डिविगाटेल मित्सुबिशी 4g15
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मित्सुबिशी 4g15 ICE इंजन मित्सुबिशी की एक विश्वसनीय इकाई है। इकाई को 20 साल से अधिक समय पहले पहली बार डिजाइन और निर्मित किया गया था। यह 2010 तक लांसर में, 2012 तक - जापानी ऑटोमेकर से कोल्ट और अन्य कार मॉडल में स्थापित किया गया था। इंजन की विशेषताओं ने शहर में और लंबी दौड़ और राजमार्गों पर आराम से चलना संभव बना दिया।
घटना और डिजाइन सुविधाओं का इतिहास
मोटर चालकों के बीच 4g15 इंजन ने खुद को साबित किया है। मैनुअल आपको बड़ी मरम्मत सहित अपने हाथों से मरम्मत करने की अनुमति देगा। स्व-निदान कठिनाइयों का कारण नहीं होगा, न्यूनतम ज्ञान और विशेष उपकरणों की आवश्यकता होती है। आधुनिक एनालॉग्स पर भी इंजन के कई फायदे हैं। ईंधन की खपत अपेक्षाकृत कम है।
4g15 dohc 16v थोड़ा संशोधित 4G13 इंजन है। अन्य मोटर्स से डिज़ाइन सुविधाएँ और उधार:
- सिलेंडर ब्लॉक का डिज़ाइन 1.3 लीटर इंजन से इस्तेमाल किया गया था, 4 मिमी पिस्टन के लिए 15g75.5 ऊब गया था;
- मूल रूप से SOHC 12V का उपयोग किया गया - 12 वाल्व वाला एक मॉडल, बाद में डिज़ाइन को 16 वाल्व मॉडल (DOHC 16V, दो-शाफ्ट) में बदल दिया गया;
- कोई हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं हैं, नियमों के अनुसार वाल्वों को हर 1 हजार किमी में एक बार समायोजित किया जाता है (अधिक बार समायोजन आंतरिक दहन इंजन में दस्तक देने के बाद ही किया जाता है);
- अलग-अलग संशोधनों को वैरिएटर्स के साथ आपूर्ति की गई;
- दो संस्करणों में निर्मित: वायुमंडलीय और टर्बो;
- चिप ट्यूनिंग संभव;
- वैरिएटर वाला मॉडल काफी विश्वसनीय है, स्वचालित प्रसारण के लिए विशिष्ट कोई समस्या नहीं है।
एक गर्म इंजन पर मानक वाल्व निकासी:
- इनलेट - 0.15 मिमी;
- आउटलेट - 0.25 मिमी।
एक ठंडे इंजन पर, निकासी पैरामीटर भिन्न होते हैं:
- इनलेट - 0.07 मिमी;
- आउटलेट - 0.17 मिमी।
आरेख नीचे दिखाया गया है:
इस मोटर की टाइमिंग ड्राइव 100 किमी के बाद बदलने के लिए डिज़ाइन की गई बेल्ट का उपयोग करती है। वाल्व के टूटने की स्थिति में झुकता है (मरम्मत की आवश्यकता होगी), गंभीर वित्तीय निवेश की आवश्यकता है। बेल्ट को बदलते समय, मूल का उपयोग करना बेहतर होता है। प्रक्रिया को विशेष अंक (कैंषफ़्ट गियर का उपयोग करके) के अनुसार स्थापना की आवश्यकता होती है। विभिन्न संशोधन कार्बोरेटर या इंजेक्टर से लैस थे, नोजल की सफाई की शायद ही कभी आवश्यकता होती है। कुछ मॉडल विशेष जीडीआई इंजेक्शन से लैस थे।
अधिकांश भाग के लिए, सभी संशोधनों की समीक्षा सकारात्मक है। कुछ 4g15 मॉडल एक विशेष MIVEC गैस वितरण प्रणाली से सुसज्जित थे। 4g15 से 4g15t स्वैप था। MIVEC तकनीक से लैस इंजन में क्रैंकशाफ्ट की गति का ग्राफ:
नवीनतम रिलीज भी तेल नलिका और दबाव के साथ आपूर्ति की गई थी। इसी तरह के मॉडल कारों में स्थापित किए गए थे:
- मित्सुबिशी कोल्ट रैलियार्ट;
- स्मार्ट फोर्फस
उच्च लाभ के साथ भी संपीड़न 4g15 का अच्छा प्रदर्शन है, लेकिन अगर गुणवत्ता सेवा है, तो समय पर तेल परिवर्तन। 12 वाल्व (12 वी) के साथ संशोधन हैं। बछेड़ा पर, स्वैप के बाद, इंजन ने 147 से 180 hp तक की शक्ति विकसित की। स्मार्ट पर, अधिकतम संकेतक अधिक मामूली है - 177 एचपी। गियरबॉक्स का इस्तेमाल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या मैकेनिकल (उदाहरण के लिए, लांसर) किया जा सकता है। स्पेयर पार्ट्स की खरीद में कोई कठिनाई नहीं है, जो मरम्मत को सरल करता है।
किस कार के मॉडल में इसे लगाया गया था
इसकी बहुमुखी प्रतिभा और प्रदर्शन के कारण, इंजन का उपयोग मित्सुबिशी कार के विभिन्न मॉडलों में किया गया था। निम्नलिखित मशीनें रूसी संघ के क्षेत्र और यूरोपीय देशों में बेची गईं:
मित्सुबिशी बछेड़ा:
- 2012 तक - दूसरी रेस्लिंग, 6 वीं पीढ़ी, हैचबैक;
- 2008 तक - रेस्टलिंग, हैचबैक, 6वीं पीढ़ी, Z20;
- 2004 तक - हैचबैक, 6वीं पीढ़ी, Z20;
मित्सुबिशी कोल्ट प्लस:
- 2012 तक - एक प्रतिबंधित संस्करण, स्टेशन वैगन, 6वीं पीढ़ी;
- 2006 तक - स्टेशन वैगन, छठी पीढ़ी;
जापानी बाजार के लिए मित्सुबिशी लांसर को भी इन इंजनों के साथ आपूर्ति की गई थी:
- मित्सुबिशी लांसर - 2 रेस्टाइलिंग, 6 दरवाजों वाला स्टेशन वैगन, CS (2007 तक, mivec 4g15 स्थापित किया गया था);
- मित्सुबिशी लांसर - 2 रेस्टाइलिंग, 6वीं पीढ़ी सेडान, सीएस और अन्य (ck2a 4g15)।
इस इंजन के साथ यूरोप के लिए मित्सुबिशी लांसर का भी उत्पादन किया गया था। अंतर कार और इंटीरियर (डैशबोर्ड, अन्य) की उपस्थिति में था। लेकिन केवल 1988 तक - एक तीसरी पीढ़ी सेडान, C3V, C12V। त्सेड़िया में स्थापना भी की गई। इस कॉन्फ़िगरेशन में यूरोप के लिए मित्सुबिशी लांसर सीडिया CS37A का उत्पादन 2 से 2000 में किया गया था। यह छठी पीढ़ी की सेडान है।
एक अलग लाइन मॉडल मित्सुबिशी लाइबेरो (लिबेरो) थी। 4g15 MPI इंजन का उपयोग तीन अलग-अलग मॉडलों में किया गया था। ये सभी पहली पीढ़ी के स्टेशन वैगन थे। वे इस इंजन मित्सुबिशी मिराज, साथ ही मिराज डिंगो से लैस थे। ऊपर सूचीबद्ध कई मॉडल आज भी उत्पादन में हैं। लेकिन इंजन को दूसरे, अधिक आधुनिक इंजन से बदल दिया गया।
इंजन की तकनीकी विशेषताएं, इसका संसाधन
4g15 कॉन्ट्रैक्ट इंजन में एक प्रभावशाली संसाधन है, इसलिए, गंभीर ब्रेकडाउन ("कैंषफ़्ट एलईडी", वाल्व मुड़े हुए या अन्यथा) के मामले में, यह केवल एक और मोटर खरीदने के लिए समझ में आता है - इसकी लागत कम है। जापान से अनुबंधित इंजन, एक नियम के रूप में, केवल सेवा केंद्रों में ही सेवा दी जाती है, स्थापना के बाद उन्हें समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है। मोटर की विशेषताएं सेट इग्निशन, इंजेक्शन सिस्टम (कार्बोरेटर, इंजेक्टर) पर निर्भर करती हैं। 4 l की शक्ति वाले मानक 15g1.5 इंजन के पैरामीटर:
| प्राचल | मूल्य |
|---|---|
| उत्पादन | मिज़ुशिमा का पौधा |
| इंजन बनाते हैं | ओरियन 4G1 |
| मोटर के निर्माण के वर्ष | 1983 प्रस्तुत करने के लिए |
| ईंधन आपूर्ति प्रणाली | संशोधनों के आधार पर कार्बोरेटर और इंजेक्टर की मदद से |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 टुकड़ा. |
| प्रति सिलेंडर कितने वाल्व | ¾ |
| पिस्टन पैरामीटर, स्ट्रोक (पिस्टन के छल्ले का उपयोग किया जाता है), मिमी | 82 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 75.5 |
| संपीड़न अनुपात | 09.09.2005 |
| इंजन की मात्रा, सेमी 3 | 1468 |
| इंजन की शक्ति - एचपी / आरपीएम | 92-180/6000 |
| टोक़ | 132 – 245 Н×м/4250-3500 об/мин. |
| ईंधन का उपयोग किया | 92-95 |
| पर्यावरण अनुपालन | यूरो 5 |
| इंजन वजन, किलो में | 115 (सूखा वजन, विभिन्न भरने की क्षमता के बिना) |
| ईंधन की खपत, लीटर प्रति 100 किलोमीटर | शहर में - 8.2 एल ट्रैक पर - 5.4 एल मिश्रित प्रवाह - 6.4 |
| प्रति 1 किमी तेल, स्नेहक ग्राम की खपत | 1 तक |
| इंजन में प्रयुक्त तेल | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| इंजन, तेल में ईंधन भरने की मात्रा | 3.3 एल |
| बदलते समय कितना भरना है | 3 एल |
| तेल को कितनी बार बदलना चाहिए | हर 1 हजार किमी में कम से कम एक बार, इष्टतम समाधान हर 10 हजार किमी में एक बार होता है |
| इंजन के ऑपरेटिंग तापमान की स्थिति | - |
| हजार किमी में इंजन संसाधन | फ़ैक्टरी डेटा गायब है व्यवहार में, यह 250-300 हजार किमी है |
| एंटीफ्ऱीज़ प्रतिस्थापन | उपयोग किए गए प्रकार के आधार पर |
| एंटीफ्ीज़र मात्रा | संशोधन के आधार पर 5 से 6 लीटर तक |
इंजन का संसाधन एक साथ कई कारकों पर निर्भर करता है। इसी समय, उत्पादित 300g4 इकाइयों के एक बड़े प्रतिशत द्वारा 15 हजार किमी का अधिकतम संसाधन प्राप्त किया जाता है। सूचक उच्च गुणवत्ता वाले भागों, विश्वसनीय विधानसभा और उत्पादन नियंत्रण द्वारा प्राप्त किया जाता है। ऑपरेशन को प्रभावित करने वाले मुख्य बिंदुओं में शामिल हैं:
- परिचालन की स्थिति;
- बदलते तेल, फिल्टर (ईंधन सहित) की आवृत्ति;
- निदान;
- ट्यूनिंग - बढ़ी हुई शक्ति मोटर के जीवन को कम करती है;
- प्री-हीटिंग का उपयोग (मशीनों के कई मॉडलों के लिए एंटीफ्ऱीज़ हीटिंग की स्थापना हो सकती है)।
संभव इंजन खराबी 4g15
4g15 इंजन और उसके अनुरूप दोषों की एक मानक सूची है - जिसकी संभावना मौजूद है। उदाहरण के लिए, यदि 4g15 से 4g93t स्वैप किया जाता है, तो संभावित समस्याओं की सूची मानक बनी रहेगी। इस तरह के होने के कारण और उन्हें खत्म करने के विकल्प विशिष्ट, तुच्छ हैं। समय-समय पर निदान, तेल फिल्टर के समय पर प्रतिस्थापन, संपीड़न जांच द्वारा कई समस्याओं को पहले ही रोका जा सकता है।
मुख्य प्रकार के इंजन की खराबी 4g15:
- गलत तापमान संवेदक डेटा दिखाता है;
- 4g15 स्विच, वितरक की विफलता;
- सुस्ती खो दी;
- बढ़ा हुआ कंपन - और विभिन्न इंजन गति पर;
- एक जगह से हिलना शुरू करने में कठिनाइयाँ (एक नियम के रूप में, ये चक्का की पंखुड़ियों के साथ समस्याएँ हैं);
- इंजन शुरू करने में कठिनाई;
- तेल की खपत में वृद्धि;
- गियर शिफ्ट करते समय समस्याएँ (फ्लाईव्हील को बदलना आवश्यक है)।
अक्सर एक थ्रॉटल समायोजन की आवश्यकता होती है। इससे इंजन स्टार्ट करने में होने वाली परेशानी खत्म हो जाएगी। अक्सर प्रज्वलन, स्टार्टर के साथ समस्याएं होती हैं। अगर इंजन स्टार्ट करने में मुश्किलें आ रही हैं तो सबसे पहले इग्निशन कॉइल को चेक करें। सुस्ती के गायब होने के कारण कई कारक हो सकते हैं, लेकिन अक्सर यह निष्क्रिय गति संवेदक होता है।
थ्रॉटल पोजीशन सेंसर के विफल होने के लिए यह असामान्य नहीं है। इसे बदलने की लागत कम है - साथ ही नवीनतम भाग भी। 4g15 यूनिट के लिए रिपेयर किट खरीदना मुश्किल नहीं होगा, सभी पार्ट ओपन सेल में उपलब्ध हैं। अक्सर ईंधन की खपत में वृद्धि के साथ कठिनाइयां होती हैं - संदेह मुख्य रूप से लैम्ब्डा जांच पर पड़ता है, क्योंकि यह सेंसर है जो निकास गैसों में ऑक्सीजन की अवशिष्ट मात्रा के बारे में जानकारी प्राप्त करने के लिए जिम्मेदार है।
यदि कार बस शुरू नहीं होती है, तो आपको त्रुटि कोड के साथ खुद को परिचित करना होगा। सिलेंडर सिर पर बोल्ट के टोक़ को समायोजित करना अक्सर आवश्यक होता है। अक्सर नहीं, लेकिन ऐसा होता है कि वाल्व कवर गैसकेट लीक हो जाता है - जिससे तेल मोमबत्ती के कुओं में प्रवेश कर जाता है। बोल्ट वाले जोड़ों के कमजोर कसने के लिए इंजन की लगातार जांच करना महत्वपूर्ण है - बैकलैश का उन्मूलन समय पर होना चाहिए।
repairability
मरम्मत के लिए आवश्यक स्पेयर पार्ट्स की सूची काफी विस्तृत है, लेकिन उपलब्ध है - जो कि 4g15 और एनालॉग्स से लैस कारों की उच्च रखरखाव क्षमता का कारण है। इंजन नंबर द्वारा भागों का चयन बिल्कुल किया जाता है। सेंसर, एक वितरक, एक क्रैंकशाफ्ट या एक उच्च दबाव वाले ईंधन पंप को लेने के लिए, आपको एक को जानने की आवश्यकता होगी। इसे ढूंढना इतना आसान नहीं है, यह रेडिएटर से निकलने वाली पाइप के बगल में दाईं ओर स्थित है (फोटो उस जगह को दिखाता है जहां मोटर नंबर स्थित है):
इसके अलावा, लेख का उपयोग करके, कैटलॉग के माध्यम से स्पेयर पार्ट्स की खोज की जा सकती है। यह सेंसर के स्थान के साथ पहले से परिचित होने के लायक है, अन्य भाग जो अक्सर विफल होते हैं (मुख्य रूप से इंजेक्शन पंप, पंप, थर्मोस्टेट, वितरक)। ऑयल प्रेशर सेंसर को दूसरों की तुलना में अधिक बार जांचना चाहिए - चूंकि स्नेहक के अपर्याप्त स्तर के साथ, पिस्टन की सतह पर हाथापाई संभव है। आपको यह जानना होगा कि इंजन नंबर कहाँ स्थित है - क्योंकि कार को पंजीकृत करने के लिए इसकी आवश्यकता होगी।
यह 4g15 इंजन के संचालन के मुख्य लाभों पर ध्यान देने योग्य है:
- वाल्व क्लीयरेंस को अपेक्षाकृत कम ही समायोजित करने की आवश्यकता है;
- कई भागों के प्रतिस्थापन के लिए कार सेवा की यात्रा की आवश्यकता नहीं होती है, गैरेज में सब कुछ ठीक किया जा सकता है (इग्निशन कॉइल, एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड, ऑयल पंप को बदलें);
- तकनीकी दृष्टिकोण से मरम्मत की प्रक्रिया काफी सरल है, इसलिए उच्च माइलेज के साथ भी कार की सर्विसिंग अपेक्षाकृत सस्ती होगी (हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों, कैंषफ़्ट गियर की मरम्मत);
- स्पेयर पार्ट्स की लागत कम है - उदाहरण के लिए, वाल्व स्टेम सील या इनटेक मैनिफोल्ड में प्रेशर सेंसर खरीदने पर कई सौ रूबल खर्च होंगे;
- DPTZ चेक किसी भी सेवा में किया जा सकता है, थ्रॉटल पोजिशन सेंसर का समायोजन गैरेज में किया जा सकता है;
- स्टार्टर सोलनॉइड रिले की मरम्मत की शायद ही कभी आवश्यकता होती है - जो इंजन को शुरू करना असंभव होने पर समस्या निवारण को सरल करता है।
4g15 इंजन के निचले हिस्से में गिरावट का ग्राफ इस तरह दिखता है:
यदि कार शुरू नहीं होती है, तो समस्या शायद इग्निशन सर्किट में है (यह स्टार्टर में हो सकती है, इनटेक मैनिफोल्ड भरा हो सकता है)। डिवाइस में ऐसी योजना सरल है, लेकिन आपको समस्या निवारण के लिए सभी नोड्स की सावधानीपूर्वक समीक्षा करने की आवश्यकता है। यदि उप-शून्य तापमान के मामले में शुरू करने में समस्याएं होती हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि मोमबत्तियां भर गई हैं। शून्य से काफी नीचे के तापमान पर 4g15 इंजन का उपयोग समस्याग्रस्त है। आपको वायरिंग में वोल्टेज की सावधानीपूर्वक निगरानी करने की आवश्यकता है - यदि आवश्यक हो, तो जनरेटर को हटा दें और इसे बदल दें।
मुख्य बीयरिंग, वास्तव में, कनेक्टिंग रॉड के लिए बीयरिंग हैं (क्रैंकशाफ्ट बियरिंग्स के रूप में संदर्भित)। पहनने के लिए उन्हें सावधानीपूर्वक निगरानी करने की आवश्यकता है। खराब गुणवत्ता वाले तेल के कारण अक्सर पिस्टन की मरम्मत की आवश्यकता होती है। फ्लोटिंग रेवोल्यूशन भी खराब गुणवत्ता वाले स्नेहक का परिणाम हो सकता है। इसके अलावा, इसके अन्य कारण भी हो सकते हैं, उदाहरण के लिए, किसी अज्ञात निर्माता से मरम्मत किट का उपयोग।
इंजन में कौन सा तेल इस्तेमाल करें?
इंजन ऑयल का सही विकल्प ऑपरेशन में समस्याओं की अनुपस्थिति की कुंजी है। स्नेहक वाहन उपयोग के कई पहलुओं को प्रभावित करते हैं। हाल के वर्षों में, उपभोक्ता समीक्षाओं के अनुसार, लिकी-मौली 5W30 स्पेशल AA तेल ने खुद को सकारात्मक पक्ष पर साबित कर दिया है। इसे अमेरिकी और एशियाई इंजनों के लिए डिजाइन किया गया है। इसके अलावा, यह 4g15 ऑपरेशन की एक महत्वपूर्ण समस्या को हल करने की अनुमति देता है - एक नकारात्मक तापमान पर शुरू करने की कठिनाई।
समीक्षाओं के अनुसार, -35 पर भी लॉन्च करें0 साथ मुश्किल नहीं है। इसके अलावा, यह तेल स्नेहक की खपत को कम कर सकता है। परीक्षणों के दौरान, सकारात्मक तापमान पर प्रति 10 किमी की खपत केवल 000 ग्राम थी जो कि एक उत्कृष्ट संकेतक है, क्योंकि निर्माता के दावों के अनुसार औसत तेल की खपत 300 लीटर प्रति 1 किमी है।
सबसे अच्छा समाधान पूरी तरह से सिंथेटिक तेल का उपयोग करना है, इन इंजनों के लिए खनिज यौगिकों का उपयोग contraindicated है। मित्सुबिशी से "देशी" सिंथेटिक तेल का उपयोग ऑपरेशन पर सकारात्मक प्रभाव डालता है। इसकी लागत अपेक्षाकृत कम है, जबकि इसकी सहनशीलता पूरी तरह से इंजन की आवश्यकताओं के साथ मेल खाती है - जिसका गैसोलीन की खपत और स्थायित्व पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है (ऐसे इंजन तेल पर 300 हजार किमी भी "पोषित" होते हैं)।
इन इंजनों में Valvoline 5W40 का भी अक्सर उपयोग किया जाता है। इसका लाभ ऑक्सीकरण की कम दर है। "सिटी" मोड में कार के गहन उपयोग के साथ भी, यह तेल आसानी से 10-12 हजार किमी तक "देखभाल" कर सकता है और इसके चिकनाई और सफाई गुणों को नहीं खो सकता है। तेल चुनते समय, कार का उपयोग करने के तापमान शासन पर विचार करना महत्वपूर्ण है।
आज, 4g15 इंजन काफी दुर्लभ हैं, लेकिन कुछ मॉडलों में गहरे संशोधन स्थापित हैं। इकाई उत्कृष्ट रख-रखाव और सरलता से प्रतिष्ठित है।
