मर्सिडीज M119 इंजन
मर्सिडीज-बेंज M119 इंजन एक V8 पेट्रोल इंजन है जिसे 1989 में M117 इंजन को बदलने के लिए पेश किया गया था। M119 इंजन में एक एल्यूमीनियम और एक ही सिलेंडर हेड, जाली कनेक्टिंग रॉड, कास्ट एल्यूमीनियम पिस्टन, प्रत्येक सिलेंडर बैंक के लिए दो कैंषफ़्ट (DOHC), चेन ड्राइव और प्रति सिलेंडर चार वाल्व।
निर्दिष्टीकरण M113
| इंजन विस्थापन, सी.सी. | 4973 |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी. | 320 - 347 |
| आरपीएम पर अधिकतम टोक़, एन * एम (किलो * एम)। | २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० |
| ईंधन का उपयोग किया | पेट्रोल AI-95 गैसोलीन |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी | 10.5 - 17.9 |
| इंजन के प्रकार | वी-आकार, 8-सिलेंडर |
| जोड़ें। इंजन की जानकारी | DOHC |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी. (किलोवाट) आरपीएम . पर | २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० |
| संपीड़न अनुपात | 10 - 11 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 92 - 96.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 78.9 - 85 |
| जी / किमी . में सीओ 2 उत्सर्जन | 308 |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 3 - 4 |
एम119 में हाइड्रोमैकेनिकल वाल्व टाइमिंग है, जो आपको चरण को 20 डिग्री तक समायोजित करने की अनुमति देता है:
- 0 से 2000 आरपीएम की सीमा में, निष्क्रियता और सिलेंडर सफाई में सुधार के लिए समय को धीमा कर दिया जाता है;
- 2000-4700 आरपीएम से, टॉर्क बढ़ाने के लिए समय बढ़ाया जाता है;
- 4700 आरपीएम से ऊपर, दक्षता में सुधार के लिए समय को फिर से धीमा कर दिया जाता है।
प्रारंभ में, एम119 इंजन में एक मास एयर फ्लो सेंसर, दो इग्निशन कॉइल और दो वितरक (सिलेंडर के प्रत्येक बैंक के लिए एक) के साथ बॉश एलएच-जेट्रोनिक इंजेक्शन नियंत्रण प्रणाली थी। 1995 के आसपास (मॉडल के आधार पर) वितरकों को कॉइल्स से बदल दिया गया था, जहां प्रत्येक प्लग का कॉइल से अपना तार था, और बॉश एमई इंजेक्टर पेश किया गया था।
M119 E50 इंजन के लिए, इस परिवर्तन का मतलब इंजन कोड को 119.970 से 119.980 में बदलना था। M119 E42 इंजन के लिए, कोड को 119.971 से बदलकर 119.981 कर दिया गया है। M119 इंजन को इंजन से बदल दिया गया M113 1997 वर्ष में.
संशोधनों
| परिवर्तन | खंड | बिजली | समय | स्थापित | वर्ष |
|---|---|---|---|---|---|
| एम११९ ई ४२ | 4196 सीसी (92.0 एक्स 78.9) | 205 आरपीएम पर 5700 किलोवाट | 400 आरपीएम पर 3900 एनएम | W124 400 ई/ई 420 | 1992-95 |
| सी140 एस 420/सीएल 420 | 1994-98 | ||||
| W140 एस 420 | 1993-98 | ||||
| W210 ई 420 | 1996-98 | ||||
| 210 आरपीएम पर 5700 किलोवाट | 410 आरपीएम पर 3900 एनएम | W140 400 एसई | 1991-93 | ||
| एम११९ ई ४२ | 4973 सीसी (96.5 एक्स 85.0) | 235 आरपीएम पर 5600 किलोवाट* | 470 आरपीएम पर 3900 एनएम* | W124 ई 500 | 1993-95 |
| R129 500 एसएल / एसएल 500 | 1992-98 | ||||
| सी140 500 एसईसी, सी140 एस 500, सी140 सीएल 500 | 1992-98 | ||||
| W140 एस 500 | 1993-98 | ||||
| 240 आरपीएम पर 5700 किलोवाट | 480 आरपीएम पर 3900 एनएम | W124 500 ई | 1990-93 | ||
| R129 500 एसएल | 1989-92 | ||||
| W140 500 एसई | 1991-93 | ||||
| 255 आरपीएम पर 5750 किलोवाट | ४८० एनएम पर ३७५०-४२५० आरपीएम | W210 ई 50 एएमजी | 1996-97 | ||
| एम११९ ई ४२ | 5956 सीसी (100.0 एक्स 94.8) | 280 आरपीएम पर 5500 किलोवाट | 580 आरपीएम पर 3750 एनएम | W124 ई 60 एएमजी | 1993-94 |
| आर129 एसएल 60 एएमजी | 1993-98 | ||||
| W210 ई 60 एएमजी | 1996-98 |
समस्याएँ M119
श्रृंखला संसाधन 100 से 150 हजार किमी तक है। जब इसे खींचा जाता है, तो टैपिंग, सरसराहट आदि के रूप में बाहरी ध्वनियाँ प्रकट हो सकती हैं। इसे न चलाना ही बेहतर है ताकि आपको संबंधित घटकों, जैसे सितारे, को बदलना न पड़े।
साथ ही, हाइड्रोलिक भारोत्तोलक से बाहरी आवाजें आ सकती हैं, इसका कारण तेल की कमी है। कम्पेसाटरों को तेल आपूर्ति कनेक्टर्स को बदलना आवश्यक होगा।
ट्यूनिंग इंजन M119
स्टॉक M119 को ट्यून करने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि यह महंगा है और शक्ति के मामले में परिणाम न्यूनतम है। अधिक शक्तिशाली इंजन वाली कार पर विचार करना बेहतर है (कभी-कभी ऐसी कार को वायुमंडलीय M119 को ट्यून करने की तुलना में तुरंत खरीदना सस्ता होता है), उदाहरण के लिए, इस बात पर ध्यान दें कि कितने अवसर हैं ट्यूनिंग M113.
