डिविगाटेल मित्सुबिशी 3B20

मित्सुबिशी 3B20 ऑटोमोबाइल इंजन ने मिश्र धातु इस्पात केई कारों के लिए उत्पादित तीन-सिलेंडर इंजनों के परिवार का विस्तार किया है।

इंजन के इस मॉडल में, कई नवीन तकनीकों का उपयोग किया गया था, जिसने इसकी शक्ति और अन्य तकनीकी संकेतकों को बढ़ाने के लिए, इकाई के आयामों को कम करते हुए इसे संभव बना दिया।

इंजन के जन्म के इतिहास के बारे में

इस तरह का पहला इंजन 2005 में जापानी कंपनी मिजुशिमा द्वारा कुराशिकी, ओकायामा प्रीफेक्चर में बनाया गया था।

इंजन का प्रारंभिक संस्करण पहले - 2003 में बनाया गया था। यह तब था जब स्मार्ट आइडलिंग सिस्टम (स्मार्ट आइडलिंग) का पहली बार उपयोग किया गया था, जो कार के स्थिर होने पर इंजन को स्वचालित रूप से बंद कर देता है। इंजन 0,2 सेकंड के भीतर फिर से चालू हो जाता है।

इस इंजन मॉडल के साथ, कंपनी ने साबित कर दिया है कि 3-लीटर (या थोड़ा अधिक) ईंधन की खपत हासिल करना संभव है।

तुलना के लिए: मित्सुबिशी 3B20 इकाई के पहले पूर्ववर्ती, छोटी कारों के इंजनों ने 2-2,5 गुना अधिक गैसोलीन की खपत की।

केई कार क्या है? कार में इंजन का स्थान

इंजन मूल रूप से केई कार वर्ग की छोटी बजट कारों के लिए था, जो एक साल बाद 2006 में रिलीज़ होने वाली थी।

केई-कार, या कीजिदोष, हल्के वाहन हैं। कृपया कारों से भ्रमित न हों। अर्थात्, छोटा, हल्का। उन्हें एक हल्का इंजन चाहिए था। इसलिए, निर्माताओं ने इसके आयामों को कम कर दिया है (ऊंचाई 191 मिमी, लंबाई - 286 मिमी)।

सिलेंडर ब्लॉक और सिर एल्यूमीनियम से ढाले गए थे, जिससे इसके पूर्ववर्ती मित्सुबिशी 3G8 इंजन की तुलना में इसके वजन को 20% तक कम करना संभव हो गया। 3B20 इंजन रियर-व्हील ड्राइव है, इसका वजन 67 किलोग्राम है।

मित्सुबिशी 3B20 इंजन डिवाइस

इस ICE लाइन में सिंगल-पंक्ति सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बने हैं। दो कैंषफ़्ट और 12 वाल्व (प्रत्येक सिलेंडर के लिए 4) से लैस गैस वितरण तंत्र बीसी हेड में स्थित है।

फेज शिफ्टर MIVEC तकनीक का उपयोग करता है। संक्षिप्त नाम मित्सुबिशी इनोवेटिव वाल्व टाइमिंग इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल सिस्टम है, जो रूसी में लगभग निम्नानुसार अनुवाद करता है: नवीन मित्सुबिशी तकनीक का उपयोग करके वाल्व तंत्र के समय (समन्वय) के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली। MIVEC प्रौद्योगिकी कम गति पर:

• आंतरिक निकास गैस पुनरावर्तन को कम करके दहन स्थिरता बढ़ाता है;
• त्वरित स्प्रे के माध्यम से दहन को स्थिर करता है;
• कम वाल्व लिफ्ट के माध्यम से घर्षण को कम करता है।

इस प्रकार, कम गति पर, वाल्व खोलने में अंतर नियंत्रित होता है और मिश्रण के दहन को स्थिर बनाता है, बल के क्षण को बढ़ाता है।

उच्च गति पर, वाल्व लिफ्ट के बढ़े हुए समय और ऊंचाई के कारण, इंजन को पूरी ताकत से सांस लेने का अवसर मिलता है। ईंधन-वायु मिश्रण और निकास गैसों का सेवन बढ़ जाता है। ईंधन इंजेक्शन इलेक्ट्रॉनिक ईसीआई-बहु प्रणाली द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

सामान्य तौर पर, ये सभी कारक शक्ति में वृद्धि, ईंधन की खपत में कमी और वातावरण में विषाक्त पदार्थों के उत्सर्जन को कम करते हैं।

Технические характеристики

इंजन 2 संस्करणों में उपलब्ध है: वायुमंडलीय और टर्बोचार्ज्ड। मित्सुबिशी 3B20 इंजन का बड़ा फायदा इसकी अर्थव्यवस्था है।

पैरामीटर्स	वायुमंडलीय	टर्बोचार्ज
आईसीई मात्रा	659 घन। सेमी या 0,66 लीटर
शक्ति सीमा	38 आरपीएम पर 52 किलोवाट (7000 एचपी)।	42 kW (57 hp) -48 kW (65 hp) 6000 आरपीएम पर
अधिकतम टौर्क	57 आरपीएम पर 4000 एनएम	85 आरपीएम पर 95 -3000 एनएम
ईंधन की खपत	3,9-5,4एल	3,8-5,6
उबा देना	654,4 मिमी
सुपरचार्जर	नहीं	टरबाइन
ईंधन का प्रकार	गैसोलीन AI-92, AI-95
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4
स्ट्रोक ऊंचाई	65,4 मिमी
CO2 का उत्सर्जन	90-114 ग्राम/किमी	100-114 ग्राम/किमी
संक्षिप्तीकरण अनुपात	10,9-12	9
आईसीई प्रकार	इनलाइन, 3-सिलेंडर

3B20 इंजन हैचबैक बॉडी टाइप वाली कार के निम्नलिखित मॉडलों पर स्थापित है:

• Mitsubishi ek Custom
• मित्सुबिशी ईके स्पेस
• मित्सुबिशी ईके-वैगन
• मित्सुबिशी मैं

एकी केई कार (मित्सुबिशी आई) के मालिक के रिकॉल से प्राप्त जानकारी के अनुसार, इंजन आसानी से 12 सेकंड में 80 किमी / घंटा की गति पकड़ लेता है, और "बुनाई" तक पहुँचने में 10 सेकंड का समय लगता है। शहर के लिए गति पर्याप्त है। कार के छोटे आयाम आपको "चेकरबोर्ड" के पुनर्निर्माण की अनुमति देते हैं, ट्रैफिक जाम में फंस जाते हैं, जो शहर की सड़कों पर एक बहुत ही महत्वपूर्ण प्लस है।

टर्बो-संचालित केई कार के एक अन्य मालिक ने यह भी नोट किया कि मित्सुबिशी 3B20 इंजन वाली एक कॉम्पैक्ट कार शहर की सड़क के लिए सबसे अच्छा विकल्प है। वह रिपोर्ट करता है कि शहर में ईंधन की खपत 6-6,5 लीटर है, राजमार्ग पर - 4-4,5 लीटर।