ओपल 1,6 SIDI टर्बो इकोटेक इंजन (125 और 147 kW)
नई 1,6 SIDI टर्बोचार्ज्ड डायरेक्ट इंजेक्शन इंजन प्राप्त करने वाली पहली कार ओपल कास्काडा परिवर्तनीय थी। ऑटोमेकर के अनुसार, खपत, प्रदर्शन और संचालन संस्कृति के मामले में यह इंजन अपनी श्रेणी में अग्रणी होना चाहिए।
प्रत्यक्ष पेट्रोल इंजेक्शन के साथ ओपल का पहला पेट्रोल इंजन 2,2 में साइनम और वेक्ट्रा मॉडल में 114 kW 2003 ECOTEC चार-सिलेंडर इंजन था, जिसे बाद में ज़फीरा में इस्तेमाल किया गया था। 2007 में, ओपल जीटी कन्वर्टिबल को 2,0 kW के साथ पहला 194-लीटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर डायरेक्ट इंजेक्शन इंजन प्राप्त हुआ। एक साल बाद, इस इंजन को 162 kW और 184 kW की शक्ति के साथ दो संस्करणों में इन्सिग्निया पर स्थापित किया जाने लगा। नई एस्ट्रा ओपीसी को 206 किलोवाट की क्षमता वाला सबसे शक्तिशाली संस्करण प्राप्त हुआ है। इकाइयों को सजेंटगोथर्ड, हंगरी में इकट्ठा किया गया है।
1,6 SIDI इंजन (स्पार्क इग्निशन डायरेक्ट इंजेक्शन = स्पार्क इग्निशन डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन) का विस्थापन 1598 cc है। देखें और, प्रत्यक्ष इंजेक्शन के अलावा, एक स्टार्ट / स्टॉप सिस्टम से भी लैस है। इंजन दो पावर वेरिएंट 1,6 इको टर्बो में 125 kW के साथ 280 Nm के अधिकतम टॉर्क और 1,6 kW के साथ 147 परफॉर्मेंस टर्बो और 300 Nm के अधिकतम टॉर्क में उपलब्ध है। कम बिजली संस्करण ईंधन की खपत के लिए अनुकूलित है, कम गति पर उच्च टोक़ है और लचीला है। अधिक शक्तिशाली संस्करण अधिक सक्रिय मोटर चालकों के लिए डिज़ाइन किया गया है जो अपने पिता से अधिक लाभ उठाने से डरते नहीं हैं।
नए SIDI ECOTEC टर्बो इंजन रेंज के केंद्र में एक पूरी तरह से नया कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक है जो 130 बार तक के उच्चतम सिलेंडर दबाव को झेलने में सक्षम है। वजन कम करने के लिए, इस कच्चा लोहा ब्लॉक को एल्यूमीनियम क्रैंककेस के साथ पूरक किया जाता है। इंजन ब्लॉक को थिन-वॉल कास्टिंग तकनीक का उपयोग करके बनाया गया है, जो विभिन्न कार्यों और तत्वों को सीधे कास्टिंग में एकीकृत करने की अनुमति देता है, जिससे उत्पादन समय कम हो जाता है। विनिमेय तत्वों की अवधारणा नए इंजन को विभिन्न मॉडल रेंज में उपयोग करना आसान बनाती है। इंजन बैलेंसिंग शाफ्ट से भी लैस हैं, जो अब तक अपनी कक्षा में एकमात्र हैं। दो बैलेंसिंग शाफ्ट सिलेंडर ब्लॉक की पिछली दीवार में स्थित हैं और एक श्रृंखला द्वारा संचालित होते हैं। काउंटर-रोटेटिंग शाफ्ट का उद्देश्य चार-सिलेंडर इंजन के संचालन के दौरान होने वाले कंपन को खत्म करना है। इको टर्बो और प्रदर्शन टर्बो संस्करण उपयोग किए गए पिस्टन में भिन्न होते हैं, अर्थात् पिस्टन सिर में विशेष रूप से आकार का दहन कक्ष। पहले पिस्टन रिंग में PVD (भौतिक वाष्प जमाव) कोटिंग होती है जो घर्षण हानि को कम करती है।
डिजाइन में बदलाव के अलावा, डायरेक्ट इन-सिलेंडर पेट्रोल इंजेक्शन सिस्टम ईंधन की खपत (यानी उत्सर्जन) को भी कम करता है। स्पार्क प्लग और इंजेक्टर बाहरी आयामों को और कम करने के लिए सिलेंडर हेड में दहन कक्ष के केंद्र में स्थित होते हैं। यह डिज़ाइन मिश्रण की एकरूपता या लेयरिंग को बेहतर बनाने में भी मदद करता है। वाल्व ट्रेन एक रखरखाव-मुक्त, हाइड्रॉलिक रूप से तनावपूर्ण श्रृंखला द्वारा संचालित होती है, और पुली रॉकर आर्म्स में हाइड्रोलिक क्लीयरेंस होता है।
1,6 SIDI इंजन एक टर्बोचार्जर का उपयोग करते हैं जो सीधे इंजन के निकास मैनिफोल्ड में निर्मित होता है। यह डिज़ाइन पहले से ही अन्य ओपल इंजनों के साथ खुद को साबित कर चुका है और पदचिह्न के साथ-साथ विनिर्माण लागत के मामले में भी फायदेमंद है क्योंकि यह बड़े इंजनों में उपयोग किए जाने वाले ट्विन-स्क्रॉल टर्बोचार्जर की तुलना में आसान है। टर्बोचार्जर को प्रत्येक पावर संस्करण के लिए अलग से डिज़ाइन किया गया है। पुन: डिज़ाइन किए गए डिज़ाइन के लिए धन्यवाद, इंजन कम रेव्स पर भी उच्च टॉर्क देता है। इसके अलावा, अवांछित शोर (सीटी, धड़कन, ब्लेड के चारों ओर बहने वाली हवा का शोर) को दबाने के लिए काम किया गया है, जिसमें निम्न और उच्च दबाव वाले रेज़ोनेटर, अनुकूलित वायु चालकता और इनलेट चैनलों के आकार के लिए धन्यवाद शामिल है। इंजन के शोर को खत्म करने के लिए, निकास पाइप को संशोधित किया गया था, साथ ही सिलेंडर सिर पर वाल्व मैनिफोल्ड कवर, जिस पर विशेष दबाव तत्व और सील लगाए गए थे जो आसन्न टर्बोचार्जर के उच्च तापमान के प्रतिरोधी हैं।
