निसान TD27 इंजन

आज, निसान सहपाठियों की तुलना में उच्च-गुणवत्ता और विश्वसनीय इंजनों की बिक्री में अग्रणी है, जिनमें डीजल ईंधन पर चलने वाले भी शामिल हैं।

इस तरह की लोकप्रियता की पुष्टि न केवल ग्राहकों की समीक्षाओं से होती है, बल्कि घरेलू लोगों के बजाय गज़ले और रूसी एसयूवी पर इन इंजनों को स्थापित करने के लिए कारीगरों से लेकर उच्च योग्य विशेषज्ञों तक की आम सलाह से भी होती है।

क्या यह आपकी कार के लिए ICE डेटा खरीदने लायक है और वे कितने विश्वसनीय हैं, इस लेख में चर्चा की जाएगी।

एक छोटा सा इतिहास

TD27 मोटर को पहली बार 1986 में जारी किया गया था। अद्यतन बिजली इकाई एक इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन थी, जिसका उस समय अपने समकक्षों की तुलना में अधिक ठोस प्रदर्शन था। यह मॉडल एक टर्बोचार्जर से लैस था, जो इसे प्रतिस्पर्धात्मक डीजल की तुलना में अधिक बार पर रखता है: हमारे मॉडल ने शोर और कंपन को कम कर दिया है, और पर्यावरणीय प्रदर्शन उच्च परिमाण का क्रम बन गया है। उस समय की कार का कोई भी मालिक जानता था - यदि आपको एक शक्तिशाली, सरल इंजन की आवश्यकता है जिसे "घुटने पर" भी ठीक किया जा सकता है - आपको TD27 वाली कार चुनने की आवश्यकता है।

नया डीजल दिल प्राप्त करने वाली पहली कार चौथी पीढ़ी की मिनीवैन निसान कारवां थी। इसके अलावा, ये कारें गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन से लैस थीं - इस मामले में, मोटर चालकों के लिए विकल्प छोड़ दिया गया था: डीजल इंजन के लिए थोड़ा अधिक भुगतान करें या अच्छी भूख के साथ कम शक्तिशाली गैसोलीन इकाई चुनें, जिसकी कीमत 4-20 होगी % सस्ता।

हमारे परीक्षण विषय ने अपने साथियों के लिए एक मजबूत प्रतिस्पर्धा की - उस समय TD27 से लैस मिनीवैन में गैसोलीन इंजन की तुलना में उपयोग किए जाने वाले ईंधन की गुणवत्ता के लिए उच्च दक्षता, सरलता थी। यह ध्यान देने योग्य है कि नया डीजल मॉडल उन कारों के लिए एकदम सही था, जिन्हें अक्सर संदिग्ध गुणवत्ता की सड़कों पर छोटे भार के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया था।

मोटर के नए संस्करण में कम रेव्स पर उच्च टॉर्क था, जिससे प्रतिस्पर्धी समकक्षों की तुलना में अधिक कुशलता से शक्ति का उपयोग करना संभव हो गया। 1992 से, एक अच्छी तरह से स्थापित जीवनी के साथ, TD27 को निसान होमी पर और बाद में निसान टेरानो और कई अन्य कारों पर उत्पादन में पेश किया गया है। एक विशेष समूह 4wd कॉन्टिनेंटल कारों (ऑल-व्हील ड्राइव SUVs) से बना है, जहाँ यह इकाई स्वतंत्र रूप से स्थापित है

Технические характеристики

बेईमान विक्रेताओं के लगातार धोखाधड़ी के कारण, कई मोटर चालक एक प्लेट की तलाश में कार से परिचित होना शुरू करते हैं जहां श्रृंखला और इंजन संख्या इंगित की जाती है - यह बिल्कुल सही है, खासकर जब अनुबंध मोटर खरीदने की बात आती है। इसे हमारे इंजन पर ढूंढना मुश्किल नहीं होगा - जैसा कि फोटो में दिखाया गया है, यह टरबाइन और जनरेटर के पास, बाईं ओर सिलेंडर ब्लॉक हाउसिंग पर स्थित है।

अब आइए हमारे मॉडल TD27 के नाम के डिकोडिंग का विश्लेषण करें, जिसमें प्रत्येक वर्ण बिजली इकाई के डिज़ाइन मापदंडों की विशेषता है:

• पहला अक्षर "टी" मोटर श्रृंखला को इंगित करता है;
• निम्न वर्ण "डी" इंगित करता है कि यह एक डीजल इंजन है;
• अंतिम संख्या को 10 से विभाजित करने पर हमें दहन कक्ष की कार्यशील मात्रा मिलती है - हमारे प्रायोगिक पर यह 2,7 घन मीटर है। सेमी।

विशेषताएँ	मानकों को
इंजन विस्थापन, सी.सी.	2663
अधिकतम शक्ति, एच.पी.	99 - 100
आरपीएम पर अधिकतम टोक़, एन * एम (किलो * एम)।	२५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२००
ईंधन का उपयोग किया	डीजल ईंधन
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	5.8 - 6.8
इंजन के प्रकार	4-सिलेंडर ओवरहेड वाल्व
सिलेंडर व्यास, मिमी	96
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	2
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	92
अधिकतम शक्ति, एच.पी. (किलोवाट) आरपीएम . पर	२५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२००
सिलेंडरों की मात्रा बदलने का तंत्र	नहीं
सुपरचार्जर	टरबाइन
संपीड़न अनुपात	21.9 - 22

अवलोकन

TD27 इंजन एक 8-वाल्व, चार-सिलेंडर डीजल इंजन है, जिसकी अधिकतम शक्ति 100 हॉर्सपावर है। सभी सिलेंडरों की कुल कार्यशील मात्रा 2663 सेमी³ है। उत्तरार्द्ध को एक पंक्ति में व्यवस्थित किया जाता है, और उनमें पिस्टन पांच समर्थन बीयरिंगों पर इकाई के निचले हिस्से में स्थित क्रैंकशाफ्ट को घुमाते हैं। इसके पीछे एक चक्का है जो टॉर्क को गियरबॉक्स के क्लच डिस्क तक पहुंचाने का काम करता है। अधिकतम संपीड़न अनुपात 22 है, पिस्टन व्यास 96 मिमी है, स्ट्रोक 92 मिमी है। मोटर में अपेक्षाकृत कम गति - 231 प्रति 2200 मिनट पर 1 N * m का उच्च टॉर्क होता है। इंजन डीजल है, इसलिए कोई प्रज्वलन प्रणाली नहीं है, दहनशील मिश्रण का प्रज्वलन दहन कक्ष में होने वाले दबाव के कारण होता है। डीजल ईंधन का उपयोग ईंधन के रूप में किया जाता है, जिसकी खपत 5,8 से 6,8 लीटर प्रति 100 किमी तक होती है।

ईंधन प्रणाली

डीजल ईंधन प्रणाली की विशेषताएं यह हैं कि दहन कक्ष में हवा के साथ ईंधन का मिश्रण होता है। इस मामले में, हवा पहले प्रवेश करती है, और जब पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र तक पहुंचता है, जब कक्ष में तापमान बढ़ जाता है, तो ईंधन इंजेक्ट किया जाता है। यह वायु-ईंधन मिश्रण और उसके दहन के बेहतर गठन को सुनिश्चित करता है।

ईंधन प्रणाली में उच्च और निम्न दबाव वाले ईंधन पंप, मोटे और महीन फिल्टर और इंजेक्टर होते हैं। टैंक से, एक कम दबाव वाला पंप डीजल ईंधन को पंप करता है और इसे एक मोटे फिल्टर को खिलाता है, जिसके बाद इसे बड़ी अशुद्धियों से साफ किया जाता है। सीधे इंजेक्शन पंप के सामने एक अच्छा फिल्टर है। हाई-प्रेशर पंप इंजेक्टर के एटमाइज़र के माध्यम से ईंधन की आपूर्ति करता है, जो इसे 1000-1200 वायुमंडल के दबाव पर स्प्रे करता है, जो बेहतर दहन और अधिक दक्षता सुनिश्चित करता है। फिल्टर की उपस्थिति के बावजूद, नोजल पर एटमाइज़र को समय-समय पर साफ करने की सिफारिश की जाती है।

बिजली व्यवस्था में दूसरा घटक टरबाइन की कार्रवाई के तहत एक विशेष भंवर कक्ष में हवा की आपूर्ति है, जिसके बाद दहन कक्ष में प्रवेश होता है। विचार की चाल यह है कि हवा एक ही समय में घूमती है, और ईंधन इंजेक्शन के दौरान इसके साथ मिश्रित होना बेहतर होता है।

स्नेहन और शीतलन प्रणाली

दोनों प्रणालियों में अपने पूर्ववर्तियों से कोई विशेष अंतर नहीं है। तेल की आपूर्ति इंजन नाबदान में स्थित एक पंप द्वारा प्रदान की जाती है। इसके द्वारा बनाया गया दबाव मोटर के सभी घर्षण तत्वों को लुब्रिकेट करने के लिए आवश्यक है। सफाई एक तेल फिल्टर द्वारा प्रदान की जाती है।

शीतलन प्रणाली एक बंद प्रकार की है, तरल का प्रवाह थर्मोस्टैट और एक पंप द्वारा प्रदान किया जाता है। पासपोर्ट के अनुसार, सिस्टम में डालने के लिए एंटीफ्ऱीज़ की सिफारिश की जाती है।

TD27 की कुछ डिज़ाइन विशेषताएँ

आपकी आंख को पकड़ने वाली पहली चीज सभी डीजल आंतरिक दहन इंजनों में निहित बड़े ठोस आयाम हैं। यूनिट का वजन 250 किलो है। आज के मानकों के अनुसार, ऑपरेशन के दौरान उच्च शोर होता है, लेकिन उस समय आंतरिक दहन इंजन अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में काफी शांत था। मुख्य डिजाइन अंतर में निम्नलिखित शामिल हैं:

1. शीतलन प्रशंसक का प्ररित करनेवाला एक बेल्ट द्वारा संचालित होता है - आधुनिक संस्करणों के विपरीत, एक विद्युत तंत्र के साथ।
2. डिजाइन के अनुसार, TD27 भंवर कक्ष हैं - वायु अशांति वाले विशेष कक्षों में ईंधन के साथ हवा को मिलाया जाता है। यह सर्वोत्तम गुणवत्ता वाले वायु-ईंधन मिश्रण को सुनिश्चित करता है।
3. आंतरिक दहन इंजन में न तो चेन होती है और न ही टाइमिंग बेल्ट - गियर का उपयोग ड्राइव के रूप में किया जाता है।
4. कैंषफ़्ट मानक इंजन से कम है। उच्च दबाव वाले ईंधन पंप में एक गियर ड्राइव होता है, लेकिन कई कारों को आराम देने के बाद इलेक्ट्रॉनिक ईंधन पंप ड्राइव से लैस किया गया।
5. टर्बो मोड का उपयोग कम ईंधन खपत के साथ अधिक इंजन शक्ति प्रदान करता है।
6. एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम डीजल ईंधन के पूर्ण दहन को सुनिश्चित करता है, और पार्टिकुलेट फिल्टर पर्यावरण में विषाक्त उत्सर्जन को कम करता है।

मोटर विश्वसनीयता

सभी TD27 श्रृंखला विश्वसनीय और सरल इंजन हैं, जिनका संसाधन उनके सहपाठियों की तुलना में बहुत लंबा है। कार मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, ओवरहाल से पहले औसत माइलेज लगभग 350-400 हजार किमी है। विश्वसनीयता के लिए एक निस्संदेह प्लस एक टाइमिंग गियर ड्राइव की उपस्थिति है - जो सहपाठियों पर श्रृंखला या बेल्ट के टूटने पर वाल्व और सिलेंडर सिर को नुकसान को समाप्त करता है। इंजन के जीवन को बढ़ाने के लिए, ऑटो मैकेनिक समय पर रखरखाव की सलाह देते हैं, हर 5-8 हजार किलोमीटर पर तेल बदलते हैं, जैसा कि मैनुअल में लिखा गया है। इस तरह के रख-रखाव से जल्द ही बड़ी मरम्मत की जरूरत नहीं पड़ेगी।

डीजल इंजन काफी विश्वसनीय होते हैं, लेकिन उनके संचालन के दौरान क्लासिक समस्याएं होती हैं। सबसे आम "घाव" TD27:

1. इंजन शुरू नहीं होता है - ठंड के मौसम में ठंड से शुरू होने में समस्याएं होती हैं, लेकिन अगर आंतरिक दहन इंजन को बिल्कुल भी शुरू नहीं किया जा सकता है, तो चमक प्लग की जांच करना आवश्यक है, अक्सर इसका कारण उनमें ठीक होता है। यदि स्टार्टर ऑपरेशन के दौरान क्लिक सुनाई देते हैं, तो बेंडिक्स की जांच करें, यह पहना जा सकता है।
2. ऑपरेशन के दौरान यूनिट हिलती है - डीजल इंजनों में उनके गैसोलीन समकक्षों की तुलना में अधिक कंपन होता है। इस मामले में, इंजन माउंट की जांच करना आवश्यक है - उन्हें बदलने की आवश्यकता हो सकती है।
3. मोटर ठंड की ओर बढ़ता है और गति प्राप्त नहीं करता है - सर्विस स्टेशन पर जाने और पेशेवर परिस्थितियों में ईंधन प्रणाली की जांच करने की सलाह दी जाती है: इसकी जकड़न, साथ ही नलिका, फिल्टर, इंजेक्शन पंप और चमक प्लग। सिलेंडर-पिस्टन समूह के पहनने के साथ-साथ छोटे वाल्व क्लीयरेंस के कारण उच्च माइलेज के साथ संपीड़न में गिरावट को बाहर करना असंभव है - उन्हें समायोजित करने की आवश्यकता हो सकती है।
4. ओवरहीटिंग - सबसे आम कारण सिलेंडर हेड गैसकेट को नुकसान, थर्मोस्टैट या पंप की विफलता है।
5. आपको वैक्यूम से भी अधिक सावधान रहना चाहिए - यह अक्सर विफल हो जाता है, जो ब्रेक सिस्टम के संचालन को प्रभावित करता है।

repairability

उपरोक्त सभी समस्याओं के बावजूद, TD27 मोटर्स को रखरखाव में सरल और विश्वसनीय माना जाता है, उनके दोबारा काम करने और ट्यून करने की संभावना बहुत कम होती है। एक सरल और एक ही समय में विश्वसनीय डिजाइन सिद्धांत गैरेज की स्थिति में उनकी सेवा करने की क्षमता सुनिश्चित करता है। ब्लॉक में आस्तीन की उपस्थिति ओवरहाल प्रक्रिया को बहुत सुविधाजनक बनाती है। मोटर्स काफी बहुमुखी हैं - वे पूरी तरह से मैनुअल ट्रांसमिशन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ फिट होते हैं, वे अक्सर एक नियमित आंतरिक दहन इंजन के बजाय UAZ या गज़ेल पर स्थापित होते हैं।

निसान एटलस TD27 ICE परीक्षण

यह ध्यान देने योग्य है कि डीजल इंजन के बड़े आयाम आपको हमेशा कुछ घटकों और विधानसभाओं तक पहुंचने की अनुमति नहीं देते हैं, खासकर पीछे और निचले हिस्सों में या टर्बाइन और उसके घटकों द्वारा कवर किए गए क्षेत्रों में। यदि आपको स्वैप या उसके ओवरहाल के लिए पूरे इंजन को निकालने की आवश्यकता है, तो आप किसी विशेष कार्यशाला के उपकरण के बिना नहीं कर सकते।

सूचीबद्ध नकारात्मक बिंदुओं के बावजूद, यह तथ्य कि इस तरह के जटिल जोड़-तोड़ की आवश्यकता अपेक्षाकृत कम ही होती है, उत्साहजनक है, और किसी भी विशेष ऑटो शॉप पर स्पेयर पार्ट्स ऑर्डर करना काफी आसान है।

TD27 मॉडल के सकारात्मक और नकारात्मक पहलुओं को इंगित करना उचित होगा।

डीजल आंतरिक दहन इंजन के मालिकों द्वारा सामना की जाने वाली सबसे आम समस्याएं:

• अधिक महंगा रखरखाव - गैसोलीन इंजनों की तुलना में स्पेयर पार्ट्स की कीमत 15-30% अधिक है;
• महंगे रखरखाव के बाद उच्च दबाव वाले ईंधन पंप और टरबाइन की काफी कम सेवा जीवन;
• सभी कारीगर डीजल इंजनों की मरम्मत नहीं करते हैं, इसलिए हम अनुशंसा करते हैं कि आप अपने साथ एक मैनुअल रखें, जिसमें आंतरिक दहन इंजन की मुख्य योजनाओं का विवरण हो।

सेवा के मुख्य आकर्षण हैं:

• डीजल इंजन का संसाधन गैसोलीन इंजन की तुलना में थोड़ा अधिक होता है;
• कोई प्रज्वलन प्रणाली नहीं है, इसलिए इसकी सेवा और मरम्मत की कोई आवश्यकता नहीं है।

कौन सा तेल डालना है

आधुनिक तेल बाजार उत्पादों की एक विस्तृत श्रृंखला पेश करता है - सस्ते ब्रांडों से लेकर प्रसिद्ध ब्रांडों तक। कुछ तेलों की कम लागत के बावजूद, निर्माता ऑपरेटिंग निर्देशों में निर्दिष्ट और आपके इंजन ब्रांड के लिए उपयुक्त केवल विशेष ब्रांडों का उपयोग करने की दृढ़ता से अनुशंसा करता है। मैनुअल के अनुसार, निम्नलिखित ब्रांड TD27 के लिए उपयुक्त हैं:

• गर्मी: 10w30-15w40;
• सर्दी: 0w20-5w

आपको विश्वसनीय आपूर्तिकर्ताओं के पक्ष में चुनाव करना चाहिए - इस मामले में, नकली होने का जोखिम न्यूनतम है। विभिन्न चिपचिपाहट के बावजूद, तेल आंतरिक दहन इंजन के तापमान शासन के अनुकूल है, मौसम की स्थिति पर निर्भर करता है और इसके गुणों को नहीं खोता है - भागों के पहनने को रोकने के लिए पर्याप्त मात्रा में तेल फिल्म का उत्पादन किया जाता है। विशेषज्ञ इसे हर 5-8 हजार किमी पर बदलने की सलाह देते हैं।

निसान कारों की सूची जिन पर यह इंजन लगाया गया था

• कारवां;

• डैटसन;
• घर;
• टेरानो;
• Atlas