ण: "24" - सिलेंडरों की कार्यशील मात्रा लगभग 2400 घन सेंटीमीटर है;
- चौथा वर्ण: "एन" - संपीड़न अनुपात 9,0-9,5 से 1;
- पांचवां चरित्र: "ई" - इंजेक्टर मिश्रण गठन प्रणाली।
निर्दिष्टीकरण C24NE
| सिलेंडर की मात्रा | 2410 सीसी सेमी। |
|---|---|
| सिलेंडर | 4 |
| वाल्व | 8 |
| ईंधन का प्रकार | AI-92 गैसोलीन |
| पर्यावरण वर्ग | यूरो ३ |
| पावर एचपी / किलोवाट | 125/92 4800 आरपीएम पर |
| टोक़ | 195 आरपीएम पर 2400 एनएम। |
| समय तंत्र | जंजीर |
| ठंडा | पानी |
| इंजन का आकार | पंक्ति में |
| बिजली व्यवस्था | वितरित इंजेक्शन |
| सिलेंडर ब्लॉक | कच्चा लोहा |
| सिलेंडर हैड | कच्चा लोहा |
| उबा देना | 95 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86 मिमी |
| रूट सपोर्ट करता है | 5 आइटम |
| संपीड़न अनुपात | 09.02.2019 |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | हां |
| चरण नियामक | नहीं |
| turbocharging | नहीं |
| इंजन नंबर स्थान | सिलेंडर के पास का क्षेत्र 4 |
| नमूना संसाधन | 400 किमी। ओवरहाल से पहले |
| इंजन में किस प्रकार का तेल डालना है | 5W-30, वॉल्यूम 6,5 एल। |
C24NE इंजन बॉश - मोट्रोनिक M1.5 से एक डिजिटल नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करते हैं।
यह अतिरिक्त निदान उपकरण के उपयोग के बिना स्व-निदान और समस्या निवारण की संभावना से अलग है।
पिछले संस्करणों और Motronic ML4.1 से सिस्टम के अंतर के बीच:
- ऑक्सीजन एकाग्रता सेंसर से प्रसारित रीडिंग का उपयोग करके निकास गैसों में सीओ (कार्बन मोनोऑक्साइड) की सामग्री का स्वत: नियंत्रण;
- नोजल को दो चरणों के माध्यम से जोड़े में नियंत्रित किया जाता है, न कि एक आउटपुट चरण के माध्यम से जैसा कि Motronic ML4.1 प्रणाली में होता है;
- थ्रॉटल वाल्व की स्थिति के लिए स्थिति संवेदक के बजाय एक प्रतिरोधक-प्रकार सेंसर स्थापित किया गया है;
- नियंत्रक की उच्च परिचालन गति है;
- इंजन स्व-निदान प्रणाली अधिक दोषों को ध्यान में रखती है और अधिक कोड "जानती" है।
विश्वसनीयता और कमजोरियां
इंटरनेट पर कई समीक्षाओं में, C24NE इंजन का मुख्य कमजोर बिंदु इसका गतिशील प्रदर्शन है। ओमेगा और फ्रोंटर इंजनों की पूरी श्रृंखला में, उन्हें सबसे धीमा माना जाता है। "यह कठिन सवारी करता है, जैसे कि आप कार को स्वयं खींच रहे हैं" - यह समीक्षाओं में से एक में एक विशिष्ट समस्या का वर्णन किया गया है। वास्तव में, एक समान गति और ऑफ-रोड पर शांति से चलने पर इकाई बहुत बेहतर प्रदर्शन करती है, यह उन लोगों के लिए एक कर्षण मोटर है जो गतिशील ड्राइविंग और तेज ओवरटेकिंग की उम्मीद नहीं करते हैं।
ऊपर उल्लिखित पुरातन डिजाइन से, इस श्रृंखला के आंतरिक दहन इंजन का मुख्य लाभ इस प्रकार है - विश्वसनीयता और रखरखाव। यहां गैस वितरण तंत्र की ड्राइव चेन है। सिलेंडर ब्लॉक, आधुनिक इकाइयों की तुलना में, स्मारकीय दिखता है, क्योंकि यह ब्लॉक हेड की तरह कच्चा लोहा से डाला जाता है। वाल्व हाइड्रोलिक पुशर द्वारा क्रियान्वित होते हैं।
यह इंजन बेहद टिकाऊ है और गुणवत्तापूर्ण सेवा और देखभाल के साथ पहले बड़े ओवरहाल से पहले 400 हजार किलोमीटर से अधिक की यात्रा करता है। भविष्य में, मालिक सिलेंडर को अगले मरम्मत आकार में बोर कर सकते हैं।
C24NE और इसके "पूर्वज" इतने लंबे समय से असेंबली लाइन पर हैं, इतनी बड़ी संख्या में ओपल मॉडल पर स्थापित हैं, कि इकाई पूरी तरह से बचपन की बीमारियों और किसी भी स्पष्ट कमजोरियों से रहित है।
समय श्रृंखला समय के साथ फैलती है, और इसके प्रतिस्थापन, डिजाइन सुविधाओं के कारण, मोटर को अलग करना शामिल है। लेकिन इसका संसाधन आमतौर पर लगभग 300 हजार किलोमीटर के लिए पर्याप्त होता है। मालिकों की लगातार तकनीकी शिकायतों के बीच, केवल एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड गैसकेट और स्थानीय तेल रिसाव का जलना है। आप शीतलन प्रणाली में तेल के प्रवेश के बारे में शायद ही कभी सुन सकते हैं। तेल से जुड़ी एक और समस्या है, निम्न-गुणवत्ता वाले स्नेहक से, हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की दस्तक दिखाई दे सकती है।
हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों का मैनुअल समायोजन
हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों का मैनुअल समायोजन सभी ओपल CIH इंजनों की डिज़ाइन विशेषताओं में से एक है, इसलिए यह इस पर अधिक विस्तार से ध्यान देने योग्य है। जो कोई भी निर्देशों को पढ़ सकता है और स्पष्ट रूप से उनके निर्देशों का पालन कर सकता है, वह सब कुछ करने में काफी सक्षम है। इस प्रक्रिया के साथ और किसी भी कार सेवा में सामना करें।
समायोजन का सार यह है कि रॉकर आर्म्स को हटाने के बाद, एक विशेष नट को कसना आवश्यक है ताकि यह हाइड्रोलिक कम्पेसाटर को थोड़ा दबाए। कैंषफ़्ट कैम को इस समय कम किया जाना चाहिए, इसके लिए मोटर को क्रैंकशाफ्ट बोल्ट द्वारा कम्पेसाटर की सबसे निचली स्थिति में स्क्रॉल किया जाता है। यह सब रॉकर आर्म्स पर दोहराया जाना चाहिए।
सबसे पहले, गैस वितरण श्रृंखला को एक तात्कालिक आवरण के साथ कवर करने की सिफारिश की जाती है, क्योंकि तेल के छींटे अपरिहार्य हैं (प्रक्रिया के बाद टॉपिंग के लिए एक लीटर तैयार करना बेहतर है)।
अगला कदम इंजन को शुरू करना और उसे गर्म करना है। यह तब भी किया जाता है जब यह शोर, रुक-रुक कर और तिगुने काम करता है।
इंजन के चलने और वाल्व कवर को हटाने के साथ थोड़ा गर्म होने पर, आप एडजस्ट करना शुरू कर सकते हैं।
क्रम में शुरू करना सबसे अच्छा है। हम रॉकर आर्म पर अखरोट को तब तक कम करते हैं जब तक कि हम एक विशिष्ट खड़खड़ाहट की आवाज नहीं सुनते हैं और धीरे-धीरे इसे कसते हैं। उस स्थिति को याद रखना महत्वपूर्ण है जिस पर ध्वनि गायब हो जाती है। इस स्थिति से, अक्ष के चारों ओर अखरोट का एक पूर्ण मोड़ बनाना आवश्यक है, लेकिन एक गति में नहीं, बल्कि कई चरणों में कई सेकंड के ठहराव के साथ। इस समय, विस्फोट हो सकता है, लेकिन इंजन का सामान्य संचालन जल्दी और स्वतंत्र रूप से सामान्य हो जाता है।
इस तरह, सभी हाइड्रोलिक पुशर्स को विनियमित किया जाता है, जिसके बाद आप बिजली इकाई के सुचारू संचालन का आनंद ले सकते हैं।
जिन कारों पर C24NE लगाया गया था
- ओपल फ्रोंटेरा ए (सी 03.1992 से 10.1998);
- ओपल ओमेगा ए (09.1988 से 03.1994 तक)।
C24NE के साथ कार ईंधन की खपत
आधुनिक कारों पर, कम ईंधन की खपत के लिए, निर्माता अक्सर इंजन और ट्रांसमिशन के व्यक्तिगत तत्वों को हल्का करके डिजाइन की विश्वसनीयता का त्याग करते हैं। कच्चा लोहा ब्लॉक वाले इंजनों को आमतौर पर उच्च ईंधन खपत की विशेषता होती है। इस संबंध में, C24NE ने अपने मालिकों को सुखद आश्चर्य दिया। बाजार में प्रवेश के लगभग 30 वर्षों के बाद भी यूनिट की गैसोलीन खपत को एक स्पष्ट प्लस कहा जा सकता है:
2,4i इंजन के साथ ओपल फ्रोंटेरा ए की गैसोलीन खपत:
- शहर में: 14,6 एल;
- ट्रैक पर: 8.4 एल;
- मिश्रित मोड में: 11.3 लीटर।
2,4i इंजन के साथ ईंधन की खपत ओपल ओमेगा ए:
- वनस्पति उद्यान: 12,8 एल;
- ट्रैक: 6,8 एल;
- संयुक्त चक्र: 8.3 एल।
एक अनुबंध नोड की मरम्मत और खरीद
समग्र विश्वसनीयता के बावजूद, C24NE हमेशा के लिए नहीं रहता है और समय-समय पर मरम्मत की आवश्यकता होती है। इस प्रकार की मोटर के स्पेयर पार्ट्स और मरम्मत में कोई समस्या नहीं है, हालांकि ओपल का आधिकारिक तौर पर रूस में प्रतिनिधित्व नहीं है। सरल डिजाइन के कारण, "पुराने स्कूल" के स्वामी भी बड़ी मरम्मत आसानी से कर लेते हैं।
दोषपूर्ण इकाई की पूर्ण बहाली की आर्थिक व्यवहार्यता का सही आकलन करना महत्वपूर्ण है। आखिरकार, पूरी तरह से काम कर रहे अनुबंध C24NE को पूरे देश में दर्जनों साप्ताहिक द्वारा बेचा जाता है। स्थिति, गारंटी की उपलब्धता और विक्रेता की प्रतिष्ठा के आधार पर उनकी लागत 20 से 50 हजार रूबल तक भिन्न होती है।
