निसान td42 इंजन
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चौथी और पाँचवीं पीढ़ी के निसान पेट्रोल, और विशेष रूप से चौथी, फैक्ट्री इंडेक्स Y60 को प्रभावित करते हुए, 1987 से 1997 तक उत्पादित, हमारे देश और दुनिया भर में, वास्तव में एक प्रसिद्ध कार थी।
उच्च ऑफ-रोड गुणों वाली एक सरल मजबूत कार लंबी दूरी की यात्रा के प्रेमियों के लिए एक अनिवार्य सहायक बन गई है, दोनों सामान्य सड़कों पर और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उबड़-खाबड़ इलाकों में।
अन्य बातों के अलावा, इस कार ने बिजली इकाइयों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए भी अपनी प्रतिष्ठा प्राप्त की, जो कि सरलता और उच्च विश्वसनीयता से प्रतिष्ठित है। लेकिन पेट्रोल के लिए td42 डीजल इंजन सबसे अच्छा माना जाता था, और हम इस लेख में इसके बारे में बात करेंगे।
बाइक का इतिहास
यह बिजली इकाई टीडी इंडेक्स के तहत एकजुट इंजनों के एक बहुत ही सफल परिवार का प्रतिनिधि है। इस परिवार में 2,3 से 4,2 लीटर की मात्रा, 76 से 161 अश्वशक्ति की शक्ति वाले इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला शामिल थी।
डीज़ल TD42, यह एक इंजन नहीं है, बल्कि इंजनों की एक पूरी श्रृंखला है जो TD परिवार रेखा के शीर्ष पर थे। TD42 अपने छोटे समकक्षों से इस मायने में भिन्न था कि यह छह सिलेंडर वाली एकमात्र बिजली इकाई थी (TD परिवार के अन्य सभी इंजन चार-सिलेंडर हैं)।
विशेष रूप से TD42 इंजनों के लिए, इन बिजली इकाइयों की श्रृंखला में 8 टुकड़े, तीन पारंपरिक और पाँच टर्बोचार्ज्ड शामिल थे:
- TD42, वायुमंडलीय, 115 hp;
- TD42E, वायुमंडलीय, 135 hp;
- TD42S, स्वाभाविक रूप से महाप्राण, 125 hp;
- TD42T1, टर्बोचार्ज्ड, 145 hp;
- TD42T2, टर्बोचार्ज्ड, 155 hp;
- TD42T3, टर्बोचार्ज्ड, 160 hp;
- TD42T4, टर्बोचार्ज्ड, 161 hp;
- TD42T5, टर्बोचार्ज्ड, 130 hp;
वे सभी अलग-अलग समय पर दिखाई दिए। पहली, 1987 में, एस्पिरेटेड TD42 और TD42S, अगली पीढ़ी के पैट्रोल के साथ थे। और अगले वर्ष, 1988 में, इस TD42E परिवार की दूसरी बिजली इकाई दिखाई दी। यह मोटर विशेष रूप से निसान सिविलियन डिलीवरी पैसेंजर बस के लिए बनाई गई थी। हालाँकि, समय के साथ, उन्होंने इसे पेट्रोल्स पर स्थापित करना शुरू कर दिया।
इन इंजनों के टर्बोचार्ज्ड संस्करण बहुत बाद में दिखाई दिए। पहला, 1993 में, गश्ती के जापानी संस्करण के लिए, जिसका नाम द्वीपों पर सफारी था, ने 145 hp TD42T1 विकसित किया।
अधिक शक्तिशाली TD42T2 1995 में पहले उल्लिखित निसान सिविलियन डिलीवरी बस में दिखाई दिया।
अगला, 1997 में, निसान पेट्रोल की पांचवीं पीढ़ी पर, Y61 इंडेक्स के तहत, TD42T3 160 hp की शक्ति के साथ दिखाई दिया। 1999 में, निसान सिविलियन के लिए टर्बोचार्ज्ड पावर यूनिट को अपडेट किया गया था। इस मोटर का नाम TD42T4 रखा गया।
खैर, लंबे ब्रेक के साथ आखिरी, 2012 में TD42T5 दिखाई दिया। यह बिजली इकाई आज तक निर्मित है और विशेष रूप से मलेशिया में उत्पादित और बेची जाने वाली निसान एटलस ट्रक पर स्थापित है।
Технические характеристики
चूंकि ये मोटर बहुत कम भिन्न होते हैं, इसलिए उनकी विशेषताओं को एक तालिका में एकत्रित किया जाता है:
| विशेषताएँ | डेटा |
|---|---|
| रिहाई के साल | 1984 से आज तक |
| ईंधन | डीजल ईंधन |
| इंजन की मात्रा, घन। सेमी | 4169 |
| सिलेंडरों की सँख्या | 6 |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 2 |
| इंजन की शक्ति, एचपी / रेव। मिन | टीडी42 - 115/4000 टीडी42एस - 125/4000 टीडी42ई - 135/4000 टीडी42टी1 - 145/4000 टीडी42टी2 - 155/4000 टीडी42टी3 - 160/4000 टीडी42टी4 - 161/4000 टीडी42टी5 - 130/4000 |
| टॉर्क, एनएम/आरपीएम | टीडी42 - 264/2000 टीडी42एस - 325/2800 टीडी42ई - 320/3200 टीडी42टी1 - 330/2000 टीडी42टी2 - 338/2000 टीडी42टी3 - 330/2200 टीडी42टी4 - 330/2000 टीडी42टी5 - 280/2000 |
| पिस्टन समूह: | |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 96 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 96 |
इन इंजनों को केवल सफल कहना पर्याप्त नहीं है, वे वास्तव में पौराणिक हैं। और यह कई गुणों के कारण है। सबसे पहले, अपेक्षाकृत कम शक्ति वाली इन बिजली इकाइयों में, कम रेव्स पर एक विशाल टॉर्क होता है, जो भारी ऑफ-रोड पर ड्राइविंग करते समय बहुत महत्वपूर्ण होता है। इस गुणवत्ता की लंबे समय से प्रतिभागियों द्वारा सराहना की गई है, दोनों पेशेवर और अधिक हद तक, शौकिया रैली छापे, जहां निसान पेट्रोल कारें लंबे समय से नियमित भागीदार रही हैं।
मोटर विश्वसनीयता
एक और, कम महत्वपूर्ण नहीं है, यदि अधिक नहीं है, तो गुणवत्ता इन मोटर्स की असाधारण विश्वसनीयता है। उनकी विश्वसनीयता लंबे समय से वास्तविक किंवदंती रही है। इन पावरट्रेन वाली अधिकांश कारें 1 लाख किलोमीटर के क्षेत्र में बड़ी मरम्मत के बिना ही गुजरी हैं। और देखभाल के साथ, एक लाख की सीमा से बहुत दूर है। वास्तव में, ये वास्तव में सतत गति वाली मशीनें हैं।
निसान td42 इंजन रखरखाव
जैसा ऊपर बताया गया है, टीडी 42 मोटर बहुत विश्वसनीय हैं। 300 किलोमीटर तक, आमतौर पर उन्हें कुछ भी नहीं होता है। लेकिन कुछ बारीकियां हैं।
उदाहरण के लिए, 1994 से पहले निर्मित इंजन, उनके सभी फायदों के अलावा, ईंधन की गुणवत्ता की कम धारणा भी है, जो हमारे देश के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। सच है, बिजली इकाइयों में, 1994 की रिहाई के बाद, यह गरिमा गायब हो जाती है, हालांकि, फिर भी, यह अन्य कंपनियों द्वारा उत्पादित प्रतिस्पर्धियों की तुलना में खराब डीजल ईंधन को भी बेहतर तरीके से पचाएगा।
यह भी जानने योग्य है कि td42 इंजन वाले पैट्रोल हमारे देश में आधिकारिक तौर पर वितरित नहीं किए गए थे, इसलिए कई ऑफ-रोड उत्साही इन बिजली इकाइयों को अपनी जीपों में विशेष रूप से डालते हैं। आज इस ऑपरेशन के लिए इंजनों की आपूर्ति जापान या यूरोप में प्रदर्शनियों से की जाती है। यह ऑपरेशन काफी जटिल है, लेकिन जापानी एसयूवी के मालिक अभी भी इसके लिए जाते हैं।
एक अन्य महत्वपूर्ण बिंदु जो इस बिजली इकाई की विश्वसनीयता को प्रभावित करता है, वह है टाइमिंग बेल्ट की अनुपस्थिति। इन बिजली इकाइयों पर, गियर ड्राइव को बिल्कुल भी रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है।
इंजन को TD42 से बदलने की सुविधाएँ
जैसा ऊपर बताया गया है, कई पेट्रोल मालिक पावरट्रेन को बदलने के लिए जाते हैं। क्यो ऐसा करें।
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, TD42 वाली कारों को आधिकारिक तौर पर रूस में वितरित नहीं किया गया था। हमारे देश में, गैसोलीन इंजन वाली कारें आम हैं, डीजल इंजनों में, आप अक्सर 2,8 लीटर RD28T इंजन पा सकते हैं। TD42 की तुलना में इस मोटर के कई नुकसान हैं।
RD28T का मुख्य कमजोर बिंदु इसका टरबाइन है। सबसे पहले, यह 300 किलोमीटर से अधिक नहीं चलता है। और वह बिना किसी समस्या के चलती है, यह इकाई अति ताप करने के प्रति बहुत संवेदनशील है, जो अक्सर ऑफ-रोड ड्राइविंग के दौरान होती है।
एक और गंभीर समस्या, सामान्य तौर पर, मोटर का ज़्यादा गरम होना है। नतीजतन, एल्यूमीनियम सिलेंडर का सिर बहुत बार फट जाता है। लेकिन TD42 में एक कच्चा लोहा सिर है और यह आसानी से और बिना किसी समस्या के गंभीर रूप से गर्म हो जाता है।
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, तैयार बिजली इकाइयों की आपूर्ति विशेष कंपनियों द्वारा विदेशी कार यार्ड से की जाती है। इन बिजली इकाइयों को अनुबंध कहा जाता है। मानक घरेलू ऑटो-विघटन से बिजली इकाइयों के अनुबंध इंजन इस मायने में भिन्न हैं कि हमारे देश में इसका कोई माइलेज नहीं है। इसके अलावा, पश्चिम में विक्रेता अपना पूर्ण MOT और संशोधन करता है, जो इस बात की गारंटी है कि आपको बिजली इकाई बहुत अच्छी स्थिति में प्राप्त होगी। TD42 के मामले में, इसका मतलब है कि इंजन अभी भी हमेशा के लिए चलेगा और न्यूनतम लागत पर स्थापित किया जा सकता है।
विक्रेताओं द्वारा प्रदान किए गए दस्तावेजों के पैकेज द्वारा ऑटो-विघटन से मोटर से एक अनुबंध बिजली इकाई को अलग करना संभव है। ये दस्तावेज़ इंगित करते हैं कि इंजन को सीमा शुल्क द्वारा मंजूरी दे दी गई है और यातायात पुलिस के साथ पंजीकरण करते समय इसका उपयोग किया जा सकता है।
ऐसी बिजली इकाइयों की कीमत क्या है। इस तथ्य के बावजूद कि कीमत प्रत्येक मामले में व्यक्तिगत रूप से निर्धारित की जाती है, निसान TD42 डीजल इंजन के लिए एक निश्चित मूल्य सीमा होती है। 100 से 300 किलोमीटर तक चलने वाले इंजनों की कीमत आज 000 से 100 रूबल तक है।
RD28T को TD42 से बदलते समय, निम्नलिखित बारीकियों पर विचार किया जाना चाहिए। सबसे पहले आपको आंतरिक दहन इंजन के अलावा गियरबॉक्स भी बदलना होगा। RD28T के साथ, FA5R30A मॉडल का एक मैनुअल गियरबॉक्स (MT) लगाया गया है। TD42 एक अन्य मैनुअल ट्रांसमिशन, मॉडल FA5R50B के साथ काम करता है। इसलिए यदि आप एक इंजन खरीदते हैं, तो इसे गियरबॉक्स के साथ पूरा करना बेहतर होता है।
इसके अलावा, स्टार्टर और अल्टरनेटर को 12 वोल्ट वाले में बदलना भी आवश्यक होगा। सच है, अनुबंधित बिजली इकाइयाँ आमतौर पर इन नोड्स के साथ बेची जाती हैं।
बिजली इकाइयों को बदलते समय, गियरबॉक्स बिना किसी बदलाव के बदल जाता है, FA5R30A और FA5R50B बॉक्स की सीटें समान होती हैं। कार्डन शाफ्ट के फ्लैंगेस को फेंकने के लिए आपको केवल एक चीज की आवश्यकता होगी। कार्डन शाफ्ट जैसा था वैसा ही रहता है।
लेकिन ICE अटैचमेंट पॉइंट मेल नहीं खाते हैं और उन्हें थोड़ा फिर से बनाने की जरूरत है। दाहिना आधार थोड़ा विस्थापित और लंबा है।
पुरानी बिजली इकाई से इंजन स्थापित करने के बाद, पानी के रेडिएटर का उपयोग किया जा सकता है, उसी पुराने तारों का उपयोग बिना किसी बदलाव के किया जाता है। RD28T पर मिला तेल कूलर TD42 पर नहीं है।
एक और दिलचस्प बिंदु टरबाइन का स्थानांतरण है। यदि आप एक वायुमंडलीय TD42 स्थापित करते हैं, तो RD28T से टर्बाइन को बिना किसी समस्या के इसमें स्थानांतरित कर दिया जाता है। उसी समय, इंजन अधिक शक्तिशाली हो जाता है, और जापानी एसयूवी बहुत अधिक उत्साह से ड्राइव करेगी।
दरअसल, निसान RD28T डीजल इंजन को निसान TD42 से बदलने के लिए आपको ये सभी बारीकियां जानने की जरूरत है। रूस में संपूर्ण प्रतिस्थापन बजट, एक मिलियन - 900 रूबल के भीतर होना चाहिए।
यदि आप गैसोलीन इंजन बदलते हैं, तो यह ऑपरेशन अधिक कठिन होता है, और तदनुसार, अधिक महंगा होता है, लेकिन इसे करना भी संभव है।
निसान td42 इंजन में कौन सा तेल डालना है
सिद्धांत रूप में, TD42 मोटर्स तेलों के लिए काफी स्पष्ट हैं। याद रखने वाली एकमात्र बात यह है कि आपको डीजल इंजन तेल का उपयोग करने की आवश्यकता है। तेल चुनते समय, मशीन की जलवायु परिस्थितियों को ध्यान में रखना मुख्य बात है। कार को जितने ठंडे तापमान में चलाया जाता है, उच्च गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, SAE वर्गीकरण के अनुसार, तेल तापमान पर अपने गुण नहीं खोते हैं:
- 0W- तेल का उपयोग -35-30°C तक के पाले में किया जाता है;
- 5W- तेल का उपयोग -30-25°C तक के पाले में किया जाता है;
- 10W- तेल का उपयोग -25-20°C तक के पाले में किया जाता है;
- 15W- तेल का उपयोग -20-15°C तक के पाले में किया जाता है;
- 20W- तेल का उपयोग -15-10°C तक के पाले में किया जाता है।
इंजन ऑयल के निर्माता के लिए, विशेष रूप से निसान चिंता की कारों के लिए, कंपनी की सिफारिश पर, इस चिंता के ब्रांडेड तेलों का उपयोग किया जाना चाहिए। ठीक है, वास्तविक तेल चुनते समय, आपको टिन कनस्तर पर जानकारी द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए। इसका डिकोडिंग नीचे चित्र में दिखाया गया है।
उन कार मॉडलों का संक्षिप्त विवरण जिन पर निसान TD42 डीजल इंजन स्थापित किए गए थे
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, सबसे प्रसिद्ध कार जिस पर TD42 डीजल स्थापित किया गया था वह निसान पेट्रोल है। यह जापानी और संपूर्ण वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग दोनों की एक प्रसिद्ध कार है। इसका उत्पादन 1951 से आज तक किया गया था।
जिस बिजली इकाई में हम रुचि रखते हैं, वह इस जीप की चौथी और पाँचवीं पीढ़ी पर स्थापित की गई थी, जो देश में बहुत प्रसिद्ध है। तथ्य यह है कि चौथी पीढ़ी, जिसमें फैक्ट्री इंडेक्स Y60 है, पहली कारों में से एक है जो आधिकारिक तौर पर बेची गई थी, फिर यूएसएसआर में और फिर रूस में। सच है, TD42 डीजल इंजन के साथ, पैट्रोल आधिकारिक तौर पर नहीं बेचे गए थे।
TD42 डीजल इंजन वाली दूसरी कार निसान सिविलियन मध्यम-ढोना यात्री बस थी। यह बस हमारे देश में बहुत कम जानी जाती है, लेकिन फिर भी रूस में इन बसों की एक निश्चित संख्या सड़कों पर पाई जा सकती है।
इन बसों का उत्पादन 1959 से किया गया है, लेकिन रूसी सड़कों पर आप W40 और W41 श्रृंखला की बसें पा सकते हैं। प्रारंभ में, ये मशीनें जापानी बाजार के लिए बनाई गई थीं, लेकिन फिर इन्हें रूस सहित अन्य देशों में ऑर्डर किया जाने लगा।
हमारे देश में, इन बसों ने पीएजेड ब्रांड के योग्य बूढ़े लोगों को बदलना शुरू कर दिया है और पहले से ही अपनी उच्च विश्वसनीयता और परिवहन यात्रियों के लिए असाधारण आराम के लिए प्रसिद्ध हो गए हैं।
खैर, आखिरी वाहन जिस पर आप TD42 डीजल इंजन से मिल सकते हैं, वह हमारे देश में H41 इंडेक्स का पूरी तरह से अज्ञात निसान एटलस है। सिद्धांत रूप में, एटलस एक काफी प्रसिद्ध ट्रक है, इस नाम के ट्रक जापान और यूरोप और कई अन्य बाजारों में बेचे जाते हैं। लेकिन, विशेष रूप से, H41 का उत्पादन मलेशिया में और इस देश के बाजार के लिए किया जाता है। इसलिए, आपको रूस में निसान एटलस H41 नहीं मिलेगा।
वास्तव में, यह सब वास्तव में पौराणिक और कई मोटर चालकों के लिए वांछित डीजल इंजन निसान TD42 के बारे में लिखा जा सकता है।
