मर्सिडीज OM642 इंजन

3.0 लीटर डीजल इंजन ओएम 642 या मर्सिडीज 3.0 सीडीआई, विश्वसनीयता, संसाधन, समीक्षा, समस्याएं और ईंधन की खपत की तकनीकी विशेषताओं।

3.0-लीटर V6 डीजल इंजन मर्सिडीज OM 642 का उत्पादन 2005 से किया जा रहा है और यह C-क्लास से लेकर G-क्लास SUV और वीटो मिनीबस तक लगभग सभी मॉडलों पर स्थापित है। इसके अलावा, यह डीजल इंजन अपने ईएक्सएल इंडेक्स के तहत क्रिसलर और जीप मॉडल पर सक्रिय रूप से स्थापित है।

मर्सिडीज OM642 3.0 CDI इंजन के विनिर्देश

संशोधन OM 642 DE 30 LA लाल। या 280 सीडीआई और 300 सीडीआई

टाइप	वी के आकार का
सिलेंडरों की सँख्या	6
वाल्वों की संख्या	24
सटीक मात्रा	2987 cm³
उबा देना	83 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	92 मिमी

बिजली व्यवस्था	सार्वजनिक रेल
बिजली	184 - 204 एचपी
टोक़	400 - 500 एनएम
संपीड़न अनुपात	18.0
ईंधन का प्रकार	डीजल इंजन
इकोलॉजिस्ट। आदर्श	4/5/6

संशोधन ओम 642 डीई 30 एलए या 320 सीडीआई और 350 सीडीआई

टाइप	वी के आकार का
सिलेंडरों की सँख्या	6
वाल्वों की संख्या	24
सटीक मात्रा	2987 cm³
उबा देना	83 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	92 मिमी

बिजली व्यवस्था	सार्वजनिक रेल
बिजली	211 - 235 एचपी
टोक़	440 - 540 एनएम
संपीड़न अनुपात	18.0
ईंधन का प्रकार	डीजल इंजन
इकोलॉजिस्ट। आदर्श	4/5

संशोधन ओएम 642 एलएस डे 30 एलए या 350 सीडीआई

टाइप	वी के आकार का
सिलेंडरों की सँख्या	6
वाल्वों की संख्या	24
सटीक मात्रा	2987 cm³
उबा देना	83 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	92 मिमी

बिजली व्यवस्था	सार्वजनिक रेल
बिजली	231 - 265 एचपी
टोक़	540 - 620 एनएम
संपीड़न अनुपात	18.0
ईंधन का प्रकार	डीजल इंजन
इकोलॉजिस्ट। आदर्श	5/6

कैटलॉग के अनुसार OM642 इंजन का वजन 208 किलोग्राम है

मोटर डिवाइस ओएम 642 3.0 डीजल का विवरण

2005 में, जर्मन चिंता डेमलर एजी ने अपनी पहली V6 डीजल इकाई पेश की। डिज़ाइन के अनुसार, 72° कैम्बर कोण और कास्ट-आयरन लाइनर्स के साथ एक एल्यूमीनियम ब्लॉक है, हाइड्रोलिक लिफ्टर्स के साथ एल्यूमीनियम DOHC हेड्स की एक जोड़ी, एक डबल-पंक्ति टाइमिंग चेन ड्राइव, पीजो इंजेक्टर के साथ बॉश CP3 कॉमन रेल फ्यूल सिस्टम और एक 1600 बार का इंजेक्शन दबाव, साथ ही एक गैरेट GTB2056VK इलेक्ट्रिक टर्बाइन चर ज्यामिति और इंटरकूलर।

इंजन संख्या OM642 सिर के साथ ब्लॉक के जंक्शन पर सामने स्थित है

उत्पादन प्रक्रिया के दौरान, डीजल इंजन को बार-बार अपग्रेड किया गया और, जब 2014 में अपडेट किया गया, तो उसे AdBlue यूरिया इंजेक्शन सिस्टम, साथ ही कच्चा लोहा लाइनरों के बजाय नैनोस्लाइड कोटिंग प्राप्त हुई।

ईंधन की खपत आईसीई ओम 642

स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ 320 मर्सिडीज एमएल 2010 सीडीआई के उदाहरण पर:

शहर	12.7 लीटर
ट्रैक	7.5 लीटर
मिश्रित	9.4 लीटर

कौन से मॉडल मर्सिडीज OM642 पावर यूनिट से लैस हैं

मर्सीडिज़

सी-क्लास W203	2005 - 2007
सी-क्लास W204	2007 - 2014
सीएलएस-कक्षा W219	2005 - 2010
सीएलएस-कक्षा W218	2010 - 2018
सीएलके-कक्षा C209	2005 - 2010
ई-क्लास C207	2009 - 2017
ई-क्लास W211	2007 - 2009
ई-क्लास W212	2009 - 2016
ई-क्लास W213	2016 - 2018
आर-क्लास W251	2006 - 2017
एमएल-क्लास W164	2007 - 2011
एमएल-क्लास W166	2011 - 2015
जीएलई-क्लास W166	2015 - 2018
जी-क्लास W463	2006 - 2018
जीएलके-कक्षा X204	2008 - 2015
जीएलसी-कक्षा X253	2015 - 2018
जीएल-कक्षा X164	2006 - 2012
जीएलएस-कक्षा X166	2012 - 2019
एस-क्लास W221	2006 - 2013
एस-क्लास W222	2013 - 2017
स्प्रिंटर W906	2006 - 2018
स्प्रिंटर W907	2018 - पीटी।
एक्स-क्लास X470	2018 - 2020
वी-क्लास W639	2006 - 2014

क्रिसलर (EXL के रूप में)

300सी 1 (एलएक्स)	2005 - 2010

जीप (EXL के रूप में)

कमांडर 1 (एक्सके)	2006 - 2010
ग्रैंड चेरोकी 3 (डब्ल्यूके)	2005 - 2010

ओएम 642 इंजन, इसके पेशेवरों और विपक्षों पर समीक्षा

लाभ:

• सामान्य देखभाल के साथ, एक उच्च संसाधन
• कार को उत्कृष्ट गतिशीलता देता है
• बहुत विश्वसनीय डबल पंक्ति समय श्रृंखला
• सिर में हाइड्रोलिक भारोत्तोलक हैं।

नुकसान:

• सेवन भंवर फ्लैप चिपके हुए
• ग्रीस का रिसाव बहुत बार होता है।
• अल्पकालिक वीकेजी वाल्व डायाफ्राम
• और गैर-मरम्मत योग्य पीजो इंजेक्टर

मर्सिडीज ओएम 642 3.0 सीडीआई आंतरिक दहन इंजन रखरखाव अनुसूची

मास्लोसर्विस

दौरा	हर 10 किमी पर एक बार
आंतरिक दहन इंजन में स्नेहक की मात्रा	8.8/ 10.8/ 12.8 लीटर*
प्रतिस्थापन के लिए चाहिए	8.0/ 10.0/ 12.0 लीटर*
किस तरह का तेल	5W-30, एमबी 228.51/229.51

* - यात्री मॉडल / वीटो / स्प्रिंटर

गैस वितरण तंत्र

समय ड्राइव प्रकार	जंजीर
दावा किया गया संसाधन	सीमित नहीं है
व्यवहार में	400 000 किमी
ब्रेक/कूदने पर	वाल्व मोड़

वाल्व क्लीयरेंस

समायोजन	आवश्यक नहीं
समायोजन सिद्धांत	हाइड्रोलिक भारोत्तोलक

उपभोग्य सामग्रियों का प्रतिस्थापन

तेल निस्यंदक	10 हजार किमी
हवा छन्नी	10 हजार किमी
ईंधन छननी	30 हजार किमी
उज्ज्वलता की नियंत्रण	90 हजार किमी
सहायक बेल्ट	90 हजार किमी
शीतलक तरल	5 साल या 90 हजार किमी

OM 642 इंजन के नुकसान, खराबी और समस्याएं

हीट एक्सचेंजर लीक

इस डीजल इंजन की सबसे प्रसिद्ध समस्या हीट एक्सचेंजर गैसकेट्स पर रिसाव है, और चूंकि यह ब्लॉक के पतन में है, पेनी गैसकेट्स को बदलना सस्ता नहीं है। 2010 के आसपास, डिजाइन को अंतिम रूप दिया गया था और इस तरह के लीक अब नहीं होते हैं।

ईंधन प्रणाली

बिजली इकाई एक विश्वसनीय बॉश कॉमन रेल ईंधन प्रणाली से लैस है, लेकिन इसके पीजो इंजेक्टर ईंधन की गुणवत्ता पर बहुत मांग कर रहे हैं और महंगे भी हैं। यह इंजेक्शन पंप में ईंधन मात्रा नियंत्रण वाल्व की नियमित विफलताओं को भी ध्यान देने योग्य है।

भंवर नम

इस पावर यूनिट के इनटेक मैनिफोल्ड में स्टील भंवर फ्लैप हैं, लेकिन उन्हें प्लास्टिक की छड़ के साथ एक सर्वो द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो अक्सर टूट जाती है। कमजोर वीसीजी झिल्ली की खराबी के कारण सेवन संदूषण के कारण समस्या बहुत बढ़ जाती है।

टर्बोचार्जर

गैरेट टर्बाइन अपने आप में बहुत टिकाऊ है और चुपचाप 300 किमी तक चलती है, सिवाय इसके कि इसकी ज्यामिति को बदलने की प्रणाली अक्सर भारी प्रदूषण के कारण खराब हो जाती है। अक्सर, टर्बाइन निकास कई गुना वेल्ड के विनाश से टुकड़ों से खराब हो जाती है।

दूसरी समस्याएं

यह मोटर लगातार स्नेहक रिसाव के लिए प्रसिद्ध है और सबसे टिकाऊ तेल पंप नहीं है, और चूंकि यह तेल के दबाव के प्रति संवेदनशील है, इसलिए लाइनर यहां असामान्य नहीं हैं।

निर्माता का दावा है कि OM 642 इंजन का संसाधन 200 किमी है, लेकिन यह 000 किमी तक चलता है।

मर्सिडीज OM642 इंजन की कीमत नई और इस्तेमाल की गई

न्यूनतम लागत	160 000 रूबल
औसत पुनर्विक्रय मूल्य	320 000 रूबल
अधिकतम लागत	640 000 रूबल
विदेश में अनुबंध इंजन	4 500 यूरो
ऐसी नई इकाई खरीदें	-

आईसीई मर्सिडीज OM642 1.2 लीटर

600 000 rubles

राज्य:	बू
विकल्प:	पूरा इंजन
काम की मात्रा:	3.0 लीटर
पावर:	211 हिमाचल प्रदेश

* हम इंजन नहीं बेचते, कीमत संदर्भ के लिए है