निसान rb20det इंजन

निसान rb20det मोटर बिजली इकाइयों की लोकप्रिय श्रृंखला - निसान आरबी से संबंधित है। इस श्रृंखला की इकाइयों का उत्पादन 1984 में शुरू हुआ। L20 इंजन को बदलने के लिए आया था। rb20det का पूर्ववर्ती rb20de है।

यह आंतरिक दहन इंजन का पहला संस्करण है, जो कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक और एक छोटे क्रैंकशाफ्ट के साथ एक इन-लाइन छह-सिलेंडर इकाई है।

RB20DET इंजन 1985 में दिखाई दिया और तुरंत मोटर चालकों के बीच प्रसिद्ध हो गया। RB20DE के विपरीत, इसे प्रति सिलेंडर 4 वाल्व मिले (2 वाल्व के बजाय)। सिलेंडर ब्लॉक व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल्स से लैस था। कंट्रोल यूनिट, इनटेक सिस्टम, पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स और क्रैंकशाफ्ट में डिजाइन में सुधार हुआ है।

उत्पादन शुरू होने के 20 साल बाद RB15DET का उत्पादन बंद किया जाना था। केवल 2000 में, मोटर अप्रासंगिक हो गई और इसे अन्य आंतरिक दहन इंजनों जैसे RB20DE NEO से बदल दिया गया। उस समय की नवीनता में पर्यावरण मित्रता पर विशेष ध्यान दिया गया था। नियंत्रण इकाई को भी बदल दिया गया था, सिलेंडर हेड, सेवन और क्रैंकशाफ्ट का आधुनिकीकरण किया गया था।

RB20DET को टर्बोचार्ज्ड संस्करण में भी तैयार किया गया था। टर्बाइन 0,5 बार फुलाता है। टर्बोचार्ज्ड इंजन में, संपीड़न अनुपात को घटाकर 8,5 कर दिया गया था। इसके अलावा, नलिका, नियंत्रण इकाई को बदल दिया गया था, एक और सिलेंडर हेड गैसकेट स्थापित किया गया था, क्रैंकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन को बदल दिया गया था।

निसान RB20DET को वाल्व समायोजन की आवश्यकता नहीं है, जो इसे इसके समकक्षों से अलग करता है। अपवाद NEO संस्करण है, जो हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों से सुसज्जित नहीं था। RB20DET में बेल्ट ड्राइव है। टाइमिंग बेल्ट को हर 80-100 हजार किलोमीटर पर बदल दिया जाता है।

मोटर विशिष्टताएँ

इंजन	वॉल्यूम, सी.सी	पावर, हिमाचल प्रदेश	मैक्स। शक्ति, एच.पी (किलोवाट) / आरपीएम पर	मैक्स। टॉर्क, N/m (kg/m) / rpm पर
आरबी20डीईटी	1998	180 – 215	२५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२००	२५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२००

इंजन नंबर कार के सामने से देखने पर नीचे दाईं ओर इंजन और गियरबॉक्स के जंक्शन के पास स्थित होता है। जब ऊपर से देखा जाता है, तो आपको इंजन शील्ड, एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड और एयर कंडीशनर के पाइप, भट्टी के बीच के क्षेत्र पर ध्यान देना चाहिए।

इकाई की विश्वसनीयता

RB20DET मोटर अविश्वसनीय रूप से विश्वसनीय है, जिसे अभ्यास में बार-बार परीक्षण किया गया है। संसाधन और भार प्रतिरोध समग्र रूप से संपूर्ण आरबी-श्रृंखला की विशेषता है। नियमित रखरखाव ब्रेकडाउन के बिना लंबे माइलेज की गारंटी देता है। किसी भी मामले में, केवल उच्च गुणवत्ता वाले गैसोलीन और सिद्ध इंजन तेल का उपयोग करने की अनुमति है।

RB20DET अक्सर ट्रिट करता है या शुरू नहीं होगा। ब्रेकडाउन का कारण इग्निशन कॉइल्स की खराबी है। कॉइल को हर 100 हजार किलोमीटर पर बदलने की सलाह दी जाती है, जो सभी मोटर चालक नहीं करते हैं। एक और नुकसान गैसोलीन की खपत है। मिश्रित मोड में, यह 11 लीटर प्रति 100 किमी तक पहुंच जाता है।

रखरखाव और स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता

RB20DET को न केवल रिपेयर किया जा सकता है, बल्कि ट्यून भी किया जा सकता है। सार्वजनिक डोमेन में तकनीकी विशेषताओं में सुधार के लिए सभी आवश्यक जानकारी है। उदाहरण के लिए, नेटवर्क में इंजन के "मस्तिष्क" का पिनआउट होता है। इंटरनेट पर उपलब्ध जानकारी के आधार पर, dpdz को सेट करना भी काफी यथार्थवादी है।

रखरखाव सब कुछ में प्रकट होता है। उदाहरण के लिए, मोटर के स्टॉक संस्करण के साथ आने वाले ड्रॉप रेसिस्टर को पूरी तरह से हटाया जा सकता है। इस मामले में, देशी इंजेक्टरों को 1jz-gte vvti के एनालॉग से बदल दिया जाता है। GTE इंजेक्टरों को अतिरिक्त प्रतिरोध की आवश्यकता नहीं होती है। इसके अलावा, घटकों की कीमत काफी सस्ती है।

यदि आवश्यक हो, तो आप आसानी से kxx (निष्क्रिय वाल्व) के लिए सेटिंग सेट कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको कार को 80 डिग्री सेल्सियस तक गर्म करने की जरूरत है, डेटा डिस्प्ले सेक्शन में जाएं और एक्टिव टेस्ट पर क्लिक करें, स्टार्ट (बेस आइडल एडजस्टमेंट सेक्शन) पर क्लिक करें। स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए समायोजन बोल्ट को 650 या मैन्युअल ट्रांसमिशन के लिए 600 आरपीएम तक चालू करने की आवश्यकता के बाद। अंत में, बेस आइडल एडजस्टमेंट सेक्शन में, STOP पर क्लिक करें और एक्टिव टेस्ट में क्लियर सेल्फ लर्न बटन पर क्लिक करें।

RB20DET के लिए स्पेयर पार्ट्स लगभग हमेशा बिक्री पर होते हैं। उदाहरण के लिए, एक मोटर दराँती बिना किसी समस्या के खरीदी जाती है, जबकि कुछ अन्य मॉडलों के लिए उन्हें प्राप्त करना काफी कठिन होता है। साथ ही बड़ी कार सेवाओं में, अत्यधिक मामलों में, डिस्सेम्बली या ऑनलाइन स्टोर में, कोई भी मरम्मत किट हमेशा उपलब्ध होती है। बिक्री पंप गुर और मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए कम उपलब्ध नहीं है।

RB20DET को ट्यून करना अपने आप में समझ में आता है, क्योंकि इंजन में सुरक्षा का एक मार्जिन होता है। बूस्ट अप के साथ विनिर्देशों में सुधार किया गया है। यह विशेषता आंतरिक दहन इंजन को समान RB20DE और RB20E से अलग करती है। नवीनतम बेहतर कैमशाफ्ट और अन्य भागों पर स्थापित करना समय की बर्बादी है।

टर्बोचार्ज्ड RB20DET व्यापक है और रास्ते के किनारे स्वैप सेट करता है। ऐसे उद्देश्य के लिए, स्टॉक टर्बाइन उपयुक्त नहीं है, जो 0,8-0,9 बार का अधिकतम दबाव देने में सक्षम है। एक समान टर्बोचार्जर अधिकतम 270 अश्वशक्ति तक शक्ति बढ़ाता है। अधिक दक्षता के लिए, अन्य मोमबत्तियाँ स्थापित की जाती हैं, GTR से एक पंप, एक बूस्ट कंट्रोलर, एक डायरेक्ट-फ्लो एग्जॉस्ट, एक डाउनपाइप, एक वेस्टगेट, एक स्काईलाइन GTR इंटरकूलर, RB26DETT 444 cc / min से नोजल।

बिक्री पर आप चीनी निर्मित इंजन के लिए तैयार टर्बो किट पा सकते हैं। बिना किसी झंझट के स्थापित। यह यूनिट कितनी बिजली पैदा करती है? 350 हॉर्सपावर, लेकिन इस चेतावनी के साथ कि इस तरह की टर्बो किट की विश्वसनीयता संदिग्ध है और सबसे अधिक संभावना है कि यह थोड़े समय के लिए चलेगी।

इंजन की क्षमता को 2,05 लीटर से बढ़ाकर 2,33 लीटर करने पर अलग से विचार किया जा रहा है। इस प्रयोजन के लिए, सिलेंडर ब्लॉक को 81 मिमी तक बोर किया जाता है। उसके बाद, टोयोटा 4A-GZE से पिस्टन स्थापित होते हैं। जोड़तोड़ के बाद जो तकनीकी दृष्टि से इतना नया नहीं है, इंजन की मात्रा 2,15 लीटर तक बढ़ जाती है।

2,2 लीटर प्राप्त करने के लिए, ब्लॉक 82 मिमी तक ऊब गया है, और टोमेई पिस्टन स्थापित हैं। मानक पिस्टन का उपयोग करने का विकल्प भी है। उसी समय, RB25DET से कनेक्टिंग रॉड और क्रैंकशाफ्ट स्थापित होते हैं। इस अवतार में मात्रा 2,05 लीटर के स्तर पर बनी हुई है।

पिस्टन को 4A-GZE से बदलने पर आउटपुट 2,2 लीटर होता है। RB2,1DETT से कनेक्टिंग रॉड और क्रैंकशाफ्ट स्थापित होने पर वॉल्यूम बढ़कर 26 लीटर हो जाता है। 2,3A-GZE पिस्टन के अतिरिक्त उपयोग से ऐसे इंजन की मात्रा को 4 लीटर तक बढ़ाने में मदद मिलेगी। Tomei 82mm पिस्टन और RB26DETT क्रैंकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड्स 2,33 लीटर का विस्थापन देते हैं।

बर्फ सिद्धांत: निसान RB20DET इंजन (डिजाइन समीक्षा)

इंजन में कौन सा तेल भरना है

निर्माता मूल निसान 5W40 तेल का उपयोग करने की सलाह देता है। व्यवहार में, इस तरह के तरल का उपयोग आपको इंजन को लंबे समय तक साफ रखने की अनुमति देता है, इसके संचालन से तेल की खपत और कचरे को खत्म करने में मदद करता है। 5W50 की चिपचिपाहट के साथ सिंथेटिक तेल का उपयोग करने की भी अनुमति है। निर्माताओं में से कभी-कभी लिक्विड मौली (10W60) और मोबाइल (10W50) की सिफारिश की जाती है।

जिन कारों पर आंतरिक दहन इंजन स्थापित किया गया था

ब्रांड, शरीर	पीढ़ी	उत्पादन के वर्ष	इंजन	पावर, हिमाचल प्रदेश	वॉल्यूम, एल
निसान सेफ़िरो, सेडान	पहले	1992-94	आरबी20डीईटी	205	2
1990-92	आरबी20डीईटी	205	2
1988-90	आरबी20डीईटी	205	2
निसान फेयरलेडी जेड कूप	तिहाई	1986-89	आरबी20डीईटी	180	2
1983-86	आरबी20डीईटी	180	2
निसान लॉरेल, सेडान	छठा	1991-92	आरबी20डीईटी	205	2
1988-90	आरबी20डीईटी	205	2
निसान स्काईलाइन, सेडान / कूप	आठवाँ	1991-93	आरबी20डीईटी	215	2
1989-91	आरबी20डीईटी	215	2
निसान स्काईलाइन, कूप	सातवाँ	1986-89	आरबी20डीईटी	180 190	2
निसान स्काईलाइन, सेडान	सातवाँ	1985-89	आरबी20डीईटी	190 210	2