मर्सिडीज M104 इंजन
M104 E32 मर्सिडीज का नवीनतम और सबसे बड़ा 6-सिलेंडर इंजन है (AMG ने M104 E34 और M104 E36 का उत्पादन किया)। यह पहली बार 1991 में जारी किया गया था।
मुख्य अंतर एक नया सिलेंडर ब्लॉक, नया 89,9 मिमी पिस्टन और एक नया 84 मिमी लंबा स्ट्रोक क्रैंकशाफ्ट है। सिलेंडर हेड चार-वाल्व M104 E30 के समान है। पुराने M103 इंजन पर सिंगल-स्ट्रैंडेड के विपरीत इंजन में एक मजबूत डबल-स्ट्रैंडेड संरचना है। 1992 के बाद से, इंजन को एक वैरिएबल इनटेक मैनिफोल्ड ज्योमेट्री के साथ फिट किया गया है।
सामान्य तौर पर, इंजन सीमा में सबसे विश्वसनीय में से एक है, जिसकी पुष्टि कई वर्षों के व्यावहारिक अनुभव से होती है।
निर्दिष्टीकरण M104
इंजन में निम्नलिखित विशेषताएं हैं:
- निर्माता - स्टटगार्ट-बैड कैनस्टैट;
- उत्पादन के वर्ष - 1991 - 1998;
- सिलेंडर ब्लॉक सामग्री - कच्चा लोहा;
- ईंधन का प्रकार - गैसोलीन;
- ईंधन प्रणाली - इंजेक्शन;
- सिलेंडरों की संख्या - 6;
- आंतरिक दहन इंजन का प्रकार - चार-स्ट्रोक, स्वाभाविक रूप से महाप्राण;
- शक्ति मूल्य, एच.पी - 220 - 231;
- इंजन तेल की मात्रा, लीटर - 7,5।
M104 इंजन में संशोधन
- M104.990 (1991 - 1993 से आगे) - 231 hp वाला पहला संस्करण। 5800 आरपीएम पर, टॉर्क 310 एनएम 4100 आरपीएम पर। संपीड़न अनुपात 10.
- M104.991 (1993 - 1998 के बाद) - आराम से M 104.990 का एनालॉग।
- M104.992 (1992 - 1997 के बाद) - M 104.991 का एनालॉग, संपीड़न अनुपात 9.2 तक कम हो गया, पावर 220 hp 5500 आरपीएम पर, टॉर्क 310 एनएम 3750 आरपीएम पर।
- M104.994 (1993 - 1998 के बाद) - M 104.990 का एनालॉग एक अलग इनटेक मैनिफोल्ड के साथ, पावर 231 hp। 5600 आरपीएम पर, टॉर्क 315 एनएम 3750 आरपीएम पर।
- M104.995 (1995 - 1997 के बाद) - पावर 220 एचपी 5500 आरपीएम पर, टॉर्क 315 एनएम 3850 आरपीएम पर।
M104 इंजन पर स्थापित किया गया था:
- 320 ई / ई 320 W124;
- ई 320 W210;
- 300 एसई W140;
- एस 320 W140;
- एसएल 320 आर129।
समस्याओं
- गास्केट से तेल का रिसाव;
- इंजन का ओवरहीटिंग।
यदि आप देखते हैं कि आपका इंजन ज़्यादा गरम होना शुरू हो गया है, तो रेडिएटर और क्लच की स्थिति की जाँच करें। यदि आप उच्च गुणवत्ता वाले तेल, गैसोलीन का उपयोग करते हैं और नियमित रखरखाव करते हैं, तो M104 लंबे समय तक चलेगा। यह इंजन सबसे विश्वसनीय मर्सिडीज-बेंज इंजनों में से एक है।
मर्सिडीज M104 इंजन का सिरदर्द सिलेंडर हेड के पिछले हिस्से का गर्म होना और उसका विरूपण है। आप इससे बच नहीं सकते क्योंकि समस्या डिजाइन से संबंधित है।
इंजन ऑयल को समय पर बदलना और केवल उच्च गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग करना आवश्यक है। मुख्य शीतलन प्रशंसक की अखंडता की निगरानी करना भी आवश्यक है। यदि पंखे के ब्लेड में थोड़ा सा भी विरूपण होता है, तो आपको उन्हें तुरंत बदल देना चाहिए।
मर्सिडीज M104 इंजन ट्यूनिंग
3.2 से 3.6 इंजन के रिडिजाइन बहुत लोकप्रिय हैं, लेकिन आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं हैं। बजट ऐसा है कि बड़े-ब्लॉक में इंजन को अधिक शक्तिशाली के साथ बदलना बेहतर है, क्योंकि इसमें लगभग पूरे कनेक्टिंग रॉड-पिस्टन समूह, शाफ्ट, सिलेंडर के संशोधन / प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी।
एक अन्य विकल्प एक कंप्रेसर स्थापित करना है, जो अगर ठीक से स्थापित हो, तो 300 hp प्राप्त करने में मदद करेगा। इस ट्यूनिंग के लिए, आपको आवश्यकता होगी: इंस्टॉलेशन कंप्रेसर, इंजेक्टर का प्रतिस्थापन, ईंधन पंप, साथ ही सिलेंडर हेड गैसकेट को एक मोटे के साथ बदलना।
