डिवागटेल मित्सुबिशी पजेरो मिनी

मित्सुबिशी पजेरो मिनी 1994 से 2002 तक ऑटोमेकर द्वारा निर्मित एक छोटी ऑफ-रोड कार है। वाहन मिनिका मॉडल के एक प्लेटफॉर्म पर आधारित था, जिसे विशेष रूप से एक एसयूवी के लिए लंबा किया गया था। लोकप्रिय पजेरो एसयूवी के साथ कार की एक सामान्य शैली है। यह अपने बड़े भाई से टर्बोचार्ज्ड इंजन में एक छोटी मात्रा और एक छोटे व्हीलबेस के साथ भिन्न होता है। इसमें ऑल-व्हील ड्राइव भी है।

एक समय, पजेरो मिनी की लोकप्रियता इतनी अधिक थी कि कारों की कई सीमित श्रृंखलाएँ बनाई गईं। इनमें ड्यूक, व्हाइट स्किपर, डेजर्ट क्रूजर, आयरन क्रॉस जैसे मॉडल शामिल हैं। 1998 से, कार को लंबा और विस्तारित किया गया है। 2008 में, मित्सुबिशी पजेरो मिनी का एक विशेष संस्करण जारी किया गया था, जिसे निसान किक्स के नाम से जाना जाता है।

एक समय मिनी की लोकप्रियता बहुत अधिक थी। उसी समय, ऑफ-रोड गुणों वाली कार न केवल क्रूर पुरुषों के बीच, बल्कि निष्पक्ष सेक्स के बीच भी मांग में थी। इस कारण से, कार के पूर्ण सेटों की संख्या बहुत बड़ी है। पजेरो मिनी की इतनी मांग थी कि इसे पूर्ण विकसित पजेरो एसयूवी का एक योग्य प्रतियोगी कहा जा सकता था।

कारों की पहली पीढ़ी को सबसे छोटे आधार की विशेषता है। लघुकरण के कारण, शरीर में अधिक ताकत होती है और कई मोटर चालकों के अनुसार यह अधिक आकर्षक दिखता है। एक उदाहरण 1995 का मॉडल है। दूसरी पीढ़ी को आराम दिया गया, अर्थात्, व्हीलबेस को लंबा कर दिया गया, इंटीरियर अधिक विशाल हो गया। सुरक्षा तत्वों को अधिक उचित लेआउट प्राप्त हुआ है।

स्टीयरिंग व्हील पर सामान्य एयरबैग के अलावा, केबिन में 2 फ्रंट एयरबैग दिखाई दिए। पैकेज में शामिल ABS और BAS सिस्टम भी था। पजेरो मिनी ने युवाओं को अपनी एसयूवी खरीदने के उनके सपने को साकार करने में मदद की। एक लघु ऑफ-रोड कार जारी करने का सरल विचार हर जगह बड़ी आशावाद के साथ मिला।

असेंबली और उनकी विशेषताओं में कौन से इंजन का इस्तेमाल किया गया था

पीढ़ी	शव	उत्पादन के वर्ष	इंजन	पावर, हिमाचल प्रदेश	वॉल्यूम, एल
दूसरा	एसयूवी	2008-12	4A30	52	0.7
4A30	64	0.7
एसयूवी	1998-08	4A30	52	0.7
4A30	64	0.7
पहले	एसयूवी	1994-98	4A30	52	0.7
4A30	64	0.7

इंजन नंबर इंजन पर है। इस पर विचार करने के लिए, आपको हुड के सामने खड़े होने और आंतरिक दहन इंजन के दाईं ओर रेडिएटर के बगल के क्षेत्र पर ध्यान देने की आवश्यकता है। पदनाम को पतली रेखाओं से उकेरा गया है, इसलिए, इसकी जांच करने के लिए, मोटर के इस हिस्से को गंदगी से पोंछने की सलाह दी जाती है और यदि आवश्यक हो, तो विशेष साधनों से जंग को हटा दें। एक लालटेन संख्या पर विचार करने में मदद करेगी।

इंजन रेंज

पजेरो मिनी का उत्पादन एक 4A30 इंजन के साथ किया गया था। इसी समय, 2 संशोधन हैं - 16 और 20 वाल्व, डीओएचसी और एसओएचसी। अश्वशक्ति की संख्या के लिए भी कुछ विकल्प हैं - 52 और 64 hp। द्वितीयक बाजार में, टरबाइन के बिना आंतरिक दहन इंजन होते हैं। यह विकल्प लेने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि यह कमजोर और अरुचिकर है।

एक अधिक आकर्षक विकल्प टर्बो इंजन है। इंटरकूलर के साथ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन कम दिलचस्प नहीं हैं।

इंटरकूलर के साथ बिजली इकाई के लिए अधिकतम टॉर्क 5000 आरपीएम पर पहुंच जाता है। टर्बोचार्ज्ड वर्जन में अधिकतम टॉर्क 3000 आरपीएम पर देखा जाता है।

दाएं और बाएं हाथ का प्रश्न

बाजार में ज्यादातर राइट-हैंड ड्राइव संस्करण हैं। अधिक सटीक होने के लिए, स्टॉक में लेफ्ट-हैंड ड्राइव कार नहीं हैं, एक मित्सुबिशी पजेरो पिनिन है, जो कुछ हद तक मिनी के समान है। इसी समय, पजेरो मिनी कारें द्वितीयक बाजार में सबसे अच्छी स्थिति से प्रतिष्ठित हैं, उनके पास अधिक आधुनिक तकनीकी उपकरण और अधिक किफायती इंजन है। यह एक बार फिर अविश्वसनीय लोकप्रियता की व्याख्या करता है। पिनिन केवल इसलिए अच्छा है क्योंकि उसके पास यूरोपीय और रूसियों से परिचित बाएं हाथ की ड्राइव है।

अन्य बातों के अलावा, राइट-हैंड ड्राइव मिनी की कीमत उसके समकक्षों की तुलना में बहुत कम है। वैसे, यदि वांछित हो, तो स्टीयरिंग व्हील को बाईं ओर पुन: व्यवस्थित किया जाता है। कार का ऐसा संशोधन रूसी संघ के कानूनों का खंडन नहीं करता है और यातायात पुलिस के साथ पंजीकरण और पंजीकरण के दौरान कठिनाइयों का कारण नहीं बनता है। फिलहाल कई संगठन ऐसी प्रक्रिया में लगे हुए हैं। केवल यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि इस तरह के हस्तक्षेप के बाद एक कार अपनी वारंटी खो देती है और निर्माता सुरक्षा के लिए जिम्मेदार नहीं रह जाता है।

स्टीयरिंग व्हील रिप्लेसमेंट इतना लोकप्रिय क्यों है? आरंभ करने के लिए, यह ध्यान देने योग्य है कि दाहिने हाथ की कारों में एक समृद्ध पैकेज होता है और कम से कम उनके "बन्स" को आकर्षित करता है। साथ ही, जापानी द्वीपों के वाहन अपने समकक्षों की तुलना में बहुत सस्ते हैं। इसके अलावा, इसकी विश्वसनीयता के कारण कार में निवेश करना उचित है, क्योंकि प्रक्रिया समय के साथ XNUMX% भुगतान करेगी। फिर भी, जापानी असेंबली की विश्वसनीयता और गुणवत्ता एक लंबे संसाधन की गारंटी देती है।

लाभ और कमजोरियां

आरंभ करने के लिए, यह ध्यान देने योग्य है कि मिनी को स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता के साथ कोई समस्या नहीं है। समय के साथ, सिलेंडर हेड (एल्यूमीनियम) में दरारें आ जाती हैं, जो खराब सड़कों पर चलने वाली कारों के लिए विशेष रूप से सच है। लंबे समय तक डाउनटाइम के साथ, ब्रेक सिस्टम का गलत संचालन, या बल्कि ब्रेक का वेजिंग देखा जा सकता है। माइलेज के साथ, व्हील बेयरिंग अनुपयोगी हो जाता है और टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है। हैंडब्रेक में भी समस्या हो सकती है।

अन्य बातों के अलावा, अन्य जापानी कारों के उपभोग्य सामग्रियों की तुलना में स्पेयर पार्ट्स सस्ते नहीं हैं। स्वाभाविक रूप से, एक मिनी-एसयूवी में, ट्रंक विशेष रूप से विशाल नहीं है। इतनी छोटी कार के लिए इंजन कमाल की लोलुपता दिखाता है। आईसीई, जिसकी मात्रा केवल 0,7 लीटर है, शहर के चारों ओर एक शांत सवारी के साथ 7 लीटर प्रति 100 किमी की खपत करता है। ऑफ-रोड परफॉरमेंस बड़े भाई पजेरो जितना अच्छा नहीं है।

अक्सर मिनी रेव्स को निष्क्रिय नहीं रखती है। इसका कारण वार्म-अप के दौरान, सुस्ती के लिए जिम्मेदार सर्वोमोटर की खराबी है। समय के साथ, स्टोव मोटर भी अनुपयोगी हो सकती है। कभी-कभी इंजन ऑफ-रोड यात्राओं से इतना थक जाता है कि अनुबंध इंजन खरीदना आसान हो जाता है।