मर्सिडीज OM611 इंजन

सामग्री

OM611 इंजन के बारे में सामान्य जानकारी
निर्दिष्टीकरण और संशोधन
OM611 समस्याएं
नंबर कहां है
ट्यूनिंग OM611
मर्सिडीज OM611 इंजन के बारे में वीडियो

मर्सिडीज-बेंज OM611, OM612 और OM613 क्रमशः चार, पांच और छह सिलेंडर वाले डीजल इंजन का एक परिवार थे।

OM611 इंजन के बारे में सामान्य जानकारी

OM611 टर्बोडीज़ल इंजन में एक कच्चा लोहा ब्लॉक, कच्चा सिलेंडर हेड, कॉमन-रेल इंजेक्शन, डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट (टू-स्ट्रोक चेन ड्राइव), प्रति सिलेंडर चार वाल्व (पुशरोड-एक्ट्यूएटेड) और एक एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम है।

1997 में जारी OM611 इंजन पर, मर्सिडीज-बेंज बॉश कॉमन-रेल डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम (1350 बार तक दबाव में काम करने वाला) का उपयोग करने वाला पहला था। OM611 इंजन मूल रूप से एक टर्बोचार्जर से सुसज्जित था जिसमें बूस्ट दबाव को एक वेस्टगेट द्वारा नियंत्रित किया जाता था।

1999 से, OM611 इंजन एक वेरिएबल नोजल टर्बाइन (VNT, जिसे वेरिएबल ज्योमेट्री टर्बोचार्जर या VGT के रूप में भी जाना जाता है) से सुसज्जित किया गया है। वीएनटी ने ब्लेड के एक सेट का उपयोग किया जो वायु प्रवाह के मार्ग में रखा गया था, और ब्लेड के कोण को बदलने से, टरबाइन से गुजरने वाली हवा की मात्रा, साथ ही प्रवाह की गति भी बदल गई।

कम इंजन गति पर, जब इंजन में प्रवेश करने वाला वायु प्रवाह अपेक्षाकृत कम होता है, तो वैन को आंशिक रूप से बंद करके वायु प्रवाह दर को बढ़ाया जा सकता है, जिससे टरबाइन की गति बढ़ जाती है।

OM611, OM612 और OM613 मोटरों को OM646, OM647 और OM648 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है।

निर्दिष्टीकरण और संशोधन

इंजन	कोड	खंड	बिजली	टॉर्कः	स्थापित	रिहाई के साल
611 LA का OM22	611.960	2148 (88.0 एक्स 88.3)	125 एच.पी. 4200 आरपीएम पर	300 एनएम 1800-2600 आरपीएम	W202 C 220 CDI	1999-01
OM611 DE 22 LA लाल।	611.960 लाल.	2151 (88.0 एक्स 88.4)	102 एच.पी. 4200 आरपीएम पर	235 एनएम 1500-2600 आरपीएम	W202 C 200 CDI	1998-99
611 LA का OM22	611.960	2151 (88.0 एक्स 88.4)	125 एच.पी. 4200 आरपीएम पर	300 एनएम 1800-2600 आरपीएम	W202 C 220 CDI	1997-99
OM611 DE 22 LA लाल।	611.961 लाल.	2151 (88.0 एक्स 88.4)	102 एच.पी. 4200 आरपीएम पर	235 एनएम 1500-2600 आरपीएम	W210 और 200 CDI	1998-99
611 LA का OM22	611.961	2151 (88.0 एक्स 88.4)	125 एच.पी. 4200 आरपीएम पर	300 एनएम 1800-2600 आरपीएम	W210 और 220 CDI	1997-99
OM611 DE 22 LA लाल।	611.962 लाल.	2148 (88.0 एक्स 88.3)	115 एच.पी. 4200 आरपीएम पर	250 एनएम 1400-2600 आरपीएम	W203 C 200 CDI	2000-03 (वीएनटी)
611 LA का OM22	611.962	2148 (88.0 एक्स 88.3)	143 एच.पी. 4200 आरपीएम पर	315 एनएम 1800-2600 आरपीएम	W203 C 220 CDI	2000-03 (वीएनटी)
OM611 DE 22 LA लाल।	611.961 लाल.	2148 (88.0 एक्स 88.3)	115 एच.पी. 4200 आरपीएम पर	250 एनएम 1400-2600 आरपीएम	W210 और 200 CDI
611 LA का OM22	611.961	2148 (88.0 एक्स 88.3)	143 एच.पी. 4200 आरपीएम पर	315 एनएम 1800-2600 आरपीएम	W210 और 220 CDI	1999-03 (वीएनटी)

OM611 समस्याएं

इनटेक मैनिफोल्ड. जैसा कि मर्सिडीज में स्थापित कई इंजनों के साथ होता है, इनटेक मैनिफोल्ड में कमजोर फ्लैप की समस्या होती है, क्योंकि वे प्लास्टिक से बने होते हैं। समय के साथ, वे टूट सकते हैं और आंशिक रूप से इंजन में गिर सकते हैं, लेकिन इससे गंभीर क्षति नहीं होती है। इसके अलावा, जब ये डैम्पर्स हिलने लगते हैं, तो धुरी के छेद जिसके साथ डैम्पर्स घूमते हैं, टूटना शुरू हो सकते हैं।

नलिका. इसके अलावा, नोजल के घिसाव से जुड़ी टूट-फूट भी असामान्य नहीं है, जिसके कारण वे बहने लगते हैं। इसका कारण धातु अपघर्षक और निम्न गुणवत्ता वाला ईंधन हो सकता है। कम से कम 60 हजार किमी. इंजन में गंदगी के प्रवेश से बचने के लिए नोजल और फास्टनिंग बोल्ट के नीचे रिफ्रैक्टरी वॉशर को बदलने की सलाह दी जाती है।

स्प्रिंटर कैंषफ़्ट. सबसे अधिक बार, कैंषफ़्ट बियरिंग्स को क्रैंक करने की समस्या स्प्रिंटर मॉडल पर ही प्रकट होती है। दूसरी और चौथी लाइनर रोटेशन के अधीन हैं। इस खराबी का कारण तेल पंप का अपर्याप्त प्रदर्शन है। OM2 और OM4 के अधिक आधुनिक संस्करणों से अधिक शक्तिशाली तेल पंप स्थापित करके समस्या का समाधान किया गया है।

नंबर कहां है

ट्यूनिंग OM611

OM611 के लिए सबसे आम ट्यूनिंग विकल्प चिप ट्यूनिंग है। OM611 2.2 143 hp इंजन के फर्मवेयर को बदलने से क्या परिणाम प्राप्त किए जा सकते हैं:

143 एचपी -> 175-177 एचपी;
315 एनएम -> 380 एनएम का टॉर्क।

परिवर्तन विनाशकारी नहीं हैं और इससे इंजन संसाधन पर कोई खास प्रभाव नहीं पड़ेगा (किसी भी स्थिति में, आप उन रनों पर संसाधन में कमी नहीं देखेंगे जिन्हें ये मोटर झेल सकते हैं)।